Свинцово-кислотные батареи регулируются электромобилями с литиевыми батареями.

В связи с исправлением ситуации в отрасли производства свинцово-кислотных аккумуляторов и серьезными экологическими проблемами, возникшими в отрасли электромобилей, подтверждение правил «предельной скорости» для электромобилей вызвало большую озабоченность в этой отрасли.

В конце мая этого года Министерство общественной безопасности, Министерство промышленности и информационных технологий, Государственное управление промышленности и торговли и Главное управление по надзору за качеством выпустили "Уведомление об усилении управления электрическими велосипедами". Осмотр и карантин показали, что «скорость не более 20 километров, масса всего транспортного средства (масса) не более 40 килограммов» - это электровелосипед. Обгонная линия, которая не соответствует стандарту, является суперстандартным автомобилем, а производство, продажа и дороги запрещены.

Этот регламент может просто указать широкий путь развития электромобилей с литиевой батареей (далее именуемых «транспортные средства с литиевой батареей»).

Литиевая батарея: легкая и экологически чистая

Более года назад Jinlong Group, крупнейший в мире производитель прецизионных медных труб для охлаждения, официально вошла в индустрию электрических велосипедов с литиевыми батареями. С подтверждением статуса страны и реструктуризацией отрасли, Jinlong Group также считает, что весна электромобилей с литиевыми батареями постепенно приближается.

Suzhou Longyue Lithium Vehicle Co., Ltd. (далее именуемая «Suzhou Longyue»), ответственный за исследования и разработки, сообщил журналистам, что литиевая батарея или свинцово-кислотная батарея имеют напряжение 24 В, 36 В и 48 В. текущая классификация мощности.

Если вы посмотрите на национальный стандарт, лучше всего выбрать для автомобиля с литиевым аккумулятором модель с токовой нагрузкой 36 В, потому что для литиевого аккумулятора 24 В существует «проблема затухания при низкой температуре». Если это электромобиль на 48 В, энергия, которую он выдает, большая, но скорость будет слишком высокой. С точки зрения безопасности использование Сучжоу Лунъюэ не рекомендуется.

С учетом требований «20 км / ч и веса всего транспортного средства, не превышающего 40 кг», проблема свинцово-кислотных аккумуляторов станет очевидной.

Вышеупомянутый исследовательский и опытно-конструкторский персонал сказал, что если электромобиль должен управляться весом менее 40 кг, аккумулятор может весить не более 10 кг. «Литиевые батареи очень легкие и весят всего несколько килограммов, но могут работать от 10 до 15 ампер-часов. Свинцово-кислотные батареи могут иметь лучшую производительность только ниже 10 ампер. Для сравнения, у свинцово-кислотных аккумуляторов время автономной работы не такое хорошее, как у литиевых. Люди очень озабочены выносливостью. Они надеются, что электромобиль сможет ездить немного дольше и сможет заряжать меньше за тот же период времени ».

Что касается веса литиевых батарей, у Jinlong Group есть другие соображения. «Теперь мы выбираем велосипедные кронштейны из алюминия и железа. Количество материалов не сильно отличается, но алюминий более устойчив к ржавчине и весит лучше, чем железный кронштейн. Учитывая легкость конструкции, компания протестирует и другие материалы. ""

Репортер спросил, могут ли велосипеды из углеродного волокна, которые популярны на рынке, стать одной из целей выбора автомобилей. Вышеупомянутый научно-исследовательский персонал Jinlong Group сказал, что стоимость углеродного волокна по-прежнему высока, а его ремонтопригодность не так хороша, как у металла. Если углеродное волокно сломано, обслуживание усложняется.

Сама литиевая батарея имеет легкий внешний вид, а свойства материала также определяют ее характеристики, которые не влияют на человеческое тело и разум, а также на окружающую среду. Однако проблем у изделий из свинцово-кислотных аккумуляторов очень много.

18 мая Министерство охраны окружающей среды Китая выпустило Уведомление об усилении мер по предотвращению и контролю загрязнения свинцовыми аккумуляторными батареями и переработкой свинца. Правительство будет вводить строгий экологический доступ, соблюдать дистанцию по охране здоровья и регулировать ежедневное управление окружающей средой на предприятиях, чтобы обеспечить стабильные выбросы загрязняющих веществ на уровне нормы. (Все департаменты также) будут усиливать правоохранительную деятельность и принимать строгие меры для устранения незаконных предприятий. Появление этого уведомления совпало с недавним частым появлением свинца в крови, превышающего стандартное для некоторых жителей завода по производству свинцово-кислотных аккумуляторов.

