Решение проблемы утилизации аккумуляторных батарей

Шкала мощности батареи перенесена почти на пенсию. 17 мая министерство выпустило новый автомобильный аккумулятор энергии. Промежуточные положения (проект) по отслеживанию повторного использования аккумуляторных батарей, для дальнейшей стандартизации аккумуляторной батареи весь процесс сбора информации, основной текст каждой ссылки на переработку ответственности нормативные требования выдвинуты .

По оценкам, в этом году начнется бум снятия с производства аккумуляторных батарей, например, количество использованных экспериментальных батарей на 70%, в 2020 году около 60000 тонн отработанных аккумуляторов будут ждать обработки. Входит в партию лома, это новая область в как можно раньше, утилизация аккумуляторной батареи будет проходить через испытание?

Хаос на рынке вторичной переработки

«Мы сказали по весу, восемь юаней за килограмм, а не торга. Это высокая цена».

«Есть фото? Посмотрите на размер, модель и тогда сделайте вам предложение, на сумму можно закрыть дверь».

"Цена за каждые 50 юаней, заряд батареи только потянуть вниз, сколько значения нет".

Это отходы для покупки за пределами центра сбора и распределения южных колец в Пекине, репортер посещает аккумуляторную батарею по переработке на месте.

Чтобы открыть несколько платформ обслуживания подержанных товаров, таких как «наличные деньги для электромобилей. Литиевая батарея» «информация об утилизации аккумуляторных батарей новой энергии, предостаточно.

«Несколько человек, которые арендуют склад, обмен мгновенными сообщениями или онлайн, могут начать переработку отходов», - заявил Пекин, компания исследовательского института повторного использования ресурсов, LTD. Генеральный менеджер Чжао Сяоюн сказал журналистам в Пекине-Тяньцзинь-Хэбэе и его окрестностях, районе Хэнань Синьсян, городе Шэньчжэнь, провинции Гуандун, переработке «партизан». «Нет формального процесса, также не соответствует требованиям защиты окружающей среды, не говоря уже о любое техническое содержание. Неофициальная переработка больше, чем обычное предприятие, даже несколько ружей в другом месте, не только подрывают рынок, больше скрытых проблем загрязнения ».

И эта проблема также возникает на некоторых предприятиях по утилизации автомобилей. "Существующее предприятие по утилизации имеет приоритет с бензином, не имеет большого опыта работы с автомобилями на новых источниках энергии. Из-за дорожно-транспортного происшествия, например, лом или не попал в каскадную утилизацию прямо из автомобиля, может в соответствии с традиционным процессом обработки ". Вице-президент Китайской ассоциации по переработке ресурсов Гао Яньли признал, что с прошлого года получил отзывы от многих компаний, таких как Пекин, Хэбэй, Хэнань, после демонтажа сомнений в силовой батарее хранение, транспортировка, объединение надежды предложить помощь.

Питание от аккумулятора должно идти после выхода на пенсию? Фактическое раннее внимание ». Например, Олимпийские игры 2008 года в Пекине в качестве демонстрации электромобиля, партия батареи уже давно списана. Но только некоторые производители и научно-исследовательские институты используют вторичную переработку в исследованиях и разработках, остальные батареи не учтены. - сказал Гао Яньли.

«И от экологической защиты окружающей среды, и от управления безопасностью, и от верхней крышки для Angle, следует как можно скорее усилить надзор за переработкой», - сказал Чжао Сяоюн.

Переработка предмета, техники, модели - это только размытие

Почему проблема с переработкой аккумуляторной батареи? С точки зрения многих инсайдеров отрасли, проблема заключается в том, кто и по какой схеме собирается, как принять и принять переработку - неясно.

Прежде всего, переработка кузова не на месте. «В соответствии с правилами, автомобильное предприятие восстановление основной ответственности тела, но автопроизводители также не все.» Генеральный секретарь национальной ассоциации легковых автомобилей дерево Цуй Донг, в некоторой степени сказал , автомобильные компании больше похожи на электромобиль «сборщик», в гарантийный период отвечает за аккумулятор в норме, производственные материалы, вторичное использование и переработка ссылки, это аккумуляторный бизнес экспертизы. "Я думаю, кто продает аккумуляторы, кто отвечает за аккумулятор, по крайней мере, должно быть сотрудничество. К сожалению, производители аккумуляторов, как правило, исключаются из системы утилизации, ответственность в настоящее время не ясна ".

«Кроме того, автомобиль находится в руках пользователя, собственность больше не принадлежит автомобильным компаниям. По истечении гарантийного срока, автомобильные компании должны хранить обратно?» - сказал Чжао Сяоюн.

