Обсуждается логика выбора литиево-манганатной батареи.

Что касается аккумуляторных батарей, то, несомненно, популярны тройные батареи. Литий-фосфат железа менее впечатляющий. Что касается литиево-манганатной батареи, то, похоже, она была в палеонтологии, чтобы поговорить о нем немного.

Тем не менее, одно из наиболее авторитетных предприятий по производству аккумуляторных батарей в Китае, основанное в 2003 году, постоянное питание звезды, по-прежнему придерживается литиевого манганата в качестве основного, марганцевого ряда многослойных композитных литиевых батарей. И они хорошо поработали -

В 2017 году компанией Hengxing Power было отгружено около 700 миллионов ватт-часов аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии. Выручка 1,436 млрд юаней, чистая прибыль 202 млн юаней.

"" марганцевые батареи - один из наиболее подходящих вариантов в области электромобилей будущего. «Мы полны решимости стать лидером в сегменте коммерческих автомобилей, особенно транспортных средств для логистики», - сказал Фэн, председатель правления xingheng Power.

Он также специально добавил, что так называемый кран должен быть «действительно запущен на улице электрического транспортного средства логистики», наиболее подходящего.

Слушайте, как он придерживается логики силовой батареи марганцевой серии, наблюдайте рыночный спрос на силовую батарею марганцевой серии, возможно, мы должны заново признать силовую батарею марганцевой серии.

Какой электромобиль является самым продаваемым в мире на сегодняшний день?

Это Nissan Leaf, который с момента запуска в 2010 году было продано более 320000 единиц.

Какую батарею использует лист?

Литий-манганатный аккумулятор.

Не только листовой поставщик Nissan AESC, GM Volt и поставщик Renault ZOE LG chem также используют литиево-манганатные батареи. Кроме того, Toshiba, Hitachi и LEJ также приняли технологический путь использования манганата лития. В технологической линии аккумуляторных батарей в Японии и Южной Корее, хотя тройное соединение является важной ветвью, манганат лития также является важным элементом.

Однако в Китае литиево-манганатные батареи не получили широкого распространения, составляя лишь 4,25% от общей рыночной доли на рынке транспортных средств на новых источниках энергии в 2017 году. В основном они используются в легковых автомобилях, транспортных средствах для логистики, а также в легковых автомобилях. .

Однако мощность xingheng уникальна среди тройных батарей и литий-железо-фосфатных батарей. Благодаря своей многоэлементной литиевой аккумуляторной батарее марганцевой серии в 2017 году она будет поддерживать почти 17000 автомобилей на новой энергии с общей мощностью около 700 миллионов ватт-часов. Основными клиентами являются Chongqing ruichi, Dongfeng motor, Chongqing Changan и другие специализированные автомобильные предприятия, а также Dongfeng, Changan, Cheery и другие предприятия по производству легковых автомобилей. По совокупной рыночной доле спецтехники входит в пятерку лидеров.

Выберите логику литиево-манганатных батарей

Когда в начале мая наблюдатель приехал в Сучжоу Синхэн, ему не терпелось узнать, почему он выбрал манганат лития.

"Должен спросить, в конце концов, три юаня, лития марганцевой кислоты, лития железа, какой технический маршрут хорош?" - сказал Фэн. «Эти виды материалов не лучше и не хуже, у каждого есть свои достоинства».

«Если говорить о безопасности, лучшим является литий-железо, за ним идет литий-марганец, а наихудшим - тройной;

Если говорить о удельной энергии, то лучше всего тройной, за ним идет марганец-литий, худший - железо-литий;

Если вы спросите о продолжительности цикла, лучше всего будет литий-железо, за ним следуют три, худшим - литий-марганец;

По стоимости лучший - литий-марганец, средний - литиево-железный, худший - три юаня;

Если вы спросите температурный диапазон, лучшим будет литий-марганец, затем трехкомпонентный, а худшим - литий-железо.

Примечание: LMO: манганат лития, тройной никель-кобальт-алюминий NCA, тройной никель-кобальт-марганец NCM, фосфат лития-железа LEP, все положительные материалы; C: графитовый анод

«Литий-манганатные батареи - один из наиболее подходящих вариантов в области электромобилей будущего», - сказал Фэн. Он перечислил несколько основных причин.

