Jun 26, 2019 Вид страницы:462
По состоянию на 2017 год в Китае было продано более 1,8 миллиона автомобилей на новой энергии, а плотность энергии аккумуляторных батарей увеличилась втрое по сравнению с 2012 годом. Цена за кВтч упала более чем на 70%. Данные показывают, что в 2020 году внутренние мощности по переработке автомобильных аккумуляторных батарей в Китае, как ожидается, достигнут 25,7 тонны, а в 2022 году эти данные достигнут 42,2 тонны.
С быстрым развитием транспортных средств на новой энергии вывод из эксплуатации аккумуляторных батарей в Китае постепенно станет масштабным. После вывода автомобильной аккумуляторной батареи из эксплуатации необходимо рассмотреть возможность ее использования и утилизации. Специалисты отрасли упомянули проблему переработки и утилизации аккумуляторных батарей. Среди них « пошаговое использование » стало часто употребляемым лексиконом.
Итак, как осуществляется каскадное использование силовых батарей? Куда уходит выведенная из эксплуатации аккумуляторная батарея?
Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что после вывода из эксплуатации аккумуляторной батареи электромобиля можно использовать 80% емкости. Поэтому необходимо придавать большое значение использованию трапа силовых аккумуляторов.
Лю Яньлун подчеркнул, что для использования лестницы мы должны сначала понять качество и безопасность выведенной из эксплуатации батареи. Компании-производители аккумуляторов должны создать платформу системы отслеживания больших данных и методы оценки для тестирования аккумуляторов. Большие данные должны включать производственные данные для исследований и разработок электрических элементов, данные о НИОКР и производстве аккумуляторных батарей, данные мониторинга работы аккумуляторных батарей и т. Д., А также проводить оценку состояния выведенных из эксплуатации аккумуляторов с помощью больших данных, чтобы определить, может ли аккумулятор войти в лестничное использование. рынок.
Кроме того, необходимо обратить внимание на стандартизацию аккумуляторных элементов и аккумуляторных блоков. На предприятии можно использовать как можно меньше стандартных ячеек, что может повысить уровень автоматизации производства, снизить затраты и улучшить единообразие продукции, а также удобно для использования в будущем. Таким образом, демонтаж и реорганизация на этапе проектирования аккумуляторной батареи необходимо подготовить к последующему этапу утилизации и восстановлению после демонтажа.
Конечно, не все аккумуляторы подходят для использования. Ву Хуэй, директор по исследованиям Института экономики Айви, отметил, что тройная аккумуляторная батарея содержит литий, кобальт, никель, марганец, медь, алюминий, графит, сепаратор и другие материалы, разбирая редкие металлы, такие как никель, кобальт и марганец. Он может обеспечить экономическую выгоду в размере около 4,29 юаня за тонну, таким образом достигнув экономической целесообразности. Однако, если литий-железо-фосфатная батарея может обеспечить экономическую выгоду только около 0,93 юаня на тонну за счет утилизации и демонтажа, трудно покрыть расходы на ее переработку. Литий-железо-фосфатный аккумулятор больше подходит для использования на лестнице.
Тогда где используется аккумулятор после использования лестницы? « После утилизации пенсионных аккумуляторов мы применяем их в области накопления энергии. После использования лестницы аккумулятор в конечном итоге будет возвращен для демонтажа, переработки и физической сортировки с использованием технологий автоматизации. Сырье. »Чжан Chunxi, директор второго рабочего блока BYD Group батареи, указал, что , принимая BYD в качестве примера, материал катода литий фосфат железа, тройные материалы и наши анодные материалы были переработаны на данном этапе. Завершено технико-экономическое обоснование и построена линия по переработке рециклинга определенного масштаба.
Рабочий режим использования лестницы силовых аккумуляторов - это проблема, которая постоянно исследуется в отрасли. На конференции лицо, ответственное за компанию по производству аккумуляторных батарей, сказал, что строительство гидроаккумулирующей электростанции или продолжение ее использования на низкоскоростном электромобиле может быть возможным направлением использования лестниц для аккумуляторных батарей. «В настоящее время, будь то большая система накопления энергии или небольшая система накопления энергии, в целом, лестницы для аккумуляторов будут больше использоваться для накопления энергии», - сказал он.
Понятно, что начиная с 2015 года BYD уже сотрудничает с другими предприятиями в строительстве электростанций, аккумулирующих энергию. « В Уси, например, мы объединили новые зарядные устройства для транспортных средств, чтобы создать систему зарядки типа накопительной электростанции. Теперь зарядные станции « вешаются » прямо на сеть, поэтому мы все заряжаемся в течение дня и заряжаемся. Стоимость будет выше. Наша базовая зарядная станция может снизить стоимость зарядки, « формируя пик и заполняя долину». »Чжан Chunxi подчеркнул , что в будущем, BYD будет сотрудничать и сотрудничать в области батареи питания перерабатывающей промышленности, рука и рука с утилизацией предприятий , чтобы сделать хорошую работу в утилизации батареи питания.
Страница содержит содержимое машинного перевода.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами