Откуда появилась технология батарей из титаната лития? Какие перспективы?

Gree Group прекратила приобретение Zhuhai Yinlong, и план Гели по «трансграничному автомобилестроению» подошел к концу. Вначале предлагаемая Gree цена за Иньлун составляла 13 миллиардов юаней. Что именно привлекло Gree в такой высокой цене? Согласно источникам, Дунминчжу, председатель Gree Electric, сосредоточивает внимание на основной конкурентоспособности Yinlong - технологии батарей из титаната лития.

Откуда взялась технология батарей из титаната лития? Может ли он стать мейнстримом рынка?

В 2010 году Yinlong потратил более 300 миллионов юаней на приобретение 53,6% акций американской компании Titanium Nanotechnology и освоил новейшие технологии компании для материалов из титаната лития; С 2012 по 2013 год Yinlong последовательно приобрела Zhuhai Guangtong Automobile и Shijiazhuang Zhongbo Automobile, тем самым обладая квалификацией для производства комплектных транспортных средств.

На данный момент есть только две компании, которые имеют материалы из титаната лития и обеспечивают их применение в энергетике и промышленности. Чжухай Иньлун - один из них, а другой - компания Toshiba из Японии.

Литий-титанатные батареи все еще не являются основным направлением аккумуляторных технологий. В настоящее время отечественные автопроизводители все больше используют литий-ионные аккумуляторы и литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Литиевая батарея из трех частей является доминирующей на мировом рынке. Например, батарея Panasonic 18650, используемая Tesla, относится к трехкомпонентной литиевой батарее, и BYD является представителем. Dongfeng, Jianghuai и другие заводы коммерческих автомобилей на этом этапе в основном используют фосфат железа. Литиевая батарейка.

Однако безопасность тройных литиевых батарей была поставлена под сомнение. В начале года Министерство промышленности и информационных технологий приостановило использование тройных литиевых батарей для электрических автобусов в каталоге субсидий, в результате чего многие отечественные автопроизводители перешли на использование литий-железо-фосфатных батарей. Однако позже некоторая неофициальная информация показала, что это ослабит ограничения на субсидию для транспортных средств на новой энергии, использующих трехкомпонентные литиевые батареи, поэтому неизвестно, кто станет основным направлением рынка аккумуляторов в будущем.

Почему батареи из титаната лития не получили широкого распространения? Плотность энергии - основная причина.

По сравнению с тремя литиевыми батареями и литиево-железо-фосфатными батареями, литий-титанатные батареи имеют ряд преимуществ: безопасность при высоких температурах, хорошие характеристики при низких температурах, длительный срок службы и быстрая зарядка. Безопасность - более важная особенность, что также вызывает озабоченность в последнее время. При сравнении безопасности двух основных батарей литий-железо-фосфатные батареи будут лучше, но они все равно уступают литиево-титанатным батареям. Еще одна особенность - низкотемпературные характеристики. Многие пользователи уже жаловались, что у электромобилей есть значительная скидка на пробег при низких температурах, а литий-титанатные батареи имеют преимущество в этой области. Он может нормально работать в широком диапазоне температур от -50 градусов до 60 градусов.

Недостаток литий-титанатных аккумуляторов - самая важная проблема для производителей автомобилей и пользователей - плотность энергии. Плотность энергии представляет собой емкость аккумулятора, которая напрямую влияет на пробег автомобиля. В настоящее время плотность энергии литий-титанатных батарей составляет лишь около 1/2 от плотности энергии тройных литиевых батарей без дальнейшего технического усовершенствования. Однако Yinlong надеется увеличить удельную энергию батареи исходя из соображений безопасности литий-титанатных батарей, а не повысить безопасность на основе высокой плотности энергии, что также является техническим выбором для новых энергетических компаний.

В последние дни в Интернете распространилась информация о последней версии проекта финансовой субсидии на новые энергетические транспортные средства на 2016 год, в которой показано, что субсидия на новые энергетические транспортные средства субсидируется за счет плотности энергии и использует пробег в качестве необходимого показателя. Это, кажется, ставит безопасность технологии литий-титанатных батарей в неловкую ситуацию.

Страница содержит содержимое машинного перевода.