Аккумуляторная батарея до и после утилизации лома

Применение литиевых аккумуляторов в электромобилях для аккумулирования энергии можно разделить на две части в зависимости от последовательности использования. Первая часть относится к применению до списания литиевых батарей в электромобилях, а последняя часть относится к применению накопления энергии после списания литиевых батарей в электромобилях, что является каскадным использованием, которое пропагандируется в настоящее время.

Что касается хранения энергии, электромобили, естественно, стали частью приложения для хранения энергии с самого начала его использования. Использование электромобилей можно рассчитать с момента рождения автомобиля, прошло более 100 лет, из-за аккумулятора расстояние не может удовлетворить потребности людей, не может конкурировать с топливом автомобилей. До недавнего времени литиевая батарея применялась в электромобиле, вернувшись к автомобилю на рынке для производства электромобилей, электромобили Tesla были оптимизированы, с использованием высокопроизводительных аккумуляторов 18650 для одноразовой зарядки пробег достигал 500 километров, ускорение Электромобиль отличается превосходными характеристиками и комфортным вождением, позволяя людям повысить уверенность в электромобилях. В связи с быстрым ростом производства и продаж электромобилей каскадное применение и утилизация литиевых батарей в электромобилях стали актуальной проблемой, которую необходимо решить.

Применение накопителя энергии должно указывать на электрическую энергию, энергию воды, энергию воздуха, энергию энергии, как правило, сначала нужно дождаться, пока энергия будет сохранена, затем снова вынуть в надлежащее время и подать заявку. Электромобили, как потребители электроэнергии, отличаются от других источников питания. Лампа напрямую превращается в свет, когда используется для электричества; электродвигатель напрямую преобразуется в мощность, когда он используется для электричества; электрическая печь напрямую преобразуется в тепло, когда используется для выработки электроэнергии; а кондиционер используется для преобразования электричества в прохладный воздух. Электромобили хранят электроэнергию в литиевых батареях и преобразуют ее в энергию, когда они находятся в дороге. Это то, что мы называем приложением для хранения энергии в электромобилях. Это идеальный способ заряжать аккумулятор в ночное время, когда электросеть находится на низком уровне отлива, и ездить на нем днем. Во многих случаях аккумулятор заряжается в часы пик, а затем используется в дороге. Когда многие типы электромобилей заряжаются и затем управляются, во время зарядки возникают серьезные неопределенности. Это далеко от приложений хранения энергии, ожидаемых сетью. Мы энергично продвигаем применение накопителей энергии в химических батареях, большинство из которых относится к зарядке, когда электросеть находится в низкой точке, обратной подаче энергии в сеть в высокой точке или прямой подаче энергии пользователю. Многие страны мира приложили большие усилия для разработки технологий хранения химической энергии с этой целью.

Быстрое развитие электромобилей сильно способствовало развитию индустрии литиевых аккумуляторов. Плотность энергии литиевой батареи была значительно улучшена по сравнению с показателем 2010 года. Дальность действия одного заряда также увеличивается с каждым годом. В настоящее время многие новые энергетические автомобильные предприятия обязуются перед потребителями срок службы батареи и обеспечение качества в течение 10 лет, но, если рассматривать среду использования, такую как всеобъемлющая ситуация, ожидаемый срок службы батареи будет ниже 10. лет, нормальное использование электромобилей, срок службы литиевой батареи обычно соответствует 80% номинальной емкости в качестве стандарта, меньше, чем количество использования литиевых батарей не будет в автомобиле. При фактическом использовании литиевые батареи с номинальной емкостью менее 80% могут нормально использоваться в течение многих циклов, что позволяет литиевым батареям в электромобилях играть определенную роль в приложениях для хранения энергии после их утилизации.

Теоретически после того, как литиевая батарея электромобилей утилизируется, 80% ее емкости ниже номинальной можно повторно использовать или использовать в каскаде. Их также можно использовать в проектах по хранению энергии или связанных с ними базовых станциях электроснабжения, уличных фонарях и низкоскоростных электромобилях в зависимости от емкости аккумулятора, и, наконец, они попадают в систему рециркуляции. На самом деле плотность хранения энергии требований проекта мономерной батареи, хотя батарея с меньшей мощностью настолько высока, но проекты по хранению энергии аккумуляторной батареи более крупного масштаба, обычно до сотен кВт, даже мегаватт, а емкость аккумуляторной батареи новой энергии обычно составляет от 10 до 50 кВтч, самый большой - 100 кВтч, если вы хотите, чтобы его использовали для хранения энергии батареи, нет сомнений в том, что потребуется много батарейного блока, что приведет к тому, что весь блок хранения батареи столкнется с трудностями управления согласованностью, что повлияет на всю часть использование проекта аккумуляторной батареи. Более того, с точки зрения текущей ситуации в индустрии литиевых аккумуляторов, из-за различных маршрутов аккумуляторов, спецификаций аккумуляторов и требований к оценке аккумуляторов различных автомобильных компаний в Китае, существует слишком много моделей аккумуляторов, что приводит к чрезмерно разбросанной мощности и усложняется в каскадном использовании.

