О переходе литиевых батарей в фазу повышения цены

С продвижением электромобилей и развитием связанных технологий трехкомпонентная литиевая батарея (далее именуемая «трехкомпонентная батарея») стала тенденцией. На внутреннем рынке легковые автомобили были переоборудованы на трехкомпонентные батареи, и их производственные мощности продолжали расти. Литий-железо-фосфатные батареи постепенно оказываются в невыгодном положении из-за относительно низкой плотности энергии.

Сегодня субсидии на приземление "сапог" заранее, движимые политическими и рыночными факторами, некоторые компании, занимающиеся электрическими логистическими транспортными средствами, отказались от переизбрания литий-железо-фосфатных батарей за три юаня. Это явление заставило отрасль уделять больше внимания изменениям в структуре рынка аккумуляторных батарей.

Высокая мощность делает тройную батарею фаворитом.

Высокая удельная энергия аккумулятора отражает передовой характер технологии, а это означает, что запас хода электромобилей больше. Чтобы воспользоваться возможностями промышленного развития, вызванными волной электромагнетизма, соответствующая политика, введенная в Китае, поощряет использование батарей с высокой удельной энергией.

«Сделано в Китае в 2025 году» четко требует, чтобы удельная энергия китайской аккумуляторной батареи достигла 300 Вт / кг в 2020 году, 400 Втч / кг в 2025 году и 500 Втч / кг в 2030 году. Бывший министр науки и технологий Ван Ганг однажды указано, что необходимо работать, чтобы удвоить плотность энергии блока батареи питания и снизить производственные затраты на 50 <УНКА>, так что энергия блока батареи достигает 300 Вт · ч / кг или более, а стоимость снижается до 1 юаней / ватт-час. Перед Весенним фестивалем в этом году четыре министерства и комиссии выпустили «Циркуляр по корректировке и совершенствованию политики финансовых субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии», чтобы еще больше стимулировать разработку высокоэнергетических аккумуляторов - эксклюзивных электрических пассажирских не автомобили с пробегом 100 ≤ R <УНК> 150 километров больше не пользуются субсидиями в 2018 году субсидии 150 ≤ R <УНК> 250 километров были сокращены, и были разделены на два этапа субсидий. На модели с пробегом более 300 километров субсидия не падала.

Теоретический предел плотности энергии литий-железо-фосфатной батареи составляет 170 Втч / кг, а у тройной батареи это значение намного выше. Направление исследований увеличения плотности энергии почти всегда определяется крупными аккумуляторными предприятиями как тройной материал. Под руководством этой политики автомобильные компании также заменили литий-железо-фосфатные батареи, обычно используемые в транспортных средствах на новых источниках энергии, тройными батареями. Самый типичный - BYD. Технология железных аккумуляторов использовалась для гордости. Модели E6 и Qin сотворили чудеса продаж с литий-железо-фосфатными батареями. Но в модели BYD song EV, поступившей в продажу в прошлом году, больше не используется собственная литий-железо-фосфатная батарея, а установлена трехкомпонентная батарея.

В отрасли также наблюдается рост инвестиций в литиевые батареи стоимостью три юаня. В середине прошлого года Guoxuan Gaoke инвестировал 2 миллиарда юаней в проект тройной батареи 4GW в Циндао, провинция Шаньдун. В конце прошлого года BYD опубликовала журнал активности по связям с инвесторами, из которого видно, что в 2018 году компания планирует расширить завод по производству тройных аккумуляторов мощностью 10 ГВт в Цинхае. Таких событий предостаточно.

Рост цен на кобальт увеличивает давление на тройные батареи

В эпоху фосфата лития-железа карбонат лития оказывает большее влияние на стоимость аккумуляторов, и производители аккумуляторов в последнее время испытывали давление. В последнее время цена на карбонат лития упала, и ожидается, что в будущем еще сохранятся возможности для ее снижения. После того, как тройной материал стал товарной тенденцией, цена на металлический кобальт выросла с поразительной скоростью.

В 2015 году мировые поставки очищенного кобальта составили около 102 000 тонн, спрос - около 92 000 тонн, а цена на него оставалась относительно сбалансированной. В 2016 году цена на кобальт начала неуклонно расти, но скорость была невысокой - от 100 000 до 150 000 юаней за тонну. В 2017 году цены на кобальт постоянно росли, а в этом году они, скорее всего, достигнут 800 000 юаней за тонну.

В тройных материалах кобальт является незаменимым элементом, будь то NCM (никель-кобальт-марганец) или NCA (никель-кобальт-алюминий). В настоящее время большинство производителей аккумуляторов используют технические маршруты 523 или 622, на которых кобальт составляет 20 тонн. Спрос привел к устойчивому и быстрому росту цен на кобальт из-за множества факторов. Фактически, с ростом производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии, основные фьючерсные рынки в целом демонстрируют оптимизм в отношении металлического кобальта. Представитель отраслевого фонда сообщил China Automobile News, что нехватка кобальта, ограниченный спрос и предложение, олигополистический контроль, легкость, с которой небольшие разновидности могут быть проданы на фьючерсном рынке, и текущая ситуация в Конго - все это стали факторами, которые продолжают действовать. повысить цены на кобальт.