Первое - это самая важная безопасность для силовых аккумуляторов. «Это в меру безопасно. В пределах 100 кВт / ч, я думаю, литий-марганец может решить проблему безопасности. И три, если они нагревают электричество более чем на сорок или пятьдесят градусов, я думаю, это не может решить проблему безопасности.

Во-вторых, литиево-манганатная батарея может удовлетворить основные требования рынка: «Я могу достичь такой плотности энергии и жизненного цикла, которых я могу достичь.

По сравнению с тройной батареей, удельная энергия манганата лития относительно низкая, как решить? «Чистый марганец-литий не может достичь удельной энергии, необходимой государству сегодня. Попробуй понемногу, и я, возможно, смогу добавить до 50 процентов моих троек в будущем. Другая часть людей занимается чисто тройной, в вопросе стоимости неизбежно добавит литий-марганцевую кислоту, от 10% литиево-марганцевой кислоты до 20% или даже до 50%. Итак, кто такой манганат лития, а кто - тройной? В соответствии с предпосылкой удовлетворения основных потребностей рынка приложение, у которого есть возможность смешивать больше манганата лития, которое зарабатывает больше денег.

Для марганцево-литиевых проблем с самым большим сроком службы продукт может обеспечить постоянную мощность 2000 циклов электропитания для поддержания более 80%, чтобы гарантировать, что коммерческие автомобили будут работать 5 лет 200 000 км или легковые автомобили 8 лет 120 000 км. «Если средний диапазон составляет 300 км за раз, если вы хотите пробежать более 400 000 км, достаточно 1500 циклов».

«Следующее по важности - это стоимость. А стоимость марганец-литий оптимальна». Фэн напомнил, что в 2015 году, когда цены на материалы для аккумуляторных батарей не росли быстро, манганат лития составлял около 30 000 юаней за тонну, литиевое железо - от 80 000 до 90 000 юаней, а три юаня - 110 000 юаней. «Что стало с ним три года спустя? Манганат лития сейчас составляет 61 000 тонн. Железный литий - более 80 000, изменений нет, цены на него выросли после корректировки, потому что спрос на автобусы упал. Три юаня теперь стали 250 000 270 000 .

«Конечно, выбор манганата лития, а также наших серий проектирования, управления и инженерии, через 15 лет осаждения и накопления, основан на глубоком понимании продукта и установлении сравнительных преимуществ, так что мы можем быть больше чем общее преимущество производителя по стоимости, это наша способность.

В результате этого ряда преимуществ по стоимости компания xingheng готова производить 1 юань / Втч к концу 2018 года.

Логика рынка и стратегическое позиционирование

В 2017 году выручка компании составила 1,436 млрд юаней, а чистая прибыль - 202 млн юаней. Более того, у звездообразного постоянного энергоснабжения нет большого вопроса о дебиторской задолженности.

Сделайте такую же батарею питания, постоянный источник питания звезды не то же самое, в конечном итоге, это выбор отрасли, клиентов, выберите модели.

«Первое предложение моей основной стратегии - это двухколесный привод. Слева от меня - легковые автомобили, в том числе электрические велосипеды, электрические мотоциклы, электрические трехколесные велосипеды и низкоскоростные четырехколесные автомобили. В правой руке у меня электромобиль. . Без рынка двух отраслей невозможно нести риски в процессе колебаний политики и рыночных изменений. Сегодня, даже если аккумулятор для электромобиля нельзя продать, я не умру, я также могу получить хорошую прибыль и прибыль.

Star heng power в области легких электромобилей работает уже 15 лет, это доля рынка отечественных электрических двухколесных транспортных средств первых литиевых электрических предприятий. В 2017 году компания отгрузила 1,2 миллиона комплектов аккумуляторов для легкой автомобильной промышленности. В дополнение к существующему европейскому рынку и отечественным клиентам, зарубежные компании также открыли рынок Юго-Восточной Азии.

Что касается выбора модели, то источник питания Xingheng выбирается в основном для коммерческих автомобилей, принимая во внимание оба легковых автомобиля, но уделяя особое внимание возможностям эксплуатации легковых автомобилей. «В следующие три-четыре года мы намерены стать лидером в сегменте коммерческих автомобилей, особенно транспортных средств для логистики». «Хотя легковые автомобили являются основной силой, электрические транспортные средства для логистики - первая модель, которая может сформировать эффективный цикл», - сказал Фэн.

