Об утилизации аккумуляторных батарей

Недавно были официально приняты «Правила демонтажа для утилизации автомобильных аккумуляторных батарей» (далее именуемые «Правила разборки») и «Обнаружение потерь энергии при утилизации автомобильных аккумуляторов» (далее именуемые «Тест Ю Нэна»). проводится. Ожидается, что с продвижением кампании частично решится вопрос об утилизации аккумуляторов.

После 2013 года автомобили на новой энергии вступили в период быстрого развития. Согласно расчетам, к 2020 году утилизация аккумуляторов достигнет пика, а совокупный объем утилизации достигнет 120 000 - 170 000 тонн, но в настоящее время это касается переработки и повторного использования аккумуляторных батарей, независимо от режима. Существует также критическая нехватка технологий и правил.

Торговый персонал нового магазина энергии 4S в Пекине сообщил Daily Economic News, что в настоящее время у производителей нет соответствующей политики по утилизации батарей, поэтому аккумуляторы с истекшим сроком службы обычно обрабатываются самими магазинами 4S.

Существуют не только проблемы в каналах рециркуляции, но и технология повторного использования элементов питания еще не развита, а процесс слишком сложен, а стоимость слишком высока, что также оказывает большое сопротивление утилизации аккумуляторных батарей.

Инсайдер отрасли силовых аккумуляторов сказал, что если соответствующие приготовления не будут начаты сейчас, будущий пик утилизации аккумуляторных батарей вызовет серьезные экологические проблемы.

Утилизация подлежит обязательному соблюдению

Согласно плану, «Кодекс демонтажа» будет официально введен в действие 1 декабря этого года, а «Энергетические испытания», как ожидается, будут официально запущены в следующем году. Это принесет некоторые улучшения на рынок утилизации аккумуляторных батарей, где действующие правила еще не приняты.

Существует хаотичный рынок утилизации аккумуляторов. Вансяоцзянь из отдела технического управления SAIC Group Co., Ltd. сообщил репортеру Daily Economic News, что в настоящее время в стране не требуется утилизация отработавших аккумуляторных батарей, а также наличие заводов, заводов по производству аккумуляторов и предприятий по демонтажу. не нашел подходящих операционных моделей.

В эпоху Ниндэ инсайдеры рассказали журналистам, что в настоящее время срок службы аккумуляторных батарей составляет 7-8 лет. Репортер посетил магазин новой энергии 4S в Пекине и узнал, что в настоящее время гарантийный срок на аккумуляторные батареи, используемые в транспортных средствах на новой энергии, как правило, составляет 8 лет. По прошествии 8 лет потребители должны сами платить за замену батареи.

Фактически, в начале прошлого года Государственная комиссия по развитию и реформе, Министерство промышленности и информационных технологий и другие ведомства совместно выпустили «Технологическую политику по переработке и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей (издание 2015 года)», чтобы четко определить внедрить расширенную систему ответственности производителя. Предприятия по производству электромобилей, предприятия по производству аккумуляторных батарей и предприятия по производству каскадных аккумуляторных батарей несут основную ответственность за переработку и утилизацию аккумуляторных батарей для собственного производства и использования, а предприятия по переработке и демонтажу автомобильного лома несут ответственность за восстановление аккумуляторных батарей. на лом авто.

Согласно этому правилу, теоретически завод-хозяин должен нести ответственность за возврат отработавших батарей из хранилища 4S, а аккумуляторы с истекшим сроком службы, извлеченные из списанных транспортных средств, должны использоваться заводом по производству аккумуляторов и другими предприятия для эшелонированного использования, и, наконец, завод по переработке лома должен использоваться для обработки отработанных материалов. Однако вышеупомянутые инсайдеры эпохи Ниндэ сообщили корреспонденту Daily Economic News, что это положение лишь проясняет предмет ответственности и не требует применения. Поэтому переработка аккумуляторных батарей не осуществляется в соответствии с вышеуказанными требованиями.

Инсайдер BYD подтвердил претензии к ежедневным экономическим новостям. В нем говорится, что, поскольку в соответствии с действующими правилами нет обязательных требований к переработке аккумуляторных батарей, такие компании, как BYD, которые занимаются аккумуляторным бизнесом, будут перерабатывать аккумуляторные батареи, в то время как новые энергетические компании, которые не занимаются аккумуляторным бизнесом, у большинства из них нет четких требований по переработке .

Сложные типы батарей, высокие затраты на повторное использование.

Мало того, что ее сложно перерабатывать, но и есть много проблем с обработкой после восстановления батареи. Согласно плану, утилизация отработавших аккумуляторов транспортных средств должна использоваться для повторного использования эшелонами. Однако вышеупомянутые инсайдеры эпохи Ниндэ сообщили корреспонденту Daily Economic News, что, поскольку эффект масштаба еще не сформирован, демонтаж и повторное использование батареи в основном затруднены. государственный.

Компания, которая использует механические и мокрые методы переработки использованных литий-железо-фосфатных батарей, обходится в 8540 юаней за переработку 1 тонны использованных литий-железо-фосфатных батарей, в то время как доход от переработанных материалов составляет всего 8110 юаней, что означает убыток в 430 юаней, согласно исследованию. Китайской автомобильной ассоциацией 100.

В дополнение к стоимости, сложность процесса является еще одной проблемой для вторичной переработки элементов питания, сказал Вансяоцзян репортерам.

Понятно, что в настоящее время на рынке существует множество типов аккумуляторных батарей, и существуют разные типы аккумуляторов, различающиеся по производству и конструкции, разные типы серийных групп, разное время обслуживания и обслуживания, а также разные модели применения и условия эксплуатации. . Разнообразие типов батарей усложняет процесс утилизации.

Поскольку существует множество проблем, утилизация элементов питания в Китае в настоящее время находится на стадии разведки. Это также приводит к утилизации некоторых элементов питания вместо повторного использования.

Понятно, что, хотя большинство силовых батарей в настоящее время являются литиевыми, их случайный выброс также вызовет загрязнение окружающей среды. Вансяоцзянь сказал, что органическое вещество в силовой ячейке токсично и имеет сильную канцерогенность. Утилизация по желанию может иметь серьезные последствия.

Китайские автомобили на новой энергии вступили в период быстрого роста продаж после 2013 года. В настоящее время большинство аккумуляторных батарей на рынке еще не вышли из эксплуатации, но можно рассчитать, что к 2020 году проблема утилизации аккумуляторных батарей постепенно появится.

Согласно отчету об исследовании Китайской ассоциации 100 электромобилей, общее количество утилизируемых аккумуляторных батарей в Китае достигнет 120 000 - 170 000 тонн до и после 2020 года. Таким образом, до того, как наступит пик утилизации, ускоряется разработка и разработка законов и правила и технологии будут иметь важное значение для здорового развития транспортных средств на новых источниках энергии в будущем.

Страница содержит содержимое машинного перевода.