BYD - это глобальная компания, основанная на технологии аккумуляторных / моторных / электронных устройств управления.

13-14 января 2015 года в государственном пансионе Дяоюйтай состоялась ежегодная встреча ста человек в Китае, посвященная электромобилям (далее именуемая «Собрание ста человек»). Основанная в мае 2014 года «Встреча ста человек» всегда привлекала внимание как внутри, так и за пределами отрасли. Эта BBS рассматривается как грандиозное собрание автомобильной индустрии новой энергии. BBS сосредоточится на теме «Новая экология промышленного развития». Он будет состоять из закрытого заседания комитета 100, высококлассных BBS и шести специальных программ BBS. Он опубликует результаты текущего этапа исследований комитета 100 и предоставит правительству, производителям, экспертам и ученым платформу для обмена идеями о будущих разработках в Китае транспортных средств на новой энергии. BBS будет проводить параллельные BBS по шести темам, включая «широкомасштабное внедрение электромобилей в семьи, состояние и развитие аккумуляторных батарей, направление развития низкоскоростных электромобилей, индустриализация автобусов на новой энергии, инфраструктура электромобилей, интеграция электротранспорт и Интернет ».

Ниже приводится выступление Ван Чуаньфу, председателя BYD Company Limited.

Ван Чуаньфу: добрый день, дорогие друзья. Я думаю, что эта тема немного большая. Давайте поговорим о нашем опыте в сочетании с настойчивостью Byd и исследованием нового энергетического рынка. Поделитесь нашим вердиктом о тенденциях рынка электромобилей.

Как видно ниже, есть два важных момента. Один из них - это план энергосбережения и новой энергетики в автомобильной промышленности, который должен был быть выпущен несколько лет назад. В то время многие думали, что это невозможно, но сегодня это возможно. Если считать низкоскоростные электромобили, то мы уже достигли 500 тысяч, даже если не считать электромобили. Если мы полностью подготовимся к новой энергетической отрасли в 2013 году и поставим более совершенные батареи и двигатели, в 2013 году у нас будет не только 80 000 единиц, но и 120 000 единиц. Мы можем продать еще как минимум 12 000 единиц. Поэтому я хотел бы утроить его снова в 2015 году. Если в 2015 году будет продано 250 000 единиц, все должны быть полностью готовы. Сейчас спрос по-прежнему высок. Мы считаем, что до тех пор, пока вы можете разрабатывать продукты, актуальные для рынка, спрос на них будет высоким. К 2020 году на столе должно быть 5 миллионов.

Во-вторых, по статье 30 заключений по производству транспортных средств на новой энергии, которая, по нашему мнению, является наиболее систематическим и всеобъемлющим документом нового пакета энергетической политики в мире. И это «30» в основном развитие транспортных средств на новой энергии дороги почти всех перечисленных трудностей и проблем. Недавно мы стали свидетелями освобождения и снижения налога на покупку новых энергетических транспортных средств в сентябре, о чем неоднократно упоминалось и которое было решено в сентябре 2013 года. Различные политики. Как видите, министерство финансов недавно выпустило проект консультаций по политике субсидирования с 2016 по 2020 годы. Стабильные ожидания новой энергетики и новой энергетики в значительной степени стимулировали энтузиазм в отношении инвестиций. Этот документ имеет большое значение.

Многие иностранные друзья очень завидуют Китаю. Этот документ также является очень интеллектуальным, всеобъемлющим и систематизированным документом, интегрированным во многие отделы исследований ma kai. Есть еще некоторые проблемы, которые все еще решаются, такие как местная защита, автобусы на новой энергии, субсидии на топливо и субсидии на эксплуатацию, которые являются препятствиями для автобусов на новой энергии. В ближайшие месяцы мы услышим хорошие новости.

Теперь давайте посмотрим на разведку Быда за последние несколько лет. Мы считаем, что в государственном секторе продвижение чистых электромобилей должно быть тенденцией развития и должно быть лучшим выбором с точки зрения социальных преимуществ, экономических выгод и других аспектов. Здесь мы также видим, что местный энтузиазм очень высок, электрификация электрических автобусов-такси на новой энергии и т. Д. Дала много контента и задач. Например, в Шэньчжэне автобус эквивалентен 30 личным автомобилям, а такси - 10 личным автомобилям. Byd также изучает автомобили на новой энергии. Основываясь на технологиях управления аккумуляторными батареями, двигателями и электричеством, мы эксплуатируем 140 000 электрических автобусов и такси в 44 городах по всему миру, не только в Китае. Куда бы я ни пошел, меня поддерживает местное правительство. Например, когда мы ездили в Данию и Копенгаген, мы производили много продукции как китайские компании. Наша продукция прибывает в Бразилию, и мэр едет за ней. Мы воспользовались возможностью продвигать нашу продукцию и высокотехнологичные продукты. В прошлом электрические автобусы были популярны не только в Китае, но и во всем мире.

Почему чистый электрический автобус толкать, у нас есть несколько наборов данных, Китай 1,2 миллиона 520000 автобусов, такси, является владением автомобилей Китая целых 1,7%, 1,7%, потребление топлива и выбросы автобусов и такси составили более 27% от общего объема, поэтому 1,7% выбросов может составлять около одной трети выбросов, это одна из причин, по которой мы продвигаем чистую электроэнергию.

