Чистые электромобили и литиевые батареи постепенно становятся мейнстримом

Транспортные средства на новой энергии приближаются и мчатся к нам. Репортер узнал от соответствующих министерств и комиссий, что План развития автомобильной промышленности в области энергосбережения и новой энергии и пакет поддерживающих политик - «План развития автомобилей в области энергосбережения и новых источников энергии (2011-2020 гг.)» (Далее именуемый « План ») уже завершены. В настоящее время запрашиваются комментарии у соответствующих министерств и комиссий, которые будут доработаны в этом месяце и представлены на рассмотрение Государственного совета.

«Это первый случай, когда в Китае внедряется пакет политик поддержки для отрасли, который показывает, что страