Планируемая емкость аккумуляторной батареи BYD превысила 100 ГВтч

9 сентября стартовал проект BYD Xi'an Cloud Track Demonstration Line, и одновременно прошла церемония подписания проекта аккумуляторной батареи BYD 30 ГВтч. Согласно статистике сети Battery China, к настоящему времени мощность существующих строительных и контрактных аккумуляторных батарей BYD достигла 100 ГВтч. Среди них недавно запущенные и планируемые проекты, находящиеся в стадии строительства в этом году, достигли 84 ГВтч, а скорость увеличения емкости аккумуляторных батарей BYD несколько поразительна!

BYD работает, строится и имеет контракт на планирование производственных мощностей

По данным Battery China.com, по состоянию на конец 2017 года общая производственная мощность аккумуляторной батареи BYD составляет 16 ГВтч, из которых 6 ГВтч - это трехкомпонентная батарея, а 10 ГВтч - литий-железо-фосфатная батарея. 27 июня 2018 года BYD запланировал установить аккумулятор Qinghai емкостью 24 ГВтч. Завод официально отключен и, как ожидается, будет запущен в производство в 2019 году. 5 июля BYD подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с Changan Automobile о создании совместного предприятия по производству аккумуляторных батарей с запланированной производственной мощностью 10 ГВтч. 23 августа BYD и правительство района Чунцин Бишань в год, когда промышленный проект мощностью 20 ГВт-ч перешли в аккумуляторную батарею, подписали соглашение об инвестиционном сотрудничестве; 9 сентября в Зоне высоких технологий Сиань прошла церемония подписания проекта аккумуляторной батареи BYD на 30 ГВтч. На данный момент общая производственная мощность аккумуляторной батареи BYD достигла 100 ГВтч. Согласно статистике Power Battery Application Branch, национальные поставки аккумуляторных батарей в 2017 году составили всего 44,66 ГВтч, и только контрактная емкость BYD превысила это число вдвое, не говоря уже о поставках аккумуляторных батарей в BYD в эпоху Ningde!

С начала этого года скорость увеличения емкости аккумуляторной батареи BYD почти «сумасшедшая». За таким «сумасшествием» видно, что BYD полон решимости вернуть себе право собственности на батарею, и видно, что в условиях четких технических маршрутов и многообещающих рыночных перспектив крупные предприятия ускоряют ставки. Конкуренция на рынке аккумуляторов вошла в стадию обострения, и крупные компании сокращают долю рынка МСП, постоянно расширяя масштабы производства.

«Амбиции» BYD направлены на восстановление гегемонии?

История BYD, которая началась с аккумуляторов, насчитывает 23 года. В 2003 году компания стала вторым по величине производителем аккумуляторных батарей в мире, и в том же году была образована BYD Auto. Благодаря мощному накоплению и передовым технологиям, в 2017 году его превзошла эра Ningde, которая была создана всего семь лет назад и была неизвестна до 2014 года. Данные показывают, что установленная емкость аккумуляторной батареи BYD в 2017 году составляла 5,43 ГВтч, в то время как Эпоха Ниндэ легко превысила установленную мощность в 10,4 ГВтч.

Можно сказать, что наступление эры Ниндэ - это шанс для BYD. BYD всегда настаивал на поддержании флага фосфата лития-железа, но корректировка политики субсидирования транспортных средств на новой энергии привела к росту использования трехкомпонентных батарей с 2014 года. возможность развития и скачка.

Мало того, BYD считает, что «режим вертикальной интеграции» BYD не открывал источник питания от батареи до 2018 года, что также дает эпохе Ningde достаточное пространство для разработки. К моменту возвращения BYD к Богу в начале 2017 года эра Ningde стала неудержимой, она превзошла по объему продаж и количеству совместных автомобильных компаний и сильно отстала. Согласно данным, в 2017 году количество моделей аккумуляторных батарей BYD составляло 78, а количество транспортных средств снабжения - всего два, в то время как количество вспомогательных транспортных средств и транспортных средств снабжения аккумуляторных батарей эпохи Ниндэ достигло 390 и 64 соответственно.

Медленный промах BYD по пути развития аккумуляторных технологий и внешнее сотрудничество не позволили компании упустить множество возможностей. После пробуждения BYD начал полностью активировать тройную материальную батарею в легковом автомобиле и начал форсировать емкость тройной материальной батареи. Данные показывают, что до 2018 года общая производственная мощность заводов BYD в Шэньчжэне и Хуэйчжоу составляла 16 ГВтч, включая 10 ГВтч фосфата лития-железа и 6 ГВтч тройных материалов. Годовая производственная мощность завода Qinghai Power Battery Factory мощностью 24 ГВтч, введенного в эксплуатацию в июне этого года, в основном представляет собой трехкомпонентную батарею. Ожидается, что проекты, подписанные BYD, будут основаны на тройных батареях.

Кроме того, BYD также проявляет энтузиазм в сотрудничестве с зарубежными странами, и даже для того, чтобы уменьшить озабоченность производителей автомобилей, BYD начала разделить бизнес по производству аккумуляторов и добиваться независимого листинга этого бизнеса. Вей Шен, заместитель генерального директора подразделения литиевых батарей BYD, сказал, что BYD занимается продажей аккумуляторных батарей, и ожидается, что они будут разделены в конце 2018 или начале 2019 года. В 2022-2023 годах компания BYD по производству аккумуляторных батарей будет указаны отдельно.

Ведущее расширение производственных мощностей предприятия усиливает беспокойство по поводу избыточных производственных мощностей в отрасли

С начала этого года немало компаний расширили емкость аккумуляторных батарей. Например, южнокорейская компания LG Chem по проекту аккумуляторных батарей емкостью 32 ГВтч находится в Нанкине, провинция Цзянсу. Годовой проект по разработке аккумуляторных батарей на 20 ГВтч подписан в Чжэньцзяне, провинция Цзянсу. Южная Корея SKI имеет годовой объем производства аккумуляторной батареи 7,5 ГВтч. Проект планируется построить в Цзинтане, провинция Цзянсу. Thornton New Energy будет производить аккумуляторные батареи с высокой плотностью энергии 5 ГВтч. Согласно данным, опубликованным в эпоху Ningde, ее производственная мощность достигнет 31,1 ГВтч в 2018 году и 54 ГВтч в 2020 году. Кроме того, компания Ningde era подписала соглашения с Changan, Dongfeng, GAC и SAIC о создании совместного предприятия для совместного производства аккумуляторных батарей. . Эта часть производственных мощностей не разглашается.

Хотя перспективы развития транспортных средств на новых источниках энергии являются многообещающими, объем производства и продаж транспортных средств на новых источниках энергии будет устойчивым ростом, и спрос на аккумуляторные батареи трудно воспроизвести стремительный рост. Подразделение Power Battery Application Branch прогнозирует, что если к 2020 году объем продаж автомобилей на новой энергии в Китае составит около 2 миллионов, рыночный спрос на аккумуляторные батареи составит всего 119 ГВтч. Судя по текущим публичным данным, производственные мощности двух гигантов в Ningde и BYD намного превышают этот показатель. Более того, во втором и третьем эшелонах есть десятки компаний по производству аккумуляторных батарей, которые амбициозно расширяют новые проекты! Несомненно, если эта новая производственная мощность будет достигнута, это не только увеличит риск избыточной мощности аккумуляторной батареи в будущем, но и конкуренция будет более интенсивной. Дни малых аккумуляторных компаний будут еще труднее.

Страница содержит содержимое машинного перевода.