В аналитическом отчете Guodu Securities указано, что свинцово-кислотные батареи будут производить различные свинцосодержащие сигареты и свинцовую пыль в производственном процессе (например, содержащие свинец сточные воды из тяжелых металлов в процессе нанесения покрытия и очистки аккумуляторов, при литье в решетку, сплав подготовка, свинец В процессе производства деталей и свинцового порошка свинцовая пыль, отходы плавки и сточные воды также образуются в процессе переработки использованных свинцово-кислотных аккумуляторов. Из-за инвестиций в оборудование для защиты окружающей среды или отсутствия самодисциплины, сброс паров свинца и свинцовой пыли связанных предприятий серьезно превысил норму.

С середины мая Чжэцзян, Гуандун, Хэнань и другие регионы также проводят широкомасштабные специальные кампании по восстановлению окружающей среды. Большое количество компаний, производящих свинцово-кислотные аккумуляторы, вынуждены временно остановить производство. В некоторых сообщениях СМИ также говорится, что более 1000 из 2000 компаний, производящих свинцово-кислотные аккумуляторы в стране, будут ликвидированы.

Тем не менее, от самой литиевой батареи, несмотря на высокие требования к окружающей среде в процессе производства, нет проблемы загрязнения окружающей среды и населения. Литиевая батарея на самом деле представляет собой батарею, в которой в качестве материала отрицательного электрода и неводного раствора электролита используется металлический литий или литиевый сплав. Однако Лу Чжэнган, председатель и президент Shanghai Jiebao Dawang Electric Vehicle Co., Ltd., также сообщил журналистам, что в краткосрочной перспективе невозможно заменить литий-ионные батареи непосредственно на свинцово-кислотные. Поскольку техническая стабильность литиевых батарей недостаточно высока, необходимы дальнейшие исследования и разработки.

Цзиньлун: от медной трубки к литиевой батарее

Хотя технология литиевых батарей все еще не идеальна, рынок автомобилей с литиевыми батареями, вероятно, будет в последние несколько лет.

Ма Чжунчао, председатель Китайской велосипедной ассоциации, сказал этому репортеру, что одной из важных задач ассоциации является продвижение бизнеса автомобилей с литиевыми батареями. Во второй половине этого года он отправится на Тайвань с некоторыми предпринимателями, занимающимися электромобилями, чтобы обсудить перспективы появления электромобилей на литиевых батареях по обе стороны пролива.

Хотя Jinlong Group официально объявила в 2009 году, что она приобрела велосипедную компанию, базирующуюся в Тайцане, провинция Цзянсу, время для цепочки производства электромобилей с литиевыми аккумуляторами следует отсчитывать с 2000 года.

Чжу Сюэхай, генеральный менеджер литиевого бизнес-подразделения Jinlong Precision Copper Tube Group Co., Ltd., сказал, что в 2000 году правительство надеялось, что в Jinlong Group сможет разместиться Институт 713 Китайской академии наук. В то время компания думала, что может двигаться в направлении материалов для литиевых батарей.

«У литиевой батареи есть продукт, называемый диафрагмой. Это основной продукт. В то время большинство диафрагм было импортным. Мы также приложили усилия, в основном, для разработки диафрагмы. Если 10 миллионов юаней недостаточно, мы будем инвестировать 2000. Десять тысяч юаней, не более 30 миллионов юаней, с 2001 по 2005 год компания продолжала увеличивать инвестиции, и были вложены сотни миллионов юаней. В 2006 году продукт постепенно созрел, и многие хвалили его. заводы по производству литиевых батарей. Вложено и получено. "

Чжу Сюэхай сказал, что Jinlong Copper Tube в настоящее время является крупнейшим производителем мембран в Китае. В настоящее время поставки диафрагм для отечественных и зарубежных компаний составляют 30% и 70%, в то время как диафрагмы Jinlong Copper Pipes составляют 70% поставок Китая. Например, BYD и другие компании получают товары из Jinlong.

