Основной корпус восстановления силовой батареи еще не на месте

В соответствии с жизненным циклом транспортных средств на новых источниках энергии и процессом маркетинга китайских транспортных средств на новых источниках энергии, этот год станет годом начала широкомасштабной утилизации и переработки аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии. В процессе утилизации аккумуляторных батарей, как каскадная утилизация, так и рециркуляция сырья нуждаются в поддержке организации по утилизации. Однако нынешняя ситуация не идеальна.

С одной стороны, основной блок восстановления силовой батареи по-прежнему отсутствует, и соответствующее управление не налажено вовремя. С другой стороны, существующие предприятия по переработке вторсырья вынуждены искать другие предприятия, потому что они «недокормлены». Какие рыночные испытания проходят основные этапы утилизации аккумуляторных батарей? Что насчет будущего?

Не установлен корпус для утилизации аккумуляторной батареи.

Хотя пик утилизации лома аккумуляторных батарей еще не наступил, первые демонстрационные автомобили уже перешли на стадию утилизации лома.

В соответствии с характеристиками аккумуляторных батарей и принципом утилизации, Китай в настоящее время выступает за принцип поэтапного использования выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей поэтапно перед утилизацией и переработкой, и требует, чтобы автомобильные предприятия были основным органом по утилизации аккумуляторных батарей и брали на себя ответственность за энергетику. утилизация аккумуляторов. Однако, поскольку большинство автомобильных предприятий являются лишь «заводами по сборке» электромобилей, а аккумуляторы поставляются специализированными аккумуляторными предприятиями, существует три основных типа утилизации аккумуляторных батарей. Вторая категория - производители аккумуляторов; Третья категория - предприятия по переработке лома аккумуляторных батарей и сырьевые предприятия.

"Только производители транспортных средств в качестве основного органа, который гарантирует, что все аккумуляторные батареи могут быть отправлены в официальные каналы переработки, чтобы избежать попадания свинцово-кислотных аккумуляторов на черный рынок. В качестве предприятия по переработке лома аккумуляторных батарей в конце переработки лома, Ганьчжоу город, провинция Цзянси, компания haopeng technology co., LTD., генеральный директор района Хан Чэн считает, что автомобильные предприятия должны нести первую ответственность, чтобы обеспечить попадание аккумуляторной батареи в официальные каналы утилизации, чтобы улучшить ее жизненный цикл Эффективность использования В настоящее время в переработке аккумуляторных батарей, БАК новой энергии и быд, поскольку в начале Китая участвует в демонстрации новых транспортных средств энергии и продвижении предприятий, уже давно действуют.

«Мы предприняли много попыток по переработке и утилизации вышедших из употребления аккумуляторных батарей. Мы не только запустили режим изменения мощности, но также выдвинули« оптимальный план », предусматривающий использование вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей в каскаде израсходованных Кроме того, была создана компания по переработке аккумуляторных батарей для переработки вышедших из употребления аккумуляторных батарей. Еще в 2016 году компания baic new energy вместе с исследовательским институтом аккумуляторов xinan xinxiang учредила Beijing jiangxin battery technology co., ltd. в г. Пекин, посвященный каскадному использованию аккумуляторных батарей, разработке новых аккумуляторных систем и исследованию новых бизнес-моделей.

Byd настроил точку восстановления батареи в магазине 4S. «Мы полагаемся на магазин byd 4S, чтобы временно собирать и хранить использованные аккумуляторные батареи, а затем единообразно перерабатывать их в пункт утилизации byd и перерабатывать аккумуляторы в различных состояниях на соответствующий завод для обработки. Среди них мы определим такси как большой Заказчик, обслуживание, ремонт и т. д. имеют специальные точки концентрации, в то же время точка концентрации выполняет обязанности временного хранения аккумуляторов.

Помимо предприятий автомобильной промышленности, эту проблему активно изучают и производители аккумуляторов. Ningde Times, литиевая батарея avic, батарея bick, высокотехнологичные предприятия guoxuan и другие предприятия создали сети по переработке аккумуляторов, начали строить бизнес по переработке аккумуляторных батарей и выполнили каскадную утилизацию или переработку отходов для переработанных аккумуляторов.

Кроме того, независимые предприятия по переработке аккумуляторного лома также активно проводят соответствующие макеты. В прошлом году они переработали 6 000 тонн литиевых батарей, в том числе 200 тонн автомобильных аккумуляторов, сказал г-н Ау. С начала этого года, с увеличением размера рынка переработки лома аккумуляторных батарей, соответствующий объем бизнеса предприятий по переработке лома также значительно увеличился. «Возьмем, к примеру, нашу компанию. В первом квартале этого года объем продаж батарей класса b (силовые батареи для вторичного использования) был почти таким же, как и за весь год прошлого года». Под влиянием колебаний рыночного спроса и других факторов рынок вторичного использования аккумуляторных батарей действительно оказался небольшим пиком в начале этого года. «В первом квартале мы обработали почти 100 тонн аккумуляторных батарей, что составляет почти половину от того, что мы сделали в прошлом году». Цюй Ханьчэн также сказал.

В общем, текущий период отчетности по крупномасштабным отходам аккумуляторных батарей еще не наступил, и сложно сформировать масштабный эффект по демонтажу и переработке аккумуляторных батарей. Большинство объектов вторичной переработки все еще находятся в состоянии «не хватает еды». Кроме того, несмотря на то, что на рынке представлены всевозможные предметы для вторичной переработки, они по-прежнему являются каплей в море по сравнению с общим количеством утилизированных аккумуляторных батарей, которые поступят на рынок. В общем, предметы вторичной переработки все еще находятся в состоянии отсутствия.

«Позднее поступление» квалификации рециклинга из-за отсутствия менеджмента

В дополнение к отсутствию трупов для вторичной переработки и проблеме «недостатка еды» репортер также обнаружил в ходе расследования, что существующие органы по утилизации также сталкиваются с неудобной ситуацией неквалифицированности. В настоящее время, хотя существующие на рынке органы по переработке начали заниматься переработкой аккумуляторных батарей, на самом деле они не получили «удостоверение личности» для ведения этого бизнеса.

Согласно расследованию China Automotive News, бизнес по переработке аккумуляторных батарей требует одобрения соответствующих отделов в соответствии с обычными рабочими процедурами, но официального списка нет. Предприятия, с которыми беседовал репортер, такие как greenmay и ganzhou haopeng, не имеют соответствующей квалификации, хотя они занимаются утилизацией и переработкой аккумуляторных батарей. В настоящее время они имеют квалификацию только по переработке и переработке свинцово-кислотных аккумуляторов, но не квалификацию по переработке аккумуляторных батарей.

«Насколько нам известно, министерство промышленности и информационных технологий еще не приняло решение об утверждении квалификации предприятий по утилизации и утилизации аккумуляторных батарей.

В то же время неясно, нуждаются ли предприятия по каскадной утилизации (не утилизации) аккумуляторных батарей в специальной квалификации, но реальность такова, что предприятия по производству автомобилей, предприятия по производству аккумуляторов и компании по продаже аккумуляторов занимаются смежными видами деятельности. "Есть поговорка, что квалификационное одобрение министерства промышленности и информационных технологий также требуется для вторичной переработки батарей. Однако нет четкого положения о том, какие условия должны выполняться и как их применять. Есть еще много слепых места в области утилизации аккумуляторных батарей, и большинство продвигаемых проектов по каскадному использованию являются пилотными ». В настоящее время в правилах утилизации аккумуляторных батарей все еще есть некоторые недостатки. Временные меры по управлению рециркуляцией и использованием аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии предусматривают соответствующие технологии и стандарты, но подробные правила реализации все еще необходимо сформулировать.

Восстановление силовой батареи требует совместных операций

Масштаб еще не установлен, и еще нет управления. «В отрасли широко распространено мнение, что к 2020 году будет период масштабного роста утилизации аккумуляторных батарей». Вот почему, помимо автомобильных компаний, компаний по производству аккумуляторов и компаний по переработке сырья, капитал также активно движется в сектор, и они также ищут новые возможности в этом секторе, сказал г-н Ау. В частности, некоторые влиятельные предприятия все еще расширяют производственную цепочку, вплоть до последующей переработки аккумуляторных батарей. Однако, хотя внешний энтузиазм очень высок, но с точки зрения развития самой отрасли, вопрос о том, какая модель может более эффективно способствовать переработке лома аккумуляторных батарей, еще предстоит обсудить.

Некоторые эксперты заявили, что при нынешней тенденции развития совместная работа может быть наиболее эффективным способом утилизации лома аккумуляторных батарей, и это также режим, который изучают все органы по утилизации. Например, byd реализует построение цепочки переработки внутри внутренней системы: благодаря сотрудничеству между фабрикой baolong и дилерами завершается приобретение, тестирование и повторное использование вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей. Затем через фабрику материалов в Гуандуне Хуйчжоу по разборке и переработке лома аккумуляторных материалов; Еще в 2015 году ningde times через свою дочернюю компанию ningde hesheng получила контроль над guangdong bangpu, основным бизнесом которой является разборка использованных литиевых батарей, и включила ее в слияние для осуществления бизнеса по переработке лома аккумуляторных батарей. Компания Grimm построила городскую систему утилизации и демонтажа аккумуляторных батарей и сотрудничает с более чем 20 предприятиями, в том числе с byd и saic Volkswagen, в целях развития производственной цепочки по переработке аккумуляторных батарей. Dongfang jinggong осуществляет стратегическое деловое сотрудничество с baic group, ningde times и другими компаниями в области исследований и разработок, производства, переработки и каскадного использования аккумуляторных батарей.

Юй Хайджун, вице-президент и генеральный менеджер подразделения по переработке автомобилей bangpu group, считает, что у большинства производителей автомобилей и заводов по переработке аккумуляторных батарей есть проблемы, такие как отсутствие опыта, профессиональных навыков и недостатков. профессионального технологического оборудования для утилизации аккумуляторов. «По сравнению со всей отраслью транспортных средств и аккумуляторных батарей, отрасль по переработке и переработке аккумуляторных батарей является только низкоприбыльной отраслью. Поэтому большинство производителей транспортных средств и аккумуляторных компаний предпочтут сотрудничать со сторонними профессиональными организациями по переработке и переработке отходов, например, профессионально утилизируйте использованные батареи ". Как сказал Юй Хайдзюнь, переработка аккумуляторных батарей по-прежнему требует профессиональных людей, и в настоящее время, исходя из того, что автомобильные предприятия должны взять на себя основную ответственность за переработку аккумуляторных батарей, это лучший выбор для всех сторон. совместно решать проблемы.

Чжан Бин также сказал, что независимо от того, какой предмет переработки и какой режим работы, необходимо продолжить изучение бизнес-модели с жизнеспособностью рынка, чтобы обеспечить переработку аккумуляторных батарей в нормальном направлении развития, ориентированном на рынок. Соответствующее лицо Baic, отвечающее за новую энергию, также сказал, что из-за отсутствия инновационной бизнес-модели, устойчивой модели утилизации аккумуляторных батарей, промышленности, предприятиям трудно начать проводить технико-экономический анализ и оценку для разработки инновационной бизнес-модели на Основа пилотного, накапливайте опыт, режим развития замкнутой экономики продвижения ценности для тиражирования, избегайте спешки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.