Хотя при дальнейшем использовании литиевых батарей в электромобилях возникают различные проблемы и трудности, переработка и повторное использование литиевых батарей в электромобилях стало главным приоритетом. Согласно 13-му пятилетнему плану, к 2020 году Китай произведет и продаст 5 миллионов автомобилей на новых источниках энергии. Согласно прогнозу Китайского научно-исследовательского центра автомобильных технологий, к 2020 году общий объем лома аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае достигнет 120 000 единиц. до 170 000 тонн. Мы должны создать эффективный механизм переработки и переработки и никогда не позволять выброшенным литиевым батареям наносить больший вред окружающей среде.

Переработка и переработка литиевых батарей должны быть более серьезной ответственностью производителей батарей. Хотя производители аккумуляторов заняты увеличением емкости, им также следует сосредоточиться на переработке и разработке экологически безопасных способов разложения и повторного использования литиевых аккумуляторов. Из-за отсутствия технологии текущая бизнес-цепочка по переработке новых энергетических батарей не была улучшена, вся отрасль не сформировала замкнутый цикл. Теперь свинцово-кислотные аккумуляторы можно утилизировать в автосервисах и пунктах вывоза мусора. Почему? Это потому, что на переработке свинцовой кислоты очень легко сделать бизнес - возьмите отвертку, откройте разряженную батарею, слейте кислоту, возьмите самый ценный свинцовый лист и перепродайте его за деньги.

Почему нельзя перерабатывать литиевые батареи? Соответствующие профессионалы считают, что процесс переработки литиевой батареи слишком сложен, и очень сложно напрямую восстановить материал положительного электрода, материал отрицательного электрода, электролит, диафрагму и другие промежуточные продукты с высокой добавленной стоимостью из отработанной литиевой батареи. Кроме того, у разных производителей литиевые батареи материалы и формулы различаются, поэтому завершить переработку непросто. Поэтому производителям батарей имеет смысл утилизировать использованные литиевые батареи. У Tesla есть набор методов утилизации собственных использованных литиевых батарей, которые не требуют плавки с высокой энергией и могут повторно использовать более 70% материалов, оставляя лишь немного углекислого газа, воды и пыли и никаких других загрязняющих веществ. Такое решение заслуживает изучения.

Есть много трудностей в применении аккумуляторов энергии, а также в переработке и повторном использовании литиевых батарей для электромобилей на более поздних этапах. Можем ли мы найти способ применить накопление энергии на ранней стадии литиевой батареи для электромобилей и применить накопление энергии на более поздней стадии литиевой батареи для электромобилей на ранней стадии? С появлением литиевых батарей, которые можно быстро заряжать с помощью графеновой технологии и которые имеют более длительный срок службы, мы должны полностью изучить потенциальное применение литиевых аккумуляторов для хранения энергии. Хотя согласно определенным стандартам, литиевые батареи на 80% ниже номинальной емкости не смогут использовать в автомобиле, но результаты экспериментов показывают, что литиевые батареи от номинальной емкости уменьшаются до 80%, если количество циклов может достигать 1000 раз, от 80% номинальной мощности до 60% номинальной мощности, количество циклов будет даже больше 1000 раз. Следовательно, возможно снизить стандарт брака и увеличить время обслуживания, что может повысить эффективность обслуживания электромобилей. Конечно, возможно, что срок службы некоторых литиевых батарей резко упадет после того, как номинальная емкость станет меньше 80%, что требует от производителей литиевых батарей указывать значение, когда срок службы батареи падает с номинальной емкости до 60. % в инструкции по эксплуатации, чтобы обеспечить основу для каскадного применения литиевых батарей.

Производители электромобилей должны указать расширенную с помощью соответствующей гарантийной политики поддержки расширенного использования своих электромобилей, принять не отвечающие требованиям электростанции с накоплением энергии литиевой батареей для экспериментального применения, без необходимости, если литиевая батарея для демонтажа вагона как некоторые небольшие приложения для хранения энергии, также могут быть рассмотрены. Сегодняшние электромобили, которые имеют запас хода более 300 км без подзарядки, имеют половину емкости аккумулятора и могут использоваться на короткие расстояния. Для потребителей лом не представляет ценности, собственники должны иметь право использовать и распоряжаться, мы должны это поддерживать и понимать.

Электромобиль - это портативная электростанция, аккумулирующая энергию. Благодаря преобразованию двустороннего электроснабжения электросети и созданию энергетического Интернета эта мобильная электростанция может не только накапливать электроэнергию из электросети для собственного использования в дороге, но также обеспечивать электроэнергию электросеть и пользователей. при необходимости. Таким образом, электромобили распределяются по электросети, как и многие электростанции с распределенным накоплением энергии. Зарядка и электроснабжение различных электромобилей могут снизить пиковую мощность электросети и сыграть важную роль в безопасной работе электросети. Таким образом, владельцы могут получить определенные преимущества и снизить расходы на электромобили за счет надлежащего снижения стандарта утилизации литиевых батарей в электромобилях и увеличения срока хранения энергии и времени использования литиевых батарей в электромобилях. Это станет важным устройством для зарядки электромобилей, подключенным к сети и энергии Интернета, вероятно, будет все, что можно зарезервировать для парковки и установить зарядную батарею, чтобы встретить и продвигать электромобиль, широко используемый в нашей стране, лучше играть роль электростанции накопления энергии литий-ионного аккумулятора электромобиля и обеспечения безопасности электросети. В контексте отмены местных субсидий на электромобили и сокращения государственных субсидий стоит сделать такое более экологически чистое, более экономичное и более разумное использование электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.