Утвержден первый в Китае национальный стандарт по переработке аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии

Инсайдеры отрасли прогнозируют, что аккумуляторная батарея станет небольшим пиком в 2018 году. К 2020 году утилизированная аккумуляторная батарея сформирует десятки миллиардов на рынке вторичной переработки, а объем лома превысит 240 000 тонн. По этой причине все больше и больше предприятий и столиц начинают планировать утилизацию аккумуляторных батарей. Однако в настоящее время нет твердого программного документа, регулирующего переработку аккумуляторных батарей в отрасли. Как только соответствующие национальные стандарты вводятся, это сразу привлекает большое внимание отрасли.

Сообщается, что первый национальный стандарт по переработке аккумуляторных батарей для транспортных средств, работающих на новой энергии, «Спецификации по переработке и демонтажу отработанных аккумуляторов» и «Переработка и переработка отработанных аккумуляторов» были утверждены Национальным комитетом по стандартам в мае и июле этого года. год соответственно. Он будет официально введен в действие 1 декабря 2017 года и 1 февраля 2018 года. Такие стандарты не только строго регулируют утилизацию аккумуляторных батарей, но также четко указывают, что предприятия по утилизации и демонтажу должны иметь соответствующую квалификацию.

Ю Хайцзюнь, вице-президент Bangpu Group и генеральный менеджер Hunan Bangpu Automotive Cycle Technology Co., Ltd., сказал, что с увеличением количества утилизируемых аккумуляторных батарей легко создать угрозу безопасности и проблемы с защитой окружающей среды. После введения национальных стандартов он играет нормативную руководящую роль в демонтажных работах в области промышленной безопасности. Кроме того, многие столицы надеются инвестировать в новый голубой океан утилизации аккумуляторных батарей, а национальные стандарты будут определять пороговые значения технологий утилизации аккумуляторных батарей, технический процесс и т. Д., Что также является хорошим ориентиром для инвесторов.

До 2013 года в отрасли по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в домашних условиях были серьезные проблемы. В то время из-за нехватки квалифицированных специалистов и небольших мастерских для незаконной переработки свинцово-кислотных аккумуляторов происходил прямой сброс отработанной кислоты, что приводило к серьезному загрязнению окружающей среды. , уроки очень тяжелые. Хотя в аккумуляторных батареях для транспортных средств на новой энергии в основном используются относительно безвредные для окружающей среды литиевые батареи, они меньше загрязняют окружающую среду, чем свинцово-кислотные. Однако, если переработка неправильная, очень вероятно, что свинцово-кислотная батарея будет повторена в том же году, что приведет к «вторичному загрязнению». И даже катастрофические последствия.

Таким образом, вопрос о том, как стандартизировать рынок переработки отработанных аккумуляторных батарей, обеспечить безопасную переработку, охрану окружающей среды и использование ресурсов выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей, а также избежать серьезных экологических последствий, вызванных новыми твердыми отходами, стал основным направлением деятельности отрасли и за ее пределами.

Фактически, еще в 2012 году Государственный совет издал «План развития энергосбережения и развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии (2012-2020 годы)», в котором говорится: необходимо усилить управление утилизацией каскада аккумуляторных батарей и переработкой отходов. В июле 2014 года «Руководящие заключения Главного управления Государственного совета по ускорению продвижения и применения транспортных средств на новой энергии» также предложили: изучить и сформулировать политику утилизации и использования аккумуляторных батарей, а также изучить пути продвижения утилизация использованных аккумуляторных батарей за счет денежных средств, депозитов и обязательной утилизации. Система утилизации отработанных аккумуляторов. В декабре 2016 года «План внедрения системы расширения ответственности производителей», изданный Государственным советом, первым определил строгие правила в отношении четырех типов продукции, таких как электрические приборы, автомобили, аккумуляторы и упаковочные материалы, и потребовал от производителей нести экологический дизайн и использование вторичного сырья. Стандартизация переработки и усиление раскрытия информации позволит производителям аккумуляторов расширить свою ответственность за ресурсы и окружающую среду в отношении своей продукции от производства до дизайна продукта, потребления в обращении, рециркуляции и удаления отходов.

Не следует упускать из виду, что, хотя в стране постоянно совершенствуется система рециркуляции аккумуляторных батарей, до ее внедрения еще предстоит пройти долгий путь, и вся система все еще имеет серьезные недостатки. Во-первых, нет целевых законов. В настоящее время стандартизация утилизации отработанных аккумуляторов - это в основном ведомственные постановления и руководящие документы, изданные Министерством охраны окружающей среды и т. Д., Только принципиальные положения; во-вторых, нет четкой ответственности. Соответствующие законы и постановления имеют низкий уровень эффективности и очень фрагментированы. Не существует обязательных мер, гарантирующих, что производители аккумуляторов несут ответственность за переработку. В-третьих, несовершенная система рециркуляции. Большое количество использованных аккумуляторов попадает в неофициальные каналы, а неформальные компании по переработке отходов имеют преимущества с точки зрения затрат, что заставляет официальные предприятия по переработке отходов сталкиваться с нехваткой сырья.

Аналитики отрасли считают, что введение «Спецификаций по разборке» еще больше обеспечит безопасную, экологически чистую и эффективную переработку аккумуляторных батарей. Кроме того, новый национальный стандарт для аккумуляторных батарей, такой как «Утилизация и испытание остаточной энергии для аккумуляторных батарей транспортных средств», будет официально внедрен для дальнейшего совершенствования стандартной системы утилизации аккумуляторных батарей в Китае. Ожидается, что неупорядоченное состояние утилизации аккумуляторных батарей и лестницы изменится.

Ввиду ограничений технологии переработки, процесса, капитала и других факторов, эксперты рекомендуют сторонним предприятиям по переработке аккумуляторов, обладающим профессиональными техническими преимуществами и богатым опытом переработки, активно налаживать сотрудничество с вышестоящими и последующими группами. В то же время автомобильные компании и производители аккумуляторов должны активно сотрудничать со сторонними компаниями по переработке аккумуляторов или организовывать это.

«Что касается общих проблем и технических узких мест в отрасли переработки, мы надеемся, что соответствующие ведомства страны смогут оказать серьезную поддержку в вопросах финансирования, политики, интеллектуальных ресурсов и т. Д., А также установить национальный уровень утилизации аккумуляторных батарей. на базе основных предприятий отрасли. Центр инженерных исследований и разработок преодолевает технические узкие места и создает систему поддержки, которая направляет устойчивое развитие всей отрасли во многих измерениях и на нескольких уровнях ». - добавил Юй Хайцзюнь.

Переработка использованных аккумуляторных батарей станет самым важным препятствием на пути устойчивого развития автомобильной промышленности на новой энергии. Чтобы преодолеть это препятствие, мы должны придерживаться лидерства соответствующих государственных ведомств, работать вместе с предприятиями верхнего и нижнего звена в отраслевой цепочке и совместно улучшать нашу систему стандартов. Система рециркуляции может преодолеть технические узкие места, чтобы обеспечить здоровое развитие отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.