Сможет ли BYD поколебать лидирующие позиции в области трех юаней эпохи Ниндэ, станет основным полем битвы будущего литиевого электричества

С перечислением ningde times в Китае немногие отечественные предприятия могут поколебать свое лидирующее положение в области аккумуляторных батарей благодаря преимуществу использования капитала для борьбы за рынок. Если есть, то это может быть только компания Byd, которая готовится закрыть свой бизнес по производству аккумуляторных батарей.

Фактически, изменение количества установленных в Китае аккумуляторных батарей в апреле иллюстрирует текущую конкуренцию между byd и ningde. Недавно, когда исследовательское учреждение подсчитало данные об установке аккумуляторных батарей в апреле, оно обнаружило, что в апреле 2018 года на рынке электромобилей Китая было установлено 3. 69 ГВт / ч, что на 261 больше, чем годом ранее. 56 процентов, что на 68 процентов больше по сравнению с предыдущим месяцем. 67%.

Что касается доли установленных данных на предприятиях по производству аккумуляторных батарей, установленная емкость аккумуляторных батарей byd в апреле составила 1. 32 ГВт / ч вернули себе первое место с 35,78% по сравнению с установкой 1. В эпоху ningde 25 ГВт / ч это также было первым Пора Byd превзойти эру ningde по ежемесячному объему сборки через год.

Тройная доля значительно увеличилась

Одно примечательное изменение заключается в том, что тройные силовые батареи начинают значительно превосходить литий-железо-фосфатные батареи. Согласно исследованию Verite, в апреле компания Byd установила 577 литий-железо-фосфатных батарей. 66 МВт, тройная батарея NCM, емкость 742,5 МВт, в то время как установленная емкость литий-железо-фосфатной батареи ningde era составляет 470. Установочная емкость 91 МВт и тройная батарея NCM составляет 774,22 МВтч. Обе тройные батареи значительно превышают установленное количество литий-железо-фосфатных батарей.

В целом, поставки трехкомпонентных батарей достигли 2,4% в апреле. 25 ГВтч, составляя 60% в месяц, отгрузки литиево-железо-фосфатных батарей до 1,44 ГВтч, 38 процентов. 27%, тройная аккумуляторная батарея стала основным направлением современных поставок аккумуляторных батарей.

Стоит отметить, что из моделей, оснащенных всеми видами аккумуляторов, 85% трехкомпонентных аккумуляторов используются в установленных чисто электрических легковых автомобилях, 10% перевозятся в чисто электрических специальных автомобилях, а остальные устанавливаются в гибридных пассажирских автомобилях. легковые автомобили. Литий-железо-фосфатная батарея, 88% установленных чисто электрических автобусов, 10. Три процента приходятся на чисто электрические легковые автомобили. В слабой ситуации на рынке легковых автомобилей новой энергии, батарея за три юаня становится основной силой батареи энергии через контратаку легковых автомобилей новой энергии.

Тернарное поле станет главным полем битвы литиевых батарей в будущем

Видно, что Byd отказался от преимуществ фосфата лития и железа и начал наверстывать упущенное в области тройных аккумуляторных батарей. Хотя на внутреннем корпоративном рынке литиевых аккумуляторов, производство аккумуляторов Byd было раньше, чем эра ningde. Но закрытая система позволила последнему быстро захватить рынок.

В 2017 году Китай произвел 47 легковых автомобилей на новой энергии. 80 000, что на 200 000 больше, чем в предыдущем году. В условиях тенденции к снижению рынка легковых автомобилей на новых источниках энергии, легковые автомобили на новых источниках энергии стали основой роста производительности аккумуляторных батарей. Однако легковые автомобили имеют более высокие требования к пробегу и более популярны среди автомобильных компаний, чем тройные батареи с более высоким энергопотреблением.

Согласно данным, с января по апрель этого года установленная емкость трехкомпонентной батареи NCM составляла 5,07 ГВт / ч, что на первое место занимает 61,65%, за ним следуют литий-железо-фосфатные батареи с показателем 2. Доля 98 ГВт / ч составляет 36. Его доля рынка сократилась до менее 40%.

Ограниченный выбором пути производства фосфата лития-железа, компания Byd опоздала с внедрением тройной литиевой батареи в сочетании с системой саморекламы, и компания Byd потеряла значительную долю рынка. С расширением производственных мощностей внезапно начала наступать эра ниндэ, которая прорвалась в цепочку поставок отечественных основных автомобильных компаний и заняла трон благодаря объемам продаж. В 2017 году объемы поставок аккумуляторных батарей Byd были превышены в ningde раз.

Упустив рыночную возможность для батарей по три юаня, Быд усвоил урок и начал отбиваться там, где упал.

В отчете об отношениях с инвесторами, опубликованном 7 мая, Byd сообщил институциональным инвесторам, что он уже продает некоторые из своих аккумуляторов и ведет переговоры с некоторыми клиентами.

Byd также сообщил в своем отчете о взаимодействии с инвесторами, что к концу 2017 года общая емкость аккумуляторных батарей составляла 16 ГВт / ч, включая тройную батарею 6 ГВт / ч и литий-железо-фосфатную батарею 10 ГВт / ч. В этом году будет добавлено еще 10 Гбтч тройных батарей, в результате чего общая емкость составит 26 Гбтч.

Выделение бизнеса по производству аккумуляторных батарей восстановило утраченные позиции

Byd не только догоняет маршрут саньюань, но и пытается закрепить утраченные позиции, отделяя свой бизнес по производству аккумуляторных батарей.

Понятно, что Быд еще в прошлом году планировал выделить бизнес по производству аккумуляторных батарей, и только в этом году начал официально готовиться к выделению бизнеса по производству аккумуляторных батарей для самостоятельной работы, чтобы достичь цели по поставке других новых компании по производству энергетических транспортных средств. По словам Шэнь Си, вице-президента по производству литиевых аккумуляторов Byd, в настоящее время Byd работает над дополнительным бизнесом по производству аккумуляторных батарей, который, как ожидается, будет завершен не раньше конца 2018 или начала 2019 года. В 2022–2023 годах, после разделения. компании Byd Power Battery будут перечислены отдельно.

Фактически, когда ningde заняла почти половину внутреннего рынка аккумуляторных батарей, смена Byd начала оказывать влияние. В апреле byd выиграл 1. Линия 34 ГВт-ч вернула себе первое место с 35% от общей установленной мощности, а ежемесячная установленная мощность Byd снова превзошла CATL после перерыва в один год. В этом году CATL преодолела долю рынка, составляющую половину от общей установленной мощности, принадлежащей Byd.

Комментарии: когда byd готовится разделить бизнес по производству аккумуляторных батарей, чтобы наверстать упущенное, листинг CATL уже начал действовать. 31 мая компания ningde times официально подала заявку на покупку драгоценного камня. Как ведущее предприятие в области аккумуляторных батарей, Ningde Era обязательно ускорит темпы расширения после того, как станет первой компанией-единорогом с новой энергетической концепцией, которая остановится на драгоценном камне. В обозримом будущем битва между byd и CATL за долю на рынке будет более ожесточенной.

Страница содержит содержимое машинного перевода.