Литиевым материалам батарей на основе марганца следует уделять больше внимания.

С быстрым развитием нашей экономики, растущим спросом на новые материалы для аккумуляторов, в сочетании с высоким спросом на новые, эффективные и экологически чистые материалы для аккумуляторов для мобильных телефонов, ноутбуков, цифровых фотоаппаратов, фотоаппаратов, автомобилей и других продуктов, рынок новых материалов для аккумуляторов в нашей стране будет и дальше расширяться. Литиевая батарея как будущее направление развития аккумуляторов, ее положительные перспективы развития рынка материалов являются многообещающими. В то же время крупномасштабная коммерциализация транспортных средств на новой энергии откроет новые возможности для катодных материалов литиевых батарей.

В литиевых батареях литиевые батареи, состоящие из катодных материалов, материалов отрицательных электродов, мембран и электролитов, составляют 40% от общей стоимости батарей. Самым важным является то, что плотность энергии батареи, производительность цикла и характеристики множителя в основном зависят от материала положительного электрода. Характеристики материала положительного электрода напрямую влияют на характеристики батареи, и его положение сердечника в материале батареи непоколебимо.

На прошедшем недавно семинаре по технологии и применению литиевых батарей OFweek 2018 (2) China Power (600482) доцент Чжаошиси из Шэньчжэньской аспирантуры университета Цинхуа выступил с речью на тему «Прогресс в исследованиях в области выбора материалов и технологий положительных литиевых батарей» на семинаре. Последние разработки в области выбора и технических исследований катодных материалов аккумуляторов были представлены в отрасли.

Позитивная материальная реформа неизбежна

На семинаре профессор Чжаошиси сказал, что нынешняя «озабоченность по поводу пробега» является ключевой проблемой, которая препятствует развитию электромобилей. Плотность энергии аккумуляторов в значительной степени определяет максимальный пробег электромобилей.

В настоящее время уровень плотности энергии литий-ионных аккумуляторов составляет около 100-150 Втч / кг. Если единичный пробег электромобиля должен достичь 500 километров, эквивалентных пробегу обычного бензовоза, удельная энергия мономера аккумулятора должна достигнуть 300 Втч / кг или более. Если вы хотите достичь индекса плотности энергии 250 Втч / кг или даже 300 Втч / кг к 2020 году, то нынешний коммерчески применяемый положительный материал не может быть реализован. Тогда позитивный материал нуждается в относительно большом технологическом изменении, и выбор позитивного материала становится очень актуальной проблемой.

В последние годы была введена политика в отношении литиевых батарей, чтобы способствовать созданию предприятий по добыче и переработке продукции в отрасли. Материалы положительного электрода литиевой батареи, которые были проданы, включают литий-кобальтовую кислоту, литиево-марганцевую кислоту, литий-фосфат железа и тройные материалы. Zhaoshixi считает, что, хотя положительный материал для литиевых батарей имеет широкий рынок, перспективы очень оптимистичны. Тем не менее, в материалах положительных электродов литиевых батарей все еще есть некоторые технические узкие места, особенно их преимущества высокой емкости и высоких показателей безопасности, которые еще не были полностью использованы.

Фактически, в области катодных материалов для литиевых батарей любая небольшая технологическая инновация, вероятно, вызовет новый виток расширения рынка, и китайские предприятия должны активизировать исследования и разработку ключевых технологий для катодных материалов, достичь международного лидерства и укрепить сердечник. конкурентоспособность. Воспользуйтесь преимуществами международного конкурса.

Страница содержит содержимое машинного перевода.