Стандартизация размера модуля аккумуляторной батареи имеет решающее значение

Недавно был опубликован проект «Спецификации и размеры аккумуляторной батареи для электромобилей», который был пересмотрен Национальным техническим комитетом по стандартизации автомобилей. По тяге силовой аккумулятор делится на три категории: цилиндрические, квадратные и мягкие. Он рекомендовал технические характеристики для размера и серии размеров корпуса, модуля и системы (аккумуляторного ящика). Среди них 2 цилиндрических аккумуляторных элемента, 8 квадратных аккумуляторных элементов, 8 мягких аккумуляторных элементов, 9 квадратных аккумуляторных модулей, 8 мягких аккумуляторных модулей и 5 стандартных аккумуляторных ящиков. Рекомендуется использовать в аккумуляторном модуле номинальное напряжение, кратное 12 В.

Сформулируйте первоначальный замысел и принцип

В формулировке ответственный за Технический комитет по автомобильной стандартизации сказал: «Существует всего несколько промышленных электрохимических аккумуляторных систем, но до сих пор нет единых размеров с точки зрения конкретных продуктов, что создает множество проблем. Увеличение производственных затрат и затрат на исследования и разработки производителей аккумуляторов, что не способствует крупномасштабному производству, рыночным инвестициям и инновациям в технологии материалов производителей аккумуляторов; с другой стороны, это увеличивает затраты на исследования и разработки предприятий, занимающихся интегрированными аккумуляторными батареями, и автомобильных компаний, и не может обеспечить быстрые аккумуляторные элементы. Выбор, техническое накопление затруднен, что ослабляет конкурентоспособность автомобильной продукции. Кроме того, размер батареи неоднороден, но это также увеличивает сложность и сложность утилизации батарей ». В этом контексте производители батарей, компании, занимающиеся системной интеграцией, производители транспортных средств и компании, занимающиеся переработкой батарей, надеются еще больше унифицировать спецификации батарей. Технический комитет по стандартизации разработает этот стандарт в ответ на рыночный спрос и потребности отраслевого управления.

Ответственный за Технический комитет по стандартизации автомобилей сказал, что модель аккумуляторного блока, рекомендованная в этом проекте заключения, относится к «однотипному аккумулятору с высокой долей рынка и большим объемом продаж», согласно «доле рынка, соответствующему количеству, удельной энергии. , соответствие ». Проверка технического состояния автомобиля и тенденций развития автомобильной техники будущего; по рекомендации модели модуля, исходя из размера отдельной батареи, в соответствии с «групповыми правилами аккумуляторных модулей», и связаться с «предприятиями по переработке аккумуляторов». После рекомендации размера системы (аккумуляторного ящика) , он определяется с учетом «пространственной гибкости компоновки коммерческого электромобиля в сочетании с рыночной долей электромобиля».

Глава Технического комитета по стандартизации автомобильной промышленности также сказал, что из-за развития аккумуляторных технологий и ускоренного развития транспортных средств размер аккумуляторной продукции также быстро меняется. Чтобы избежать «ограничения разработки и производства новых аккумуляторных продуктов», стандарт останется. Периодичность пересмотрена через 1-2 года, чтобы адаптироваться к быстрому развитию аккумуляторных технологий и развитию транспортных средств.

Интерпретация эксперта: нормализация модулей является важной частью, и кодирование находится в стадии разработки.

На недавнем семинаре «Актуальные вопросы электромобилей - модернизация технологии аккумуляторных батарей и исследование отраслевой цепочки» (далее именуемого семинаром по аккумуляторным батареям) Ван Фанг, главный эксперт по аккумуляторным батареям Китайского центра автомобильных технологий и исследований, сказал, что размер Батарея питания небольшая. При разработке спецификаций силовой батареи ключевым звеном является формулировка стандарта на батарейный модуль. С одной стороны, требования к силовой батарее всего транспортного средства обычно распространяются на уровень модуля; с другой стороны, поэтапное использование аккумуляторной батареи более реалистично с модульным уровнем.

Ван Фанг считает, что в соответствии со стандартом спецификаций модуля силовой аккумуляторной батареи необходимо «больше думать о том, как удовлетворить потребности транспортного средства (вход) и повторно использовать лестницу (выход)», учитывая, «какой модуль находится на всей машине. . " Он удобен в использовании и может «обеспечить удобство для последующего использования лестниц». Что касается стандартизации системы (аккумуляторного отсека), Ван Фанг сказал, что основным направлением является разработка некоторых стандартизированных рекомендаций для системы коммерческого транспорта.

Кроме того, Фан Ван г сказал, что, учитывая требования к жизненному циклу производства аккумуляторов, продажи, использования, технического обслуживания, утилизации, использования лестничного типа, регенерации и т. Д., Текущая система кодирования аккумуляторных батарей (включая модули и батареи) также имеет был сформирован. Первый проект будет детально обсужден в первой декаде этого года.

Фанг Ван пришел к выводу, что стандартизация спецификаций аккумуляторных батарей в Китае была изначально установлена, и ее необходимо уточнять, дополнять и улучшать в соответствии с разработкой, продвижением и применением аккумуляторных батарей.

На семинаре по аккумуляторным батареям менеджер BYD Co., Ltd. Вэньфэн Цзян сказал, что, поскольку автоматизация производства BYD очень высока, «производство аккумуляторов в основном имеет размер и модель, соответствующие одной производственной линии. После изменения размера и модели весь процесс изменится от начала до конца ». Поэтому BYD активно движется к национальным и европейским стандартам с самого начала исследований и разработок, чтобы избежать ненужных затрат.

Вэньфэн Цзян сказал, что аккумуляторные модули BYD для коммерческих автомобилей в основном стандартизированы и могут удовлетворить потребности различных моделей за счет различных структур сборки. При переработке аккумуляторов идея BYD также заключается в «переработке модулей аккумуляторов, используемых на электростанциях, аккумулирующих энергию», потому что «аккумуляторные элементы BYD свариваются лазером, после снятия подключение аккумулятора не может быть гарантировано».

Страница содержит содержимое машинного перевода.