Формула материала тройной литиевой батареи, чтобы встретить революцию

Японский поставщик аккумуляторов panasonic объявил о разработке автомобильных аккумуляторов, не содержащих кобальт. По мере того, как рынок электромобилей продолжает нагреваться, его основные компоненты батареи питания также «растут», текущий спрос на литиевые батареи в основной массе продолжает расти. Как один из катодных материалов литиевых батарей кобальт стал стратегическим ресурсом редких металлов из-за его дефицита. Политически нестабильная демократическая республика Конго производит 66% мирового производства кобальта, что приводит к ограниченным запасам и росту цен, что стало препятствием для разработки новых энергетических транспортных средств. В результате производители автомобилей и производители аккумуляторов работают над способами уменьшения доли кобальта в формуле материалов для тройных литиевых аккумуляторов, а некоторые даже начали разрабатывать безкобальтовые аккумуляторы, хотя в настоящее время решения без кобальта являются трудными. достигать.

Цены на кобальт растут, поскольку спрос превышает предложение

В новом отчете Bloomberg New Energy Finance (BNEF) прогнозируется, что в ближайшие пять-десять лет начнется нехватка кобальта, самого дорогого материала для аккумуляторных батарей. Как показывают цифры, Конго, которое производит две трети мирового кобальта, остро нуждается в новых источниках. Более того, многие олигополистические горнодобывающие компании накапливают кобальт, что затрудняет его получение.

«При нынешнем положении дел до открытия новых минеральных ресурсов пройдет еще много времени», - сказал аналитик BNEF. «Если ресурсы кобальта Конго - это все, что нужно, к 2020 году вероятен кризис поставок кобальта». Группа BMW говорит, что автопроизводители, которые делают большой рывок в производстве электромобилей, осознают кризис предложения.

Стоит отметить, что Китай, крупнейший в мире рынок транспортных средств на новых источниках энергии, растет быстрее, чем ожидалось, и кобальт будет трудно найти в ближайшее время. Аналитики считают, что если предложение кобальта не будет постоянно расти, цена резко вырастет, что будет иметь серьезные последствия для развития рынка электромобилей. Согласно статистическим данным, цена на кобальт на Лондонской фондовой бирже в Великобритании выросла на 270 процентов с начала 2016 года и достигла рекордного уровня в марте. Питер Динин, глава группы ресурсов металлов для электромобилей, сказал в электронном письме, что высокая цена на кобальт является признаком дефицита, независимо от того, повлияла ли политика демократической республики Конго на экспорт кобальта.

Panasonic пытается обеспечить стабильные поставки кобальта на рынок, и инсайдеры отрасли прогнозируют, что к 2018 году он будет использовать почти 8000 тонн. Кроме того, BMW, Volkswagen, Samsung SDI, LG Chemical и другие предприятия также ищут стабильные поставки. товаров, Volkswagen и BMW ранее надеялись подписать долгосрочные контракты с поставщиками кобальта, но прогресс не был гладким. Сюй Хидонг, генеральный секретарь кобальтовой отрасли Китайской ассоциации цветной металлургии, специально затронул тему блокирования ресурсов конечными пользователями у поставщиков разведки и добычи на международном саммите по литиевой промышленности и аккумуляторным батареям (BBS), который недавно прошел в Китае (Цинхай) . «Чтобы зафиксировать цены, многие компании должны подписывать контракты с поставщиками на срок до 10 лет», - сказала она. С одной стороны, цены нельзя заблокировать; «С другой стороны, многие добытчики кобальта присоединились к системе« ответственной цепочки поставок »в надежде добиться устойчивой добычи полезных ископаемых в кобальтовой промышленности.

Тенденция - высокое содержание никеля и низкое содержание кобальта

Столкнувшись с ростом затрат, поставщики батарей по всему миру ищут способы уменьшить количество кобальта в тройных батареях. Многие китайские предприятия по производству аккумуляторных батарей также используют тройные батареи с высоким содержанием никеля. Высокое содержание никеля и низкое содержание кобальта, с одной стороны, способствует повышению удельной энергии, а с другой - сокращению затрат.

Автопроизводители также спешат разработать передовые технологии, чтобы уменьшить количество кобальта в батареях. В настоящее время Byd планирует увеличить свое никель-кобальт-марганцевое соотношение до 8: 1: 1 к концу этого года, и ожидается, что BMW примет эту формулу в 2021 году. Ожидается, что такие батареи с низким содержанием кобальта будут составлять 7 процентов электроэнергии. автомобильные аккумуляторы к 2020 году и 57 процентов к 2030 году, что снизит влияние сырья на цены на аккумуляторы.

Видимо, panasonic более агрессивен, надеясь свести к нулю содержание кобальта в тройных батареях. «Мы значительно снизили количество кобальта в батарее, до 3 процентов в тройной батарее», - сказал Кен Тамура, глава подразделения автомобильных аккумуляторов panasonic. Как эксклюзивный поставщик аккумуляторов для Tesla Model3, panasonic в настоящее время производит аккумуляторы на своем заводе в Неваде, США. Помимо минимизации количества кобальта, используемого в аккумуляторных технологиях, panasonic ведет активные переговоры с поставщиками кобальта в надежде заключить долгосрочные и стабильные контракты на поставку, «чтобы компания избежала риска скачка цен на сырье», - сказал он. Дзиро ИТО, глава автомобильного бизнеса panasonic.