Что касается легковых автомобилей, «я хотел бы сосредоточиться на онлайн-вызове автомобилей и такси, поскольку один или два основных производителя легковых автомобилей действительно делают одну или две модели в порядке».

Фундаментальная логика развития электромобилей

Очевидно, существует более фундаментальная логика выбора источника питания Xingheng для использования манганата лития в качестве ядра, технического пути получения многомерного соединения лития на основе марганца и определения собственной стратегии. Это фундаментальное ценностное суждение о развитии электромобилей по принципу «звездной силы».

«Электромобили конкурируют с двигателями внутреннего сгорания, которые разрабатывались более 100 лет». Все дело в эффективности, рентабельности и рентабельности - чтобы планета путешествовала с наименьшими затратами. Это основная проблема ".

Когда дело доходит до разработки электромобилей в Китае, «мы должны рассчитать экономический счет, мы должны рассчитать счет». Как рассчитывает звезда Хенг?

«Стоимость электромобилей чуть выше стоимости аккумулятора. При сегодняшнем технологическом уровне и уровне знаний 1 юань за ватт-час - это весьма примечательно. Аккумулятор, будь то автомобиль или грузовик, должен иметь 40 или 50 киловатт-часов. Батарея должна стоить сорок или пятьдесят тысяч долларов.

Одно из ключевых предположений для возврата этих 40 000 или 50 000 долларов - разница между расходом топлива на 100 километров и потреблением электроэнергии. «Пятьдесят юаней - это объективно». Если у вас есть личный автомобиль, вы можете пробежать от 100 000 до 120 000 километров за весь его жизненный цикл, и вы можете сэкономить только на аккумуляторной батарее, на что у вас уйдет от пяти до семи лет.

«Если это транспортное средство или грузовик, он может работать от 200 000 до 300 000 юаней в течение жизненного цикла продукта (разница в топливе и электроэнергии накапливается), это может покрыть стоимость батареи и сэкономить деньги на двух комплектациях. аккумуляторов.Это дело в порядке ... Это точно.

«Если у вас есть служба заказа такси или такси, которое может проехать от 400 000 до 500 000 километров в течение срока службы продукта, вы можете не только покрыть стоимость батареи, но и сэкономить четыре или пять дополнительных батарейных блоков, это идеальный финансовый результат. модель и хороший бизнес ". «Конечно, предполагается, что качество соответствует стандартам», - добавил Фэн. «Вы не можете пронести четыре или пять миллионов километров с тремя группами».

В таком экономическом счете не учитывались государственные субсидии. «Мы действительно видим, что электромобили могут сравниться по эффективности с производителями двигателей внутреннего сгорания, поэтому я настроен оптимистично», - сказал Фэн. А в экономическом учете «конкуренция с двигателем внутреннего сгорания» экономическое преимущество манганата лития может быть быстрее, чем преимущества бумажных денег.

Сам Фэн Сяо был первым, кто инвестировал в Lenovo. В 2003 году он инвестировал в электроснабжение компании Hengxing. Позже его повысили до должности менеджера по продажам, менеджера по продукции, директора завода PACK, генерального менеджера бизнес-подразделения, заместителя генерального директора компании и генерального менеджера до председателя правления.

Кроме того, главным научным сотрудником Син Хэна является Хуан Сюэчжуо, научный сотрудник Института физики Китайской академии наук. Ван Чжэнвэй, вице-президент с более чем 28-летним опытом в области исследований и разработок аккумуляторов и управления технологиями; Консультантом является Юй Гохуа, член экспертной группы по никель-металлгидридным батареям в рамках национального плана «863» и девятого пятилетнего плана.

На основе обоих накоплений, источник питания звездной постоянной также имеет талант, капитал продолжал поддерживать. Как бывший менеджер по инвестициям, Фэн сказал: «Сегодня компания Xingheng по-прежнему занимает пятое место в отрасли литиевых батарей, но ее инвестиционная ценность и емкость быстро растут».

Страница содержит содержимое машинного перевода.