Давайте посмотрим, как Tesla управляет более чем 7000 батареями.

Что касается уровня технологий системы управления батареями, то, вероятно, мало кто из мира и Tesla кричит. Tesla ModelS использует более 7000 аккумуляторов 18650. Как он справляется с таким большим количеством, а безопасность не идеальна? Что с батареей? Почему BYD по-прежнему хорошо работает в случае технологии системы управления батареями не очень сильна? Что касается уровня технологий системы управления батареями, то, вероятно, мало кто из мира и Tesla кричит. Tesla ModelS использует более 7000 аккумуляторов 18650. Как он справляется с таким большим количеством, а безопасность не идеальна? Что с батареей? Почему BYD по-прежнему хорошо работает в случае технологии системы управления батареями не очень сильна? Напротив, мы увидели два аспекта проблемы и имеем хорошее руководящее значение для развития электромобилей в Китае. Прежде чем вводить текст, давайте кратко рассмотрим Tesla. Tesla - это компания по производству электромобилей (Tesla Motors), основанная пятью предпринимателями из Кремниевой долины, такими как Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг. В основе компании лежит инженер-электрик и физик Никола Тесла (см. Зарубежные страны за их высокое уважение к инженерам и техникам). Так называется культурное наследие компании. Он разработан для ускорения развития электромобильности в мире, делая более выносливые электромобили с большей вероятностью, что они будут потребляться населением. В чисто электрическом спортивном автомобиле TeslaRoadster используется двигатель переменного тока, унаследованный непосредственно от оригинальной конструкции Николы Теслы в 1882 году. Tesla начала использовать технологию литиевых батарей в 2006 году и разработала первый полностью электрический спортивный автомобиль с запасом хода более 320 километров. Аккумулятор 18650, используемый Tesla, который поддерживает длительный срок службы, представляет собой литий-кобальтово-оксидный аккумулятор. Литиевые батареи - это не только литиево-кобальтооксидные батареи, но почему Tesla предпочитает литиево-кобальтооксидные батареи 18650 от Panasonic? В то же время, какие требования предъявляет эта батарея к системе управления батареями Tesla?

1. Почему Tesla выбрала аккумулятор 18650 от Panasonic? Кто-то может спросить Тесла, почему он выбрал аккумулятор Panasonic? В настоящее время, согласно полученной мной информации, Тесла также имеет некоторую беспомощность. Предыдущий технологический путь Tesla был направлен на увеличение емкости одноэлементной литиевой батареи, но прогресс не был удовлетворительным, потому что он слишком полагался на технологические прорывы. Так что позже мы могли найти только другие методы, то есть хорошо известные многоэлементные батареи теперь объединены в блоки, а блоки продолжают объединяться в целую батарею транспортного средства. Емкость отдельной батареи не увеличивается, чтобы обеспечить длительный срок службы батареи, потребляющей огромное количество батареи. Panasonic NCR186503100mah, в дополнение к лучшей последовательности испытаний, время зарядки и разрядки, безопасность относительно хорошая, самое главное - энергия, легкий вес, цена невысока. И когда Panasonic поставил Tesla батареи на ранней стадии, они предлагались по цене 2 доллара (это было ниже, чем стоимость одноэлементной батареи Panasonic), что, конечно, было очень выгодно для Tesla. В то время как относительно сильный SamsungSDI, сделанный на батарее 18650 в тот же период, стоит не дорого, низкая емкость аккумулятора не подходит для электромобилей, поэтому Tesla выбрала Panasonic. Большинство других производителей электромобилей используют большие батареи, до нескольких сотен, и нет точной системы управления для каждой батареи.

2. Почему Tesla делает такую сложную систему управления аккумулятором? Чтобы иметь возможность использовать высокопроизводительную кобальтово-литиевую батарею 18650, высокопроизводительные батареи приносят высокопроизводительные автомобили. Из-за высокого риска использования кобальт-литиевой батареи 18650 надежная система отсутствует, и безопасность не может быть гарантирована. Вот почему большинство производителей не решаются использовать кобальт-литиевые батареи, особенно кобальт-литиевые батареи большой емкости, независимо от электромобилей, подключаемых автобусов и гибридных транспортных средств. В топовой модели Tesla S используется почти 7000 аккумуляторов Panasonic NCR186503100 мАч, аккумуляторы группируются дважды, последовательно и параллельно. Датчик настроен на определение рабочего состояния и температуры каждой батареи и управляется системой управления батареей. Предотвратите опасные ситуации, такие как разница температур между перегревом и коротким замыканием. При повседневном использовании обеспечьте безопасность аккумулятора при сильноточной разрядке. 3. Как Tesla управляет более чем 7000 батареями? Согласно МОДЕЛЯМ Tesla, всего имеется 16 аккумуляторных блоков, каждый аккумуляторный блок имеет 444 аккумулятора (каждая 74 секции подключены параллельно, вся аккумуляторная плата). Он состоит из 6 комплектов батарей, соединенных последовательно). Таким образом, мы можем рассчитать в общей сложности 7104 18650 литиевых батарей для этой модели Tesla MODELS85. Главный модуль управления аккумулятором Tesla полностью разработан Tesla. На плате для формирования сигнала используется большое количество резисторов и конденсаторов. Только на одной стороне платы есть шесть наборов линий сбора электрического сигнала. Поскольку Tesla использует литиевую батарею 18650, эта литиевая батарея используется в нашем ноутбуке, поэтому ее технология электронного управления очень развита, но по сравнению с батареей ноутбука, микросхемой управления зарядкой и разрядкой и управлением измерением заряда батареи Чип намного сложнее, и его сложное место должно быть в алгоритме сбора и управления сигналами многоканальной батареи. В конце концов, мониторинг сотен аккумуляторов электромобилей и мониторинг аккумуляторов примерно 10 секций портативных компьютеров - это не порядок величины. Таким образом, Tesla контролирует батарею в режиме реального времени, поддерживает ее целостность и обеспечивает безопасность зарядки и разрядки. Обладая совершенной системой управления батареями, Tesla осмеливается выпустить кобальт-литиевую батарею с относительно низкой безопасностью. Кобальт-литиевая батарея большой емкости обеспечивает увеличенное время автономной работы для других батарей того же веса, в то время как передовая система управления батареями Tesla обеспечивает безопасность батареи. Но несколько недавних возгораний аккумуляторов доказали, что это решение не идеально.

Если и у рыбы, и у медвежьей лапы не может быть и того, и другого, давайте посмотрим, как это у BYD.

4. BYD управляет батареей. BYD обращается с аккумулятором иначе, чем Tesla. BYD уделяет меньше внимания управлению системой аккумуляторных батарей и уделяет особое внимание повышению производительности отдельной аккумуляторной батареи. Это не сложно понять, по сравнению с Tesla BYD. Аккумуляторная технология оригинальной батареи, в отличие от локтей Теслы в батарее Panasonic. Так что же за технология аккумуляторов накопила много аккумуляторов BYD? Как осуществлять эффективный управленческий контроль?

Литий-железо-фосфатный аккумулятор BYD имеет высокую емкость, и говорят, что автомобиль может проехать до 350 километров после одной зарядки. Кроме того, литий-железо-фосфатные батареи безопаснее кобальт-литиевых батарей, поэтому электромобили BYD могут быть безопасными без необходимости жесткого обращения с батареями. Например, электромобиль BYD комплектуется 96 батареями на 3,3 В. Монтажное положение находится в части шасси, которая расположена в 24 вертикальных и 4 горизонтальных ряда. Следует особо отметить, что фосфат лития-железа можно превратить в батарею большего размера, а не в меньшую часть батареи, такую как кобальт-литиевая батарея. Можно увидеть сравнение между 96 батареями и 7000 батареями. Требования к системам управления батареями не на порядок. Поэтому вполне оправданно, что система управления батареями электромобилей BYD отстает от Tesla. 5. В чем суть развития китайской системы управления батареями электромобилей? Автор придумал сравнение системы управления батареями BYD и Tesla. Не стоит судить о плюсах и минусах. Это два аспекта выбора технологии. В нынешней ситуации очень сложно сказать, что хорошо, а что плохо. В Китае широко наблюдают за технологией управления батареями. Многие производители и исследовательские институты также проводят исследования в этой области, но по сравнению с увеличенной емкостью аккумулятора количество уловок меньше, но это незаменимый аспект разработки электромобилей. Представьте себе, что безопасная емкость аккумуляторных элементов увеличена, а технология управления аккумуляторными батареями в другой области также очень развита, так что долговечный высокоскоростной электромобиль не за горами!

Страница содержит содержимое машинного перевода.