В чем проблема рынка утилизации аккумуляторов?

Срок службы аккумуляторных батарей обычно составляет от 3 до 5 лет. Чтобы отработанная аккумуляторная батарея «возродилась» путем переработки, ей все еще необходимо решить следующие проблемы: нерешенные технические и экологические проблемы, нечеткая модель утилизации и модель прибыли, узкие каналы утилизации и т. Д.

В цехе компании GEM Co., Ltd (далее именуемой «GMM») списанная аккумуляторная батарея для нового энергетического транспортного средства «обрабатывается» на производственной линии системы тройного предшественника никель-кобальт-марганец.

Никель, кобальт, марганец, алюминий и другие компоненты батареи, которые легко перерабатываются, стали горячим достоянием сторонних переработчиков аккумуляторов.

Данные показывают, что к концу 2017 года количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло 1,8 миллиона. Для ранних электромобилей срок службы батарей постепенно подошел к концу, и батарея за батареей оказалась перед металлоломом. Некоторые профессионалы прогнозируют, что в 2018 году китайские автомобильные аккумуляторные батареи на новой энергии ознаменуют собой первый пик утилизации лома, рынок утилизации лома вырастет до 5,2 млрд юаней, а к 2020 году даже достигнет почти 7 млрд юаней.

Но на самом деле процесс восстановления силовых батарей относительно медленный.

Технические и экологические проблемы при переработке не решены, модель переработки не ясна, производственная цепочка не завершена и т. Д., Все это должно заблокировать камень преткновения «возрождения» утилизации лома аккумуляторных батарей.

Несмотря на то, что рынок многообещающий, растущему числу организаций нелегко подключиться к нему.

В настоящее время силовые батареи, используемые в транспортных средствах на новой энергии, представляют собой в основном литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи.

До 2017 года большинство предприятий использовали литий-железо-фосфатные батареи в качестве накопителей энергии. К его преимуществам можно отнести длительный срок службы, хорошую безопасность и низкую удельную энергию. С увеличением спроса на автомобили на новой энергии многие производители автомобилей на новой энергии обратились к литиевым батареям.

И «рождение» литиевой батареи, в основном состоящей из четырех материалов, а именно положительного материала, отрицательного материала, электролита и мембраны. Литий-фосфат железа, тройные материалы - катодные материалы литиевых батарей. Тяньцзиньская компания по производству мембранных технологий, ООО, заместитель генерального директора компании Webber, его компания в основном отвечает за производство диафрагмы, через стыковку с предприятиями по производству аккумуляторов, через материально-техническую базу доставки материалов производителем аккумуляторных батарей ( group) и состав системы управления батареями, состав для новой энергетической автомобильной энергосистемы для обеспечения аккумуляторной батареи.

26 января министерство промышленности и информационных технологий и другие соответствующие министерства и комиссии совместно выпустили уведомление о принятии временных мер по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии (далее именуемые временными мерами). ). В промежуточных мерах определение силовой батареи включает литий-ионную силовую батарею, металлогидридную / никелевую силовую батарею и т. Д. Без свинцово-кислотной батареи.

Срок службы аккумуляторных батарей обычно составляет от 3 до 5 лет.

Юнь Цян, исследователь из Китайского научно-исследовательского института науки и технологий, сказал, что сила рынка аккумуляторов в основном связана с их сроком службы, материалом и емкостью. «В настоящее время стандарт внутреннего лома для аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии заключается в том, что емкость аккумулятора составляет менее 80%. В целом, после трех-пяти лет использования диапазон не будет соответствовать стандарту, и потребуются литиевые батареи. подлежит замене один раз.fuqiang сказал.

По принципу «сначала утилизация, потом переработка»

После того, как литиевая батарея будет утилизирована, ее переработка стала основной проблемой в индустрии аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии.

Сотрудник зеленого красивого введения, они обычно выбрасываются в зависимости от того, что количество потери батареи будет проходить соответствующую обработку.

«Если емкость аккумулятора составляет от 50% до 80%, мы будем использовать соответствующее техническое оборудование для каскадного использования. Если мощность аккумулятора ниже 50% и его нельзя использовать в каскаде, аккумулятор будет помещен в соленую воду и разряжен. «После разрядки аккумулятор будет сломан для обработки, и сырье будет извлечено», - сказал сотрудник grinmei.

В соответствии с временными мерами, о том, как избавиться от использованных батарей, следует поощрять предприятия по производству аккумуляторов и всестороннее использование сотрудничества предприятий на основе гарантии безопасности и управляемости, в соответствии с принципом регенерации первого пилотного использования после использования, Аккумулятор отработанной энергии для рационального использования многоуровневого и многофункционального, снижения комплексного энергопотребления, повышения энергоэффективности, повышения уровня комплексного использования и экономической эффективности, а также безопасности является использование утилизации остатков окружающей среды.

