Могут ли твердотельные батареи, которые отдает предпочтение компании Good Pen, стать основными источниками питания?

Отец литиевых батарей, Гуденаф, опубликовал в электронике, дочерней компании природы, описал историю изобретения перезаряжаемых литий-ионных батарей и предсказал будущее развитие литиевых батарей.

По словам Гуденафа, нынешняя система литиевых батарей значительно продвинулась по сравнению с оригиналом, но по-прежнему трудно удовлетворить потребности потребителей в производительности электромобилей, и твердотельные батареи являются очень эффективным выбором для решения этой дилеммы.

Фактически, твердотельные аккумуляторные батареи имеют огромное преимущество в производительности как наиболее популярное технологическое направление среди многих «технологий литиевых аккумуляторов следующего поколения».

Юхуэйген, генеральный директор Beijing Weilan New Energy Technology Co., Ltd., сказал, что твердотельные батареи обладают десятью свойствами: ожидается, что они ингибируют дендриты лития, их нелегко сжечь, они не подвержены взрыву, не имеют непрерывной межфазной реакции. , и нет утечки и высыхания электролитов. Лучшая производительность при высоких температурах, отсутствие газа, снижение требований к чистоте сырья, широкая поверхность выбора положительного электрода, уменьшение объема неактивных веществ и возможность последовательного подключения внутреннего сердечника.

Конечно, недостатки твердотельных аккумуляторов тоже относительно очевидны. В настоящее время основными узкими местами являются, в основном, проводимость, внутреннее сопротивление, межфазный импеданс и совместимость твердых электролитов. Поэтому на данном этапе исследования и разработки крупных предприятий сосредоточены на проектировании и изготовлении твердых полимерных электролитов и неорганических твердых электролитов, а также на технологии создания и стабилизации границы раздела твердое / твердое тело; На основе этого совершенствуются исследования технологии производства аккумуляторов и специального оборудования для достижения массового производства продукции.

С точки зрения индустриализации, в настоящее время во французском Болуолеи на коммерческой основе имеется всего 2900 автомобилей с твердотельными аккумуляторами. Другие компании ускоряют производство твердотельных аккумуляторов. Многие компании заявляют, что сделали прорыв. Узел времени массового производства сосредоточен примерно в 2025 году.

2025 год Для развития технологии литиевой энергии это рано и рано, и все еще относительно поздно. Трудно гарантировать, что 2025 год действительно станет миром твердотельных батарей. Ведь развитие других аккумуляторных технологий не отстает. Например, быстрозарядные батареи, представленные Toshiba в Японии, графеновые батареи, представленные Samsung, и топливные элементы, которые также находятся в полном разгаре, могут стать основным источником энергии для электромобилей. В частности, это зависит от развития различных технологий.

Вот обзор новых технологий и событий в литиевой промышленности на этой неделе.

1, материал литиевой батареи Южной Кореи новый прорыв, пробег электромобиля удвоился

Команда, возглавляемая доктором Чан Бо Юн из Корейского института энергетических исследований, объявила, что она успешно разработала кремнеземный нанопорошок, емкость которого можно увеличить вдвое, и что после использования его в качестве катодного материала для литиевых аккумуляторов можно увеличить пробег. электромобиля можно удвоить за одну зарядку. Ожидается, что его серийное производство начнется в январе следующего года, а электромобили смогут проехать 500 километров без подзарядки.

В частности, с появлением недорогих кремниевых материалов (2–3 доллара за килограмм) и индукционных теплогенераторов их стоимость составляет всего 30–50 процентов от стоимости у японских конкурентов.

Сотрудники отдела исследований и разработок работают с компанией над разработкой новых продуктов, которые будут серийно производиться уже в январе, включая Tesla Inc.), включая мировых производителей аккумуляторов.

Комментарии: хвастаться, без сомнения. Ожидаемая продолжительность жизни, плотность энергии, коэффициент удвоения и другие свойства - все это неизвестно, но, говоря только о пробеге, люди, знакомые с электрическими батареями, должны понимать, что эти данные вообще не имеют значения, не говоря уже о положительном материале, который может быть массово произведен в будущем год. Через сколько лет после того, как батарея была применена, было трудно сказать, будет ли время автономной работы 500 км по-прежнему конкурентоспособным.

2, Чжундин интегрированное производство аккумуляторных батарей интеллектуальный прорыв в технологии логистики

«Интеллектуальная система логистики для производства литий-ионных аккумуляторов», независимо разработанная Wuxi Zhongding Integrated Technology Co., Ltd., недавно получила признание научных и технологических достижений. Оценочная комиссия считает, что результаты этого проекта восполнят пробел в отечественной системе интеграции интеллектуальной производственной логистики с новой энергетической батареей и находятся на ведущем отечественном уровне в области технологии логистического оборудования для производства литий-ионных аккумуляторов и технологии интеграции управления производством.

«Проект реализует автоматизацию и синхронизацию логистики и информации между процессами производства литиевых батарей, собирает соответствующую информацию о производственном процессе в режиме реального времени и устанавливает систему отслеживания качества продукции. Оценочная комиссия считает, что, хотя процесс обработки новых -энергетические литиевые батареи являются зрелыми, из-за низкой степени системной интеграции и интеграции еще не сформирован автоматизированный и стандартизированный безопасный производственный процесс.

Успешная реализация этого проекта улучшит автоматизацию и интеллектуализацию нового процесса производства литиевых батарей с питанием от энергии, а также продвинет и ускорит стандартизацию отрасли. Кроме того, проект разрушает монополию на иностранные технологии, что имеет большое значение для содействия общему развитию производственной цепочки восходящего и последующего производства литиевых батарей в Китае и всестороннего повышения технологического уровня интеллектуальной обрабатывающей промышленности.

Комментарии: В нынешней литиевой промышленности почти каждая производственная линия помечена как интеллектуальное производство. Однако на самом деле умное производство в Китае в целом находится на низком уровне. Так называемые большие данные и информатизация - это по большей части просто концепции. Основная цель - автоматизация. Однако за рубежом многие производственные линии действительно определяют количественно все факторы (включая окружающую среду) и делают их частью производственного процесса. Это пробел, который необходимо устранить дома.

3, срок службы бытовых топливных элементов превысил 5000 часов

HYMOD разработан Xinyuan Power Co., Ltd. (далее именуемой «Xinyuan Power»), компанией, принадлежащей Даляньскому технологическому институту. -Модуль электрического реактора на топливных элементах транспортного средства типа 300, использующий высокую стабильность и высокую производительность «мембранную каталитическую пластинчатую конструкцию электрода» и высокую надежность «композитную биполярную пластинчатую структуру», после испытания на срок службы и проверки применения транспортного средства, он преодолел 5000 часов Он стал первым продуктом топливных элементов, срок службы которого превышает 5000 часов, независимо разработанным в Китае. В то же время продукт также обеспечивает низкотемпературный запуск электрического реактора при -10 ° C и хранение при -40 ° C.

В качестве важного направления для разработки транспортных средств на новой энергии, после двух десятилетий исследований и разработок и проверки автомобильной технологии водородных топливных элементов, он начал вступать в период коммерческого внедрения, и крупные международные автомобильные компании последовательно запускали коммерческие модели водородных топливных элементов. Электрический реактор на топливных элементах является основным компонентом транспортного средства на топливных элементах, а его долговечность и надежность являются ключевыми проблемами при практическом применении транспортного средства на топливных элементах. Согласно техническим требованиям к коммерциализации топливных элементов, предложенным Министерством энергетики США, срок службы электрических реакторов топливных элементов должен достигать 5000 часов.

Модуль топливных элементов HYMOD? -300, разработанный Xinyuan Power, преодолел эту трудность и обладает превосходной инженерной надежностью. Он был успешно применен к автомобилям на топливных элементах в Китае, включая первый топливный элемент в Министерстве промышленности и информационных технологий Китая. Автомобиль - автомобиль на топливных элементах Rongwei 750 и первый в Китае, четвертый в мире коммерческий автомобиль на топливных элементах - SAIC Chase FCV80.

Комментарии: несмотря на бум отечественных топливных элементов, но почти все они ограничиваются легковыми автомобилями, новостей отрасли легковых автомобилей очень мало, потому что двигатели на топливных элементах, использующиеся в легковых и коммерческих автомобилях, вообще не являются системой, а технологии сильно отличаются. Срок службы 5000 часов - это водораздел в технологии топливных элементов для легковых автомобилей, и в Китае можно сделать очень мало. Только в технологиях новый источник энергии действительно лучший отечественный топливный элемент, но его практичность, но и испытание временем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.