В 2009 году Jinlong Group основала компанию Suzhou Longyue. Jinlong Group инвестировала 230 миллионов юаней в первую фазу и установила производственную линию из 500 000 велосипедов с литиевыми батареями. «Этот инвестиционный проект - только первый шаг к построению цепочки производства литиевых батарей. Наша стратегическая цель - построить промышленную базу из 300 000 электромобилей за пять лет », - заявил журналистам Ли Чанцзе, председатель Jinlong Group.

Есть ли шанс создать модель «одного окна»?

Штат будет активно устранять загрязнение окружающей среды предприятиями по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, закрывать производственные линии неквалифицированных компаний по производству аккумуляторов и ограничивать «20 км, 40 кг» электромобилей, что откроет важные возможности для развития транспортных средств с литиевыми аккумуляторами.

Кроме того, электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами в настоящее время занимают 97,5% национального рынка, в то время как доля рынка литиевых аккумуляторов очень мала. В настоящее время в Китае насчитывается более 700 000 автомобилей с литий-ионными аккумуляторами и более 20 миллионов свинцово-кислотных аккумуляторов. Контраст очень очевиден.

Ма Чжунчао также сказал, что с 2010 года Китайская велосипедная ассоциация и другие подразделения также активно ходят в правительство по слухам, что компании, производящие электромобили с литиевыми батареями, получат субсидии в размере от 400 до 500 юаней на автомобиль, и в этом году ассоциация продолжит апелляцию.

«В настоящее время у электромобилей есть некоторые финансовые субсидии, поэтому разумно подать заявку на субсидирование транспортных средств с литиевыми батареями в правительство». - сказал Ма Чжунчао.

Он также сказал, что, хотя возможность одновременной замены свинцово-кислотной батареи литиевой батареей не очень велика, до тех пор, пока рыночная доля автомобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами может быть снижена до 90%, это также является проблемой. вклад в защиту окружающей среды.

Что касается собственной разработки автомобилей с литиевыми батареями, Jinlong Group также имеет свои уникальные преимущества. В дополнение к патентам на технологии продукта и производственной мощности диафрагм, также могут производиться положительные и отрицательные материалы, электролиты и т. Д., Поэтому задействована вся производственная цепочка транспортных средств с литиевыми батареями. Если будущее производство литиевых батарей будет значительно увеличено, будет подчеркнуто экономическое преимущество компании Suzhou Longyue, дочерней компании Jinlong Group.

Лу Чжэнган сказал репортеру, что текущая цена на литиевые батареи относительно высока, что является важным порогом в разработке этого продукта.

Стоимость изготовления литиевой батареи составляет тысячи юаней, включая другие запасные части, такие как рама. Цена автомобиля должна составлять не менее 2000 юаней, а цена более качественного автомобиля с литиевым аккумулятором должна составлять до 4000 юаней за автомобиль. Общая стоимость автомобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами составляет всего более 1000 юаней. Напротив, потребители явно предпочитают последнее.

Однако вышеупомянутый научно-исследовательский персонал Jinlong Group также сказал, что диафрагма объясняет высокую стоимость литиевых батарей. Если в будущем производственные мощности будут расширены, компания Jinlong Group, обладающая преимуществом диафрагменной технологии, будет контролировать общую стоимость велосипедов. «Кроме того, даже если у других компаний есть диафрагмы, передовая технология мембран также очень важна. Качество диафрагмы полностью отличается от характеристик, срока службы и надежности литиевой батареи. Хорошая диафрагма, по скорости заряда и разряда производительность будет очень хорошей. С помощью этих двух технических индикаторов люди почувствуют ускорение и короткое время зарядки. Это одно из преимуществ электромобиля Long Yue ».

Ван Вэй, один из руководителей компании Suzhou Longyue Sales, сказал репортерам, что в будущем Long Yue будет набирать войска со всей страны. Идея состоит в том, чтобы сначала увеличить привлечение некоторых талантов из внешней торговли, усилить их обучение, а затем активно развивать ключевые зарубежные рынки. Кроме того, компания также выберет больше дилеров в Чжэцзян, Цзянсу, Гуандун, Фуцзянь, Хэнань, Пекин и других местах для продвижения продукции Longyue по всей стране. Ожидается, что в этом году производство и продажи существенно увеличатся по сравнению с прошлым годом.

Страница содержит содержимое машинного перевода.