Еще в 2016 году штат выпустил серию политик по утилизации и переработке использованных аккумуляторов, разъясняя предмет ответственности, и установил систему управления отслеживаемой информацией для аккумуляторных батарей транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, чтобы отслеживать и регистрировать переработку и использование энергии. батареи.

После многих лет работы в аккумуляторной промышленности Ван Бо обнаружил, что в настоящее время существует два основных метода утилизации использованных аккумуляторов, а именно разборка и переработка и каскадная утилизация.

«Разборка, испытание на остаточный ресурс, сортировка и системная интеграция должны проводиться после утилизации использованных батарей. Не имеет ценности для утилизации, затем продолжает ценный элемент восстановления после дробления. Для тех, которые могут быть переработаны, они будут интегрированы В соответствии с различными потребностями и применимы к оборудованию для хранения энергии в форме каскадного использования. Они будут размещены в таких местах, как коммерческие жилые станции хранения энергии, станции хранения энергии для зарядки электромобилей и базовые станции связи, - сказал Уэббер.

Шэньчжэньский центр Power Tech Co., Ltd., главный инженер по производству одежды, сохраняет лояльность на пятом международном саммите китайской литиевой энергетики по новой энергетике на BBS, сказал, что пилот, использующий только ссылку на переработку, в конечном итоге развалится, и демонтаж приложения включает в себя безвредность и переработку, не могу сказать, что высокая стоимость, отсутствие ценности восстановления, не быть, будущее будет от технических, рыночных, политических трех аспектов всестороннего рассмотрения утилизации аккумуляторов.

Рынок вторичной переработки - больное место

Несмотря на то, что рыночная перспектива утилизации аккумуляторных батарей является объективной и принцип утилизации фиксирован, по мнению Ван Бо, заниматься переработкой аккумуляторных батарей непросто.

По словам Юнь Цяна, повторное использование и повторное использование сломанных батарей непросто. В настоящее время восстановление аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии сопряжено с множеством проблем. Например, не решены проблемы технологии и защиты окружающей среды, неясны модель восстановления и модель прибыли, а каналы восстановления узки.

«С точки зрения технологии переработки, поскольку модель батареи является сложной, а технический маршрут неоднороден, это неизбежно приведет к высокой стоимости сортировки и сложной разборке, поэтому не каждое предприятие может быть переработано. Кроме того, возникают такие проблемы, как несовершенное быстрое обнаружение По словам Уэббера, методы и низкая скорость реинтеграции также серьезно повлияют на энтузиазм предприятий по переработке аккумуляторных батарей.

Репортер недавно просматривал карту в Пекине и обнаружил предприятие, у которого есть много перерабатывающих отработанных батарей, аккумуляторов и отдельных лиц, но тех, кто ясно дает понять, что перерабатывают литиевые батареи, очень мало.

«Свинцово-кислотные батареи можно разобрать, а свинцовые пластины внутри - продать за деньги, но мы не знаем, что делать с литиевыми батареями.

Помимо технического порога, большой проблемой для предприятий является и канал утилизации использованных аккумуляторов.

По словам вышеупомянутого персонала Greimai, основным источником утилизации аккумуляторов является сотрудничество с заводом по производству автомобилей и заводом аккумуляторов для работы со списанными аккумуляторными блоками и списанными аккумуляторными блоками в процессе исследований и разработок. Поскольку производитель автомобилей является первым ответственным лицом, переработку отходов по другим каналам, кроме этих двух, затруднительно. В общем, количество восстановленных утилизированных аккумуляторных батарей невелико.

Инсайдеры отрасли также обычно считают, что традиционная переработка пластика, бумаги и металла сформировала замкнутый цикл от производства до переработки и переработки. Этим перерабатывающим предприятиям не нужно самостоятельно искать отходы, но переработка аккумуляторных батарей явно недостаточно близка к переработке традиционных материалов.

Кроме того, еще не сформирована эффективная модель рыночной прибыли, поэтому предприятиям, занимающимся вторичной переработкой, сложно стимулировать их энтузиазм по утилизации аккумуляторных батарей.

По имеющимся данным, цена батареи каскадного питания составляет от 65% до 85% от цены литиевой батареи. С точки зрения прибыли анализ прочности показывает, что прибыль не может полностью покрыть затраты на переработку, транспортировку, хранение и разложение материала.

«Первым условием утилизации аккумуляторов является недопущение загрязнения окружающей среды. В то же время в процессе разборки аккумуляторов и рекуперации материалов также потребуются большие капитальные вложения. Все это приведет к отсутствию стимулов для переработчиков и правительства. субсидии и налоговые льготы являются ключевыми, - сказал Фуцян.

Страница содержит содержимое машинного перевода.