Литий-ионный аккумулятор требует решения

Разработка литий-ионных аккумуляторов - это новый тип энергетической технологии, которая может использоваться в любых транспортных средствах, таких как электрические велосипеды, электрические мотоциклы, электромобили, электрические автобусы и автобусы, а также ИБП, мобильные лазерные устройства, мобильное освещение. Электроснабжение, оборудование мобильной связи, военная промышленность, аэрокосмическая промышленность и т. Д., Его литиевая батарея для электрического мотоцикла использует широкий спектр областей с неоценимыми рыночными перспективами. Однако, исходя из характеристик литиево-ионной аккумуляторной батареи, то есть напряжение зарядки не может превышать 4,2 В, а напряжение разряда не может быть ниже 2,6 В, решение технической проблемы использования литиевой батареи является неотложным и неотложным. .

Появление литий-ионных аккумуляторов, несомненно, привело к кризису в традиционной технологии производства литиевых аккумуляторов для электрических мотоциклов. Однако, принимая во внимание уникальные характеристики литиевых батарей, было решено, что они должны иметь превосходную технологию использования, прежде чем они смогут как можно скорее выйти на рынок. Согласно нынешней технологии производства литиевых батарей, она действительно достигла идеального уровня. Например, батарея 10Ah внутреннее сопротивление может достигать 10 м Ом, в то время как 50Ah, 100Ah батарея внутреннее сопротивление составляет лишь около 1 млн Ом, что делает эксперты батареи сделать это. Удивлен. Однако с появлением литий-ионных аккумуляторов их использование на рынке стало неожиданным. Когда многие пользователи заинтересованы в технологиях производителей литиевых аккумуляторов для электрических мотоциклов и хотят их опробовать, возникает проблема: литиевые аккумуляторы используются в качестве источника питания и должны быть подключены последовательно, если это необходимо. напряжения. Подключение нескольких десятков или даже сотен аккумуляторов после определенного периода использования приведет к возникновению неравномерного напряжения, что не является технической проблемой производства аккумуляторов, а потому, что аккумулятор находится в производственном процессе, начиная с пленки. Чтобы стать готовым продуктом, требуется много процессов. Даже после тщательной процедуры тестирования напряжение, сопротивление и мощность каждой группы источников питания остаются неизменными, и после использования в течение определенного периода времени такая разница будет. Как близнец, рожденный матерью, когда она родилась, мать с трудом могла сказать. Однако, когда двое детей продолжат расти, эта разница будет подчеркнута. Литиевые батареи тоже такие же, и после их использования в течение определенного периода времени, общий метод управления напряжением трудно применить. Для батарейного блока на 36 В необходимо последовательно подключить 10 батарей. Общее напряжение управления зарядом составляет 42 В, а напряжение управления разрядом - 26 В. При общем методе управления напряжением начальная фаза батареи особенно хороша, и проблем может не быть. Однако после использования в течение определенного периода времени внутреннее сопротивление батареи колеблется в зависимости от напряжения, что приводит к нестабильному состоянию. (Несогласованность - абсолютная и последовательная. Пол относительный) Следовательно, общий контроль напряжения все еще не может достичь своей цели в этом случае. Например, когда 10 аккумуляторов разряжены, напряжение двух из них составляет 2,8 В, напряжение четырех аккумуляторов составляет 3,2 В, а напряжение четырех аккумуляторов составляет всего 3,4 В. Текущее общее напряжение составляет 32 В. Если мы продолжим разряжать и продолжим работу до 26 В, две батареи на 2,8 В будут в чрезмерно разряженном состоянии ниже 2,6 В, а литиевая батарея будет выброшена, если она будет чрезмерно разряжена несколько раз. С другой стороны, если зарядка выполняется с помощью зарядки с общим управлением напряжением, может возникнуть состояние перезарядки. Например, когда вышеуказанные 10 батарей заряжаются в текущем состоянии напряжения, когда общее напряжение достигает 42 В, две батареи 2,8 В все еще находятся в «голодном» состоянии и быстро поглощают мощность и превышают 4,2 В, поскольку хорошо известен. Чрезмерно заряженные батареи более 4,2 В не только утилизируются из-за чрезмерного напряжения, но и представляют опасность. Это характеристика литиевых батарей. Следовательно, материал характеристики можно использовать только в том случае, если он усвоил свои характеристики, и он подобен дикой лошади. Его можно приручить только тогда, когда на него надета поводья.

Однако, с момента изобретения литиевых батарей, использование технологий постоянно улучшалось, таких как батареи мобильных телефонов малой емкости, использование технологий достигло идеального уровня, но использование литиевых батарей большой емкости большой емкости Аккумуляторная технология все еще находится в стадии разработки.

В последнее время многие эксперты приняли одномодовый метод зарядки постоянным током с управлением по напряжению для аккумулятора малой емкости 10 Ач, то есть с использованием общего управления напряжением во время разряда и защиты его при высоком напряжении, а также с остановкой работы. , например, при общем напряжении 30В. Когда он контролируется, чтобы перестать работать, он, как правило, не находится в аккумуляторном блоке с лучшей консистенцией, напряжение одной батареи не будет ниже 2,6 В. При зарядке, благодаря зарядке блока, контроль мономера, то есть эффективность работы каждой батареи, может быть достигнута в желаемой степени. Тем не менее, этот элемент управления по-прежнему не может удовлетворить потребности пользователей и не смог обеспечить достижение 100% рабочей нагрузки аккумулятора, например, компания по производству электрических велосипедов в Гуандуне, заряжающая аккумуляторный блок 10 Ач / 36 В один раз, и его скорость движения составляет 60км. Другая компания, производящая электрические велосипеды, использует такой же тест аккумуляторной батареи, и ее скорость движения составляет 75 км. Надо сказать, что технология использования литиевых аккумуляторов высока и низка. Ввиду того, что технология литий-ионных аккумуляторов является секретом каждого подразделения НИОКР, оно вкладывает много человеческих и материальных ресурсов в процесс исследований и разработок. Поэтому использование высоких технологий означает, что они развивают рынок и стремятся к капиталу бренда.

Идеальное управление литиевыми батареями должно быть сбалансированным контролем защиты. Требования к этому контролю - несколько десятков и даже сотен аккумуляторных блоков. Каждая батарея может не только управлять и защищать, но и разряжать каждую батарею. Напряжение батареи уравновешено и равно, как несколько десятков чашек воды, а баланс постоянно течет по одной и той же горизонтальной линии; при зарядке он также похож на десятки чашек с водой одной и той же горизонтальной линии, которые равномерно и равномерно заряжаются на одной и той же линии напряжения.

Вышеупомянутые требования кажутся жесткими, но ожидается, что литий-ионные аккумуляторы будут полностью признаны потребителями, что будет непременным условием. В настоящее время многие пользователи, особенно потребители, не знают, как обращаться с отдельными мономерами и как обращаться с отдельными клетками. Таким образом, управление литиевыми батареями можно открыть только на огромном рынке. Таким образом, рынок литий-ионных аккумуляторов в настоящее время остро нуждается в решении технических проблем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.