Какова будущая тенденция «большого нагрева» литий-ионных аккумуляторов электромобилей?

Когда дело доходит до автомобилей на новой энергии, жизненная сила - это батареи.

Аккумуляторы играют важную роль в качестве источника энергии для электромобилей. По сути, это устройство, которое может преобразовывать накопленную химическую энергию в электрическую. На текущем рынке широко используются литиевые батареи, и большинство транспортных средств, таких как BYD, Beiqi New Energy и Chery New Energy, приняли эту технологическую форму.

В дополнение к текущему состоянию развития технология литиевых батарей неуклонно развивалась в последнее десятилетие, но также неизвестно, будет ли она нарушена в будущем!

Цены станут ориентированными на рынок, могут ли литиевые батареи оставаться «горячими»?

Разработка отечественных автомобилей на новой энергии длилась более десяти лет. В последние несколько лет, под влиянием национальной политики новой энергетики, по всей стране началось безумное производство литиевых батарей. Компании по сборке сердечников и блоков литиевых батарей однажды получили более 400 единиц (включая литиевые батареи для транспортных средств на новой энергии). Среди них производители литиевых аккумуляторов, занимавшиеся производством электромобилей, когда-то насчитывали 200-300 компаний. Однако материалы сердечника, такие как диафрагма из катодного материала, электролиты и алюминиевые пластиковые мембраны, используемые в сердечнике мягкой упаковки, сильно зависят от импорта, что приводит к высоким ценам на производимые литиевые батареи, а литиевые батареи той же емкости более чем в три раза дороже свинцово-кислотных аккумуляторов, что затрудняет продвижение на рынке.

В последние годы отечественная технология изготовления материалов для литиевых аккумуляторов продолжает развиваться, и большинство материалов сердечника в основном достигли уровня локализации. В настоящее время литиевые батареи, включая зарядные устройства, составляют 48v11Ah (используется 18650 цилиндрических стальных корпусов, каждый сердечник составляет 2200 мА, а 65 ядер соединены параллельно). Цена менее 500 юаней, что дешевле свинцово-кислотных аккумуляторов. преимущество. Это примерно треть всего количества литиевых батарей, которые только что появились на рынке. Таким образом, видно, что постепенная замена свинцово-кислотных аккумуляторов литиевыми - не пустой звук.

Как долго литиевые батареи смогут пережить развитие солнечных технологий?

Для будущего развития технологии литиевых батарей все еще существуют проблемы. Хотя тепло снижает затраты и увеличивает энергию аккумулирования тепла, в конечном итоге в долгосрочной перспективе оно потеряет влияние технологий солнечной энергии. В настоящее время многие страны приступили к разработке среднесрочных и долгосрочных планов развития солнечной энергетики, таких как Национальная программа по фотоэлектрической энергии Соединенных Штатов, Программа солнечного света Японии и Программа энергоснабжения сельских районов без дене в западных провинциях Китая и США. автономные округа. Технология применения солнечной энергии будет постепенно углубляться за счет монокристаллического кремния и передовых устройств, тонкопленочной фотоэлектрической технологии, PV MaT, фотоэлектрических компонентов и производительности систем и инженерных разработок, фотоэлектрических приложений и развития рынка.

В современной технологии солнечных элементов они делятся на три типа: монокристаллические кремниевые солнечные элементы, тонкопленочные солнечные элементы из поликремния и тонкопленочные солнечные элементы из аморфного кремния. В настоящее время солнечная технология на основе монокристаллического кремния является наиболее зрелой, но из-за высокой стоимости монокристаллического кремния она будет постепенно заменена тонкопленочными солнечными элементами из поликремния. Однако наиболее перспективными являются тонкопленочные солнечные элементы из аморфного кремния; Во-вторых, нанокристаллические солнечные элементы постепенно входят в кругозор людей. Он может обеспечить стабильную производительность при очень низких производственных затратах и простых процессах. Стоимость его производства составляет всего от 1/5 до 1/10. Срок службы кремниевых солнечных элементов может достигать более 20 лет, что является одним из самых сложных факторов для литиевых батарей.

Резюме: Аккумулятор является основным компонентом электромобиля, который напрямую определяет наиболее критический запас хода электромобиля. В настоящее время исследования аккумуляторов для электромобилей по-прежнему сосредоточены на литиевых аккумуляторах, за которыми следуют свинцово-кислотные аккумуляторы, никель-металлогидридные аккумуляторы и натриевые аккумуляторы. Япония и Соединенные Штаты Америки имеют две главные в мире заявки на патенты на батареи для электромобилей и их системы управления. По мере того, как новая энергия постепенно набирает обороты, вклад в производство аккумуляторов становится все больше и больше. В ближайшие несколько лет аккумуляторные технологии начнут бурное развитие.

Страница содержит содержимое машинного перевода.