В начале мая компания Tesla объявила, что в батареях, которые она установила на свою модель 3, значительно уменьшилось количество кобальта, увеличилось при этом количество никеля, достигнув самой высокой плотности энергии, когда-либо зарегистрированной, и достижения экстремальной термостойкости. Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в социальных сетях, что количество кобальта в батарее Tesla Model3 упало до менее 3 процентов. Они продолжат совершенствовать технологию, стремятся полностью отказаться от кобальта в батареях следующего поколения, изменить репутацию «кровавой батареи».

Отсутствие кобальта в краткосрочной перспективе маловероятно

Помимо уменьшения доли кобальта в батареях, рециркуляция кобальта также является решением. Согласно отчету BNEF, текущий уровень извлечения кобальта составляет всего 25-50 процентов, и если весь кобальт в аккумуляторах легковых автомобилей можно будет переработать, общее количество извлеченного кобальта, как ожидается, к 2030 году достигнет 100000 метрических тонн в год. Такие компании, как Samsung SDI и BMW, изучают способы утилизации кобальта из мобильных телефонов и автомобильных аккумуляторов. Но уменьшение количества кобальта в батареях или его переработка только на время решит эту дилемму, а не решит проблему с поставками.

Так действительно ли возможно применение безкобальтовых батарей? Как одно из важных сырьевых материалов для литиевой батареи, кобальт, очевидно, может улучшить энергоемкость литиевой батареи. Чтобы заменить кобальт, производители аккумуляторов стремятся увеличить количество никеля, которое они используют, чтобы увеличить удельную энергию своих аккумуляторов. Однако, когда количество никеля увеличивается, стабильность структуры соответствующих электродных материалов снижается, что влияет на срок службы батареи и ее безопасность. Некоторые инсайдеры отрасли считают, что нынешние автомобильные компании и поставщики аккумуляторов только уменьшают долю кобальта в материалах тройных аккумуляторов, но кобальт еще не заменен.

«Что касается технологии литиевых батарей, когда соотношение никель-кобальт-марганец составляет 8: 1: 1, удельная энергия батареи достигает 300 ватт-часов / кг, и четко виден« потолок », который невозможно нарушить. в ближайшие 10 лет ». Сунь Сяодун (Sun xiaodong), вице-президент компании ningbo shanshan co., LTD., Заявил на международном саммите по литиевой промышленности и аккумуляторной батарее BBS. Многие представители отрасли также заявили, что, хотя многие поставщики аккумуляторов сокращают использование кобальта, большинство производителей не достигли технологического маршрута 8: 1: 1 при массовом производстве, как в то время, когда рынок не имел кобальтовых аккумуляторов, Боюсь, это намного дольше.

Сюй Хидонг также сказал: «Фактически, текущее производство тройных батарей 8: 1: 1 составляет менее 10% от общего объема, потому что компании, производящие батареи, должны учитывать вопросы безопасности при одновременном снижении затрат». По ее словам, высокое содержание никеля и низкое содержание кобальта, безусловно, являются шагом вперед со стратегической точки зрения, но кобальт по-прежнему незаменим в краткосрочной перспективе. С одной стороны, изменение пропорции формулы создает проблемы для упаковки батарей. В настоящее время литиевые батареи представляют собой в основном цилиндрическую упаковку, а мягкая упаковка и квадратная технология еще не достигли зрелости. С другой стороны, чтобы снизить стоимость электромобилей и добиться развития, в качестве предпосылки должны быть гарантированы безопасность и качество. «Вы не можете торопиться снижать затраты». Она сказала.

Ожидается стабилизация средне- и долгосрочных цен на кобальт.

Хорошая новость заключается в том, что цены на кобальт не будут продолжать расти. Последние данные показывают, что с 1 июня цена на кобальт на внутреннем рынке продолжала снижаться, а цена на кобальт 26 июня составила 542 600 юаней за тонну. Цена на кобальт, которая бешено росла более года, наконец резко остановилась. Сюй Хидонг сказал, что разработка новых энергетических транспортных средств и индустрии аккумуляторных батарей, очевидно, способствовала увеличению добычи материалов. С прошлого года рост цен на кобальт был очень высоким, что привлекло большое внимание рынка. Но когда цена поднимется до определенного уровня, корректировка цепочки поставок стабилизирует ее.

Цзы-дон Ван, директор Северо-Китайского института автомобильной аккумуляторной батареи, ранее в интервью «Китайским автомобильным новостям», репортер сказал, что цены начали падать, показывает, что влияние кобальта на автомобильный аккумулятор не так велико, и батарея не «тигровый бальзам» три юаня, он считает, что литий-железо-фосфатная батарея также имеет хорошие перспективы для развития. Ло Хуанта, президент научно-исследовательского института промышленности Гаогун, соглашается: «в первом квартале отечественное производство тройных батарей увеличился на 63 процента. Однако после удорожания катодных материалов, особенно кобальта, многие предприятия задумываются или пытаются замедлить изменение доли тройных материалов или переходят на фосфат лития-железа, и теперь некоторые предприятия начали это делать. делать попытки в этом отношении.

Сюй Хидун, наконец, отмечает, что по мере развития материала литиевых батарей за 3 юаня кобальт будет приветствовать снижение интенсивности потребления, но общее потребление по-прежнему увеличивается. По сравнению с литием и никелем рост потребления кобальта замедлится. В то же время более высокие цены на никель и более тесные цепочки поставок также влияют на перспективы потребления кобальта и инвестиций. Пока цены на кобальт вернутся к более скромным уровням, потребление будет расти. В целом она считает, что с ростом популярности электромобилей в аккумуляторных технологиях также произойдут серьезные изменения, и все аспекты будут играть всестороннюю роль в обеспечении плавного развития аккумуляторной отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.