Во-вторых, с точки зрения технологии утилизация сама по себе несложна, сложность заключается в технологии постобработки. Выученные, выведенные из эксплуатации типы батарей, спецификации, процесс каждого не идентичны, а также последовательно-параллельная группа, модели приложений, с использованием времени и условий, есть разнообразие, разобрать сложный. В большинстве бытовых применений сейчас гидрометаллургическая технология, например, в дополнение к низкой общей скорости извлечения, повторное использование сильной кислоты, сильной щелочи, аммиака и т. Д. Легко вызывает загрязнение.

«Более того, предприятия используют только батареи сами, не получая соответствующих данных. Такое позднее пробное использование приводит к трудностям, разборке, ожиданию, увеличению затрат на обработку». Shandong know beans Battery Integration Technology Co., LTD., Заместитель сказал управляющий директор.

Наконец, в режиме восстановления, из-за прилива «на пенсию» временно не крупномасштабные, многие предприятия проблема прибыли, в краткосрочной перспективе трудно достичь экономии за счет масштаба.

«С точки зрения экономической выгоды, мы эти специализированные предприятия по переработке, даже те неформальные мелкие производители». Генеральный директор технологической компании Хао Пэн города Ганьчжоу провинции Цзянси Хань в беспомощности признает: «Только транспортировка, складирование, мы строго следуем требования к опасным грузам, по сравнению с небольшими фабриками и обычной логистикой, складываются наугад, стоят намного дороже ».

Байч, глава отдела новой энергетики, связал с этим: «Отечественные предприятия не установили зрелую систему утилизации аккумуляторных батарей, в этом участвуют некоторые компании, стоимость батарей превышает их ценность, отсутствие прибыли, слабая экономия».

Стороны нащупывают решение

Трудно начать, перспектива была в отрасли в целом. Есть даже прогноз агентства, рынок утилизации аккумуляторных батарей будет новый «проект» десять миллиардов юаней. На данном этапе как разбить лед? Чтобы создать зрелую производственную цепочку с обратной связью, или проблема утилизации может быть решена фундаментально.

Начиная с темы утилизации. «Мы должны осознавать, что для автомобильных компаний только ответственность, отсутствие интереса - это позволить человеку почувствовать себя ужасно. Как пробудить энтузиазм перед главной ответственностью?» Дерево Цуй Донг, прежде всего, сказало: для создания региональной комплексной системы утилизации, точки утилизации для предприятий имеют квалификацию, чтобы делать, и посредством строгого регулирования, чтобы исключить незаконный сбор ». В то же время поощрять автомобильные компании, объединившиеся с предприятием по производству аккумуляторов, на основе эффективной классификации аккумуляторов внедрить процесс, сформировав полную цепочку интересов. Ускорить развитие цепочки производства аккумуляторных батарей до и после интеграции, превратить переработку отходов в прибыльный бизнес, природа вдохновляет энтузиазм ».

Чжао Сяоюн также сказал, что в исследовании экономичного режима утилизации аккумуляторных батарей промышленность все еще находится в зачаточном состоянии. «Но автомобильные компании, как первая обязанность, должны взять на себя инициативу по созданию пунктов обслуживания утилизации и выпущенных агентствами послепродажного обслуживания: такие как компании по аренде аккумуляторов вместе, чтобы сформировать каналы рециркуляции, также могут сотрудничать с соответствующими предприятиями, строить общие каналы рециркуляции, улучшать скорость восстановления., 4 магазина на станцию обслуживания и т. логистика полного восстановления, и сформируйте управление отслеживанием ».

«Мы также сделали многие из них для утилизации аккумуляторных батарей». Примеры того, как глава Пекинского автопроизводителя сказал, например, для различных сценариев применения, чтобы убрать модуль батареи в качестве акцента, установленный для всего пакета, от модуля до аккумуляторов, прикладных технологий и технология системной интеграции, и так в оценке пилотных приложений. Когда емкость аккумулятора транспортного средства составляет менее 80%, можно уйти в пилот, используя ссылку, через экранирование и группу, используемую в системе хранения энергии. Когда емкость аккумулятора меньше 40%, идет процесс демонтажа, образуя полный комплект управления замкнутым контуром.

Но глава также указывает, что после пилотного полностью выполнить бизнес-модель, накопление опыта, чтобы справиться с реальной ценностью для популяризации режима циркулярной экономики для воспроизведения, чтобы избежать спешки.

«На данный момент национальные компании по переработке аккумуляторных батарей ищут более 400 человек, чтобы создать свои собственные каналы. Для предприятий, которые будут способствовать повышению эффективности утилизации аккумуляторов, но с точки зрения промышленности или общества как весь эффект неизбежно приведет к повторному строительству канала, что приведет к социальной эффективности и снижению использования. Другими словами, независимо от размера рынка или бизнес-модели, мы все еще находимся на стадии ощупывания ». Ян Qingyu напомнить сказал.

Страница содержит содержимое машинного перевода.