Кроме того, общественный транспорт, аренда автобусов имеет особенность, в основном это фиксированный маршрут, он относительно фиксированный. Автобусу нужна парковка, ему не нужно дополнительное место, и у него есть время зарядки, у такси такое же, с уникальной фиксированной секцией местного города, особенно подходящей для строительства зарядных станций.

Кроме того, правительство имеет право говорить. Мы часто говорим о разработке новых энергетических транспортных средств в Китае, подчеркивается преимущества китайской системы и преимущества правительства. Фактически, многие западные страны столкнулись с множеством препятствий в продвижении электромобилей, а у правительства мало власти. Нынешняя власть продемонстрировала очевидные системные преимущества. Наша система автобусов и такси очень сильна, и правительство имеет сильное влияние. Многие городские автобусы в Китае по-прежнему принадлежат государству, и система такси также находится под контролем правительства.

Электробусы - лучший выбор. В 2013 году Byd поставил 2500 чистых электромобилей и 3000 такси. В Брюсселе есть сотни электромобилей и запланировано 1000 в Лондоне. Другая область, частные автомобили, собственно, частные автомобили давайте проанализируем, это сильно отличается от общественного транспорта, у него есть некоторые характеристики. Мы считаем, что, изучая быд в последние несколько лет, мы полагаем, что в ближайшем будущем мы должны использовать подключаемый модуль в качестве дополнения и чисто электрический компонент в качестве дополнения. Приобретая первую машину, плагин заставит его чувствовать себя более непринужденно и более вдохновенно. Чисто электрический как вторая семья, третья машина, только в городе, так как движение на короткие расстояния не является обязательным.

Если мы посмотрим на мир, вы увидите, что темпы роста PHEV в Соединенных Штатах выше, чем у чистых электромобилей. Сегодня утром мы видели, как эксперты в США говорили о том, что зарядка в США намного удобнее, чем в Китае. Он также имеет фиксированные парковочные места и жилые помещения, которые проще и удобнее, чем в Китае. Даже в странах, где так удобна зарядка и так удобна парковка, темпы роста подключений по-прежнему выше, чем темпы роста чистой электроэнергии. Например, Китай не так хорош, как США, с точки зрения места для зарядки. Таким образом, из этих данных видно, что подключаемые модули также являются глобальной тенденцией.

Теперь давайте посмотрим на основные предприятия мира. Многие крупные предприятия, присутствующие здесь, также видят, что все сделали упор на частный автомобильный сектор. Многие модели, BMW, Mercedes, Volkswagen, выпустили множество моделей. Мы видим это в Интернете, мы видим это в Интернете, и это будет стратегия «plug-in first» с точки зрения линейки продуктов. Это главный автомобильный завод, а также местное предприятие, в 2009 году он перечислил первый двухрежимный автомобиль, мы разработали Цинь, как второе поколение двухрежимных электромобилей, наши продажи растут до текущего спроса. Мы можем поставить только 1800 единиц. В апреле 2015 года мы расширили производство аккумуляторов и значительно улучшили его. Он может удовлетворить спрос в некоторых городах. Теперь, после лимита покупок в Шэньчжэне, может быть сформирована новая норма. Все говорят о новой норме, и лимит покупок и лимит движения также будут новой нормой.

Я считаю, что в ближайшие пять лет все 28 провинциальных столиц будут ограничивать покупку машин или машин. Он не может выдержать темп роста в 17%. Если мы умножим его на пять лет, мы увеличим его вдвое. Это доставляет автомобили на новой энергии и радость, и горе, как для традиционных транспортных средств, так и для транспортных средств на новой энергии. Как только появится новая норма, эти числа будут добавлены, что станет движущей силой для роста транспортных средств на новой энергии.

Мы проанализировали характеристики частных автомобилей в Китае, США и Европе. В среднем более 90% дневного пробега частных автомобилей составляет менее 50 километров, что немного выше в Соединенных Штатах. Это обзор пробега, который мы провели после того, как исследовали пробег после того, как Цинь продал машину. Мы обнаружили, что весь пробег был в пределах 50 км каждый день. Только в праздники вскакивали. Большинство из них находится в пределах 50 километров. Подключаемые гибриды, разработанные китайцами в радиусе 50 км, могут удовлетворить повседневные потребности. Это наши данные.

Учитель Оуян сказал, что сейчас подключите его, требования к инфраструктуре зарядки низкие, это розетка 220 В, сколько вы сказали, всего несколько сотен долларов, ключ к планированию, если правительство США каждой районной парковки планирует розетку с небольшими счетчиками, или каждой единицей, или это ответственность единицы перед вами стоянка рабочего с маленькой розеткой, проблема решена. Сюй только что сказал, что полюс питания в Пекине, если провинция, потому что использование светодиодной мощности будет сохранено, эти богатые мощности, чтобы сделать розетку, также решена. Это не большая проблема, это проблема, но это определенно не большая проблема, и ее легко решить, если вы попробуете.

Кроме того, мы также сказали, что частные автомобили, работа и жизнь, подключаемые к электросети электромобили как первая машина Китая - лучший выбор. С точки зрения отрасли, мы должны думать о перспективе отрасли, у нее есть большое сопротивление, кто убил электромобиль, на самом деле нефтяная компания. Батарея или двигатель, на самом деле это своего рода связь между огнем и водой, например, бензин или электричество, но, как и многосторонний компромисс с подключаемым модулем, общество также очень удовлетворено, правительство может решить слабое место короткого заряда, люди готовы покупать, это рынок, это продукт рынка, спасибо!

Страница содержит содержимое машинного перевода.