Каков технологический статус автомобильной промышленности на новой энергии в 2018 году?

Правительство Китая придает большое значение энергосбережению, сокращению выбросов и устойчивому развитию транспортной энергетики. Китай разработал схему и технологическую систему исследований и разработок, в которой используются гибридные автомобили, электромобили и автомобили на топливных элементах в качестве «трех вертикальных» и «трех горизонтальных» батарей, двигателей и электронных средств управления.

В «трех горизонтальной» системе аккумулятор является основным «сердечником» двигателя, который является ключевым фактором в ограничении продолжительности поездки, а двигатель является преобразователем между электрической энергией и механической энергией. Электрическое управление является ключевым фактором для координации эффективной работы и безопасности двигателя.

Система «трех вертикалей» включает в себя основные энергетические транспортные средства Китая - автомобили на топливных элементах, чистые электромобили и гибридные электромобили. С точки зрения ключевого момента развития технологий трех основных транспортных средств, работающих на энергии, развитие технологий аккумуляторов, двигателей и управления двигателями является ключевым фактором, ограничивающим разработку основных транспортных средств на новой энергии.

Состояние развития технологий управления аккумуляторными батареями, двигателями и электрическими устройствами в промышленности

В разработке новых энергетических автомобильных аккумуляторов, электродвигателей и технологий электрического управления существует большой разрыв между развитием отечественных и зарубежных технологий. В области исследований и разработок аккумуляторных технологий очень важным показателем является плотность энергии. Поскольку общая мощность = количество батарей × плотность энергии батареи, плотность энергии батареи является важным фактором, влияющим на продолжительность пробега. Материал положительного электрода батареи также является прорывом для значительного увеличения плотности энергии батареи. В большинстве положительных полярных материалов в Китае преобладает фосфат лития-железа, а плотность энергии намного ниже, чем у манганата лития и тройных материалов в зарубежных странах. Таким образом, в развитии аккумуляторных технологий разрыв в силе между отечественными и зарубежными странами велик.

Данные показывают, что в области развития технологии двигателей, поскольку Китай обладает преимуществом редкоземельных ресурсов, основные двигатели, производимые синхронными двигателями с постоянными магнитами, близки по технологии к странам Японии и Кореи и сопоставимы с двигателями переменного тока. асинхронные двигатели стран Европы и Америки. Его преимущество - небольшие размеры и качество света.

В области разработки технологий электронного управления разработка IGBT, биполярного транзистора с изолированным затвором, имеет решающее значение для прорыва в технологии электронного управления и снижения затрат на электронное управление. Однако, глядя на структуру конкуренции на мировом рынке, европейские и американские страны имеют абсолютные преимущества в технологии IGBT. Они очень хорошо зарекомендовали себя в области дискретных устройств питания и микросхем питания, а японские компании не так хороши, как страны Европы и Америки, в области создания микросхем питания. Тем не менее, вспомогательное устройство оказалось лучше. Из-за позднего начала исследований и разработок в Китае технологический разрыв между IGBT и Европой, США и Японией относительно велик.

Подводя итог, можно сказать, что развитие технологий батарейного и электрического управления в Китае сильно отличается от технологий в зарубежных странах. В развитии технологий электродвигателей, благодаря преимуществам редкоземельных ресурсов, уровень близок.

Европа, США, Япония и Южная Корея создали технические барьеры для Китая в области аккумуляторного и электронного управления, и китайские технологии будет трудно преодолеть за короткий период времени.

В текущем производстве транспортных средств на новой энергии, с точки зрения аккумуляторных батарей и технологий электронного управления, уровень исследований и разработок отечественных компаний и различия между Европой, США, Японией и Южной Кореей относительно велики. Европа, США, Япония и Южная Корея также сознательно заблокировали китайские технологии НИОКР. Например, на рынке аккумуляторов Европа, Америка, Япония и Южная Корея приняли стратегию продажи только в Китай, а не производства на материковой части Китая. В то же время европейские и американские страны, такие как США и Канада, также приняли соответствующие правила для защиты своих собственных технологий НИОКР с точки зрения национального законодательства. За короткий промежуток времени Китаю сложно преодолеть такие технические барьеры. В ключевых областях транспортных средств на новой энергии все еще существует огромный разрыв между Европой, США, Японией и Южной Кореей.

В 2018 году будет введена новая политика субсидирования, чтобы ускорить технологическое развитие индустрии транспортных средств на новых источниках энергии.

В феврале 2018 года Государственный финансовый департамент, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Комиссия по развитию и реформам объявили «Уведомление о корректировке и совершенствовании политики финансового субсидирования для продвижения и применения новой энергии. Транспортные средства ». На этом этапе началась новая политика субсидирования. Государственные субсидии автомобилестроению на новой энергии даже полностью устранили эту тенденцию. Это изменение политики имеет два направления: с одной стороны, увеличение порога субсидий, с одной стороны, сокращение субсидий для малого пробега, а с другой стороны, увеличение субсидий для большого пробега.

Влияние этой политики огромно. Это в значительной степени будет способствовать выживанию индустрии транспортных средств на новой энергии, давлению на выживание компаний, производящих транспортные средства на новой энергии с малым пробегом, и производству транспортных средств, работающих на энергоносителях с большим пробегом. Компании получают больше преимуществ. Двумя ключевыми факторами, определяющими пробег батареи, являются плотность энергии батареи и эффективность преобразования энергии двигателя. Это побудит отрасль модернизировать эту технологию для достижения самоинноваций. Таким образом, введение новой политики субсидирования будет в значительной степени способствовать развитию автомобильной промышленности с новой энергией.

Подводя итог, можно сказать, что уровень развития новых энергетических автомобильных технологий в Китае по-прежнему сильно отличается от уровня развития передовых зарубежных технологий в настоящее время, а блокада и защита отечественных технологий НИОКР зарубежными странами затруднят Китаю возможность прорваться через иностранные технические барьеры в короткие сроки. Таким образом, местная новая энергетическая отрасль по-прежнему будет зависеть от иностранных компаний, но новая политика субсидирования будет способствовать выживанию и развитию технологий отечественных компаний.

Страница содержит содержимое машинного перевода.