Согласно данным, в начале 2017 года крупные фонды, такие как Pala в Швейцарии и Chaos Investment в Шанхае, начали захватывать мир, на их долю приходится около 17% мирового производства 6000 тонн кобальта. Westbeck Electric Metals Fund также является одним из них. Фонд собрал 250 миллионов долларов США, и кобальт является основным торговым продуктом.

В Конго находится две трети мировых кобальтовых рудников. В январе Конго внесла поправки в свой закон о налоге на добычу полезных ископаемых, введя двойной налог на кобальт, повысив патентный налог на цветные металлы с 2 до 3,5%. Кобальт - стратегический металл, и пересмотренный кодекс также установит 5-процентный патентный налог на стратегические металлы.

Автомобильные компании осознали, что им нужно много металлического кобальта для удовлетворения потребностей в производстве аккумуляторов в будущем, и активизировали свои усилия по закупкам. По сообщениям зарубежных СМИ, BMW подпишет 10-летний контракт на поставку литиевого и кобальтового сырья для аккумуляторов электромобилей. Кроме того, международные автомобильные компании, такие как Toyota и Volkswagen, также присоединились к конкуренции за сырье, и кобальт стал ключевой целью.

Кобальт используется не только в автомобилях, мобильных телефонах и других электронных продуктах, также требующих много ресурсов. По данным Bloomberg, Apple ведет переговоры о первой долгосрочной покупке кобальта непосредственно у горнодобывающей компании, добиваясь контрактов на поставку тысяч тонн в год на срок от пяти лет и более. Согласно последним новостям, компания Samsung Property, связанная с Samsung Electronics, ведет переговоры о долгосрочном сотрудничестве с горнодобывающей компанией Конго для покупки кобальта после того, как Apple присоединилась к глобальной битве за кобальт.

Столкнувшись с такой ситуацией, отечественные компании не успокаиваются. Как сообщили вчера иностранные СМИ, швейцарский горнодобывающий гигант Glencore подписал крупный заказ на более чем 50 000 тонн кобальта для производства батарей в течение следующих трех лет. Этот показатель составляет около половины мирового производства кобальта в прошлом году и составляет одну треть от ожидаемого объема производства Glencore, крупнейшего в мире производителя кобальта, в период с 2018 по 2020 год.

Дифференциация рынка или регургитация фосфата лития-железа

Чтобы увеличить пробег автомобиля и сделать батарею более разумной в компоновке автомобиля, направление технического прогресса в предыдущие два года заключалось в увеличении плотности энергии батареи, что привело к широкому спектру применений тройных материалов. . Однако возможности для снижения цен на тройные материалы ограничены. С усилением маркетингового продвижения и конкуренции затраты стали головной болью для предприятий.

Чжанцинпин, заместитель генерального директора Beiqi New Energy, сказал: «За последние два года, с улучшением технологии разработки аккумуляторных батарей, фосфат лития-железа также добился прогресса в плотности энергии, которая может соответствовать текущим национальным техническим пороговым требованиям. цена на фосфат лития-железа относительно стабильна, и он обладает характеристиками высокой безопасности. Он чаще используется в электрических транспортных средствах для логистики и небольших транспортных средствах. В основных легковых автомобилях по-прежнему преобладают тройные батареи ».

Новая политика субсидирования требует, чтобы удельная энергия аккумуляторных батарей была не менее 115 Втч / кг. Литий-фосфат железа несложно удовлетворить этому стандарту. «Энергетическая плотность литий-железо-фосфатных батарей в основном достаточна для удовлетворения потребности в субсидиях в настоящее время», - сказал Фанцзяньхуа, партнер и президент Субфонда венчурного капитала Новой энергии Национального фонда преобразований достижений науки и технологий. материалов растет, разница в стоимости между ними постепенно выявляется. "

Для литий-железо-фосфатных батарей положительные материалы составляют всего от 20 до 30 дюймов, в то время как для тройных батарей это соотношение составляет около 40 дюймов. Растущая цена на кобальт сделала преимущество удельной энергии тройной батареи «тусклым», а безопасность литий-железо-фосфатной батареи выше, чем у тройной батареи, а также она имеет преимущество в стоимости за счет полного жизненного цикла. Фанцзяньхуа сказал: «Цикл тройных батарей составляет около 1000 раз, а литий-железо-фосфатные батареи могут легко достигать 1500-2000 раз».

После 2020 года политика субсидирования новых энергетических транспортных средств будет официально отменена, и рыночные силы будут играть важную роль. В то время рынок может разойтись. Фанцзяньхуа сказал: «Электрические логистические транспортные средства и легковые автомобили ниже A0 более чувствительны к ценам, и литий-железо-фосфатные батареи могут удовлетворить их потребности; легковые автомобили среднего и высокого класса уделяют больше внимания производительности, а тройные батареи имеют преимущество в этой области. . "

С наступлением эры электронной коммерции у электромобилей появились широкие перспективы. Не так давно Jingdong объявила о замене всех своих транспортных средств на электромобили. Кроме того, существует большое количество электромобилей, которые играют фундаментальную роль в переходе. В будущем электромобили под A0 также будут иметь большее рыночное пространство. Два фактора складываются, и литий-железо-фосфатные батареи могут возвращаться.

Страница содержит содержимое машинного перевода.