Электрический велосипед ограничен скоростью 25 км / ч и имеет 11-месячный переходный период.

Электрический велосипед ограничен скоростью 25 км / ч и имеет 11-месячный переходный период.

Должен иметь навыки езды на педали

В последние годы электровелосипеды стали больше, тяжелее и быстрее. В настоящее время фактическая скорость некоторых электрических велосипедов превышает 40 км / ч, а вес всего транспортного средства превышает 70 кг. По своим характеристикам эти продукты близки к электрическим мопедам или достигают их, что создает угрозу безопасности.

Чтобы удовлетворить основные потребности пользователей электрических велосипедов и уменьшить помехи, нормальный порядок движения других транспортных средств и пешеходов. новый стандарт придерживается неавтомобильного атрибута электрических велосипедов, который предусматривает, что электрические велосипеды должны обладать способностью управлять педалями, а максимальная расчетная скорость не должна превышать 25 км. / ч, качество автомобиля (включая аккумулятор) не превышает 55 кг, мощность двигателя не превышает 400 Вт, а номинальное напряжение аккумулятора не превышает 48 В.

Установите 11-месячный переходный период

Кроме того, «Технические спецификации» также дополняют и совершенствуют требования по противопожарной защите, огнестойкости, защите зарядного устройства и т. Д. Электрических велосипедов. и снижает риск возникновения пожара в электрических велосипедах. чтобы гарантировать, что скорость распространения огня транспортных средств может задержаться после пожара и эвакуации для персонала И внешних спасательных операций, чтобы выиграть больше драгоценного времени, чтобы минимизировать травмы и материальный ущерб.

Кодекс будет официально введен в действие 15 апреля 2019 года. Переходный период - с 15 мая 2018 года по 14 апреля 2019 года. В течение переходного периода производителям рекомендуется организовывать производство в соответствии с Кодексом, поощрять сбытовые компании продавать товары, которые соблюдать Кодекс и побуждать потребителей покупать продукты, соответствующие Кодексу. После формального введения в действие «Кодекса» продукты, не соответствующие стандартам, нельзя производить, продавать или импортировать.

Развеять сомнения

Как превзойти стандартную автомобильную ярость в экспрессе на вынос?

В настоящее время доставка курьерских экспресс-автомобилей превышает стандарт, и представители отрасли заявили, что в будущем это удастся.

Новый национальный стандарт для электрических велосипедов установлен на уровне 55 кг для всего транспортного средства (включая аккумулятор). «Электровелосипеды стали основным инструментом в сфере экспресс-доставки и вывоза». Инсайдер отрасли, который не захотел называть своего имени, сказал, что из-за расширения границ города сверхстандартные транспортные средства в течение некоторого времени процветали, и скорость уже превысила текущий стандарт, даже выше, чем новый стандарт. С глобальной точки зрения, электрические велосипеды развивают максимальную скорость от 25 до 30 километров в час, и это обновление соответствует международным стандартам.

Производители соблюдают вес или выбирают литиевую батарею

Репортер отметил, что для многих водителей и курьеров, занимающихся едой на вынос, большая емкость аккумулятора и высокая скорость движения являются важной основой для выбора электромобилей.

Ли Фэн (псевдоним) ездит на вынос. Он сказал репортерам, что больше всего опасаются сверхурочной работы в сфере еды на вынос. Это должно быть «гонка на время». «Чтобы получить заказ и выиграть время, каждый добавит в электромобиль батарею».

В ответ на правило «полное качество транспортного средства (с аккумулятором) не превышает 55 кг», эксперт по производству электрических велосипедов сказал, что некоторые компании могут использовать литиевые батареи, чтобы соответствовать требованиям потолочного веса, но статус безопасности литиевых батарей не соответствует оптимистичный. Однако большинство компаний, занимающихся производством электровелосипедов с литиевыми батареями, не имеют достаточного производственного опыта.

«Из-за небольшого веса литиевых батарей только литий-ионные электрические велосипеды могут соответствовать требованиям нового национального стандарта». По словам этого эксперта, несмотря на то, что литиевые батареи имеют преимущество в виде легкости, по техническим причинам частота отказов литиевых батарей все еще относительно высока. Он не может нагружать большой ток и легко взорвется при ударе.

Для езды на электрических мотоциклах необходимо сначала получить квалификацию.

Ни Цзе, председатель Luyuan Electric Vehicle, считает, что введение нового национального стандарта четко определило соответствие электрических велосипедов и сверхстандартных транспортных средств и способствует единому надзору за индустрией электрических велосипедов.

«Тот, который соответствует новому национальному стандарту, является одним классом, а тот, который превышает стандарт, классифицируется как управление электрическим мопедом». Он сказал, что в будущем электрические велосипеды будут классифицироваться по трем категориям: электрические велосипеды, легкие электрические мотоциклы и электрические мотоциклы. Класс.

«Как компания, мы обязательно будем соблюдать требования нового национального стандарта, что также является обязанностью компании». Однако Ни Цзе считает, что электрические велосипеды должны управляться иерархически в соответствии с потребностями пользователей. Для обычного потребителя электрические велосипеды - это просто повседневная жизнь. Необходимость путешествовать, поэтому эта часть продукта должна строго соответствовать правилам веса и скорости нового национального стандарта; а для специальных отраслей, таких как доставка на вынос, экспресс-доставка и т. д., он также должен отвечать своим разумным требованиям, позволяя предприятиям производить и продавать легкие электрические мотоциклы или электрические мотоциклы. От автомобилей для специалистов-практиков, которым требуется езда на велосипеде, необходимо требовать, чтобы они имели соответствующую квалификацию для езды на электрических мотоциклах.

Стоимость всего автомобиля увеличится по новому национальному стандарту.

Кроме того, репортер отметил, что новый национальный стандарт для электрических велосипедов является обязательным стандартом для полного текста. Другими словами, содержание, указанное в будущем, станет стандартом вето для производства, продажи и использования электрических велосипедов.

Человек, отвечающий за производитель электрических велосипедов, сказал журналистам, что предыдущий национальный стандарт не был обязательным, хотя скорость, качество транспортного средства, мощность аккумулятора и т. Д. Имеют стандарты, но они являются рекомендуемыми стандартами. Только трое и более (в том числе трое) не соответствуют требованиям. Правила не позволяли оставлять с завода несоответствующие товары. «Обязательные стандарты имеют большее влияние на производственные компании, особенно действующие правила, которые могут значительно увеличить стоимость всего транспортного средства». Сказал ответственный.

■ Предпосылки

Текущий стандарт был пересмотрен из-за существенных отличий и еще не завершен.

В последние годы в Китае участились пожары, связанные с электрическими велосипедами, и они увеличивались с каждым годом, что привело к большому количеству жертв. Авария выявила нерешенные проблемы со стандартами производства, качеством продукции, парковкой и зарядкой электромобилей.

Текущий стандарт внедряется почти 20 лет.

Опубликованные вчера «Спецификации» привлекли большое внимание отрасли. В январе этого года четыре министерства и комиссии совместно объявили об утверждении «Положения». До этого китайские стандарты для электрических велосипедов применялись почти 20 лет.

28 мая 1999 г. был выпущен и внедрен первый национальный стандарт для электрических велосипедов. Национальный стандарт, начинающийся с «GB», рассматривается в отрасли как устанавливающий правовой статус электрических велосипедов. Стандарт оговаривает, что электрические велосипеды не должны превышать 20 км / ч и весить не более 40 кг. Однако несколько лет спустя большинство электровелосипедов на рынке превысили ограничения скорости и веса, требуемые национальными стандартами, и найти «транспортное средство национального стандарта» практически невозможно.

Чжан Чжутин, профессор Института кадрового менеджмента Министерства транспорта, сказал Beijing News, что электрические велосипеды часто становятся причиной пожаров. Общая причина заключалась в том, что электрические велосипеды не соответствовали стандартам, включая отказ батареи, вес электромобиля, размер профиля, скорость и т.д. наличие легковоспламеняющихся или взрывоопасных материалов.

Новый национальный стандарт запросил мнения в январе этого года

В январе этого года Национальный комитет по стандартам запросил мнения о технических характеристиках безопасности электрических велосипедов. Согласно публичному уведомлению, с развитием общества и обновлением продукции для электровелосипедов национальные стандарты "Общие технические условия для электрических велосипедов", выпущенные в 1999 году, постепенно выявили некоторые проблемы. Например, некоторые важные технические индикаторы не наложены вето, а максимальная скорость не предложена для предотвращения взлома. Требования, некоторые показатели, относящиеся к механической безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности, не отраженные в стандарте, и т. Д., Несущие потенциальную угрозу безопасности потребителей и других участников перевозки.

Фактически за последние 20 лет пересмотр стандарта не проводился. Например, с октября 2002 г. по 2005 г. Национальный комитет по велосипедным стандартам инициировал первый пересмотр национального стандарта для электрических велосипедов. Однако из-за значительных различий в качестве транспортных средств, максимальной скорости и установке голеностопного сустава завершите пересмотр.

Мы замечаем, что за день до публикации этого введения нового национального стандарта Комитет безопасности Государственного совета издал уведомление о том, что правила для электрических велосипедов должны быть улучшены. Среди них отмечалось, что необходимо ускорить внедрение нового национального стандарта «Технические условия на безопасность электрических велосипедов». Кроме того, необходимо изучить и сформулировать стандарты планирования и строительства парковок для электрических велосипедов; реализовать национальную политику, препятствующую развитию общих электрических велосипедов, и призвать компании, занимающиеся совместным использованием велосипедов, очищать и перерабатывать общие электрические велосипеды в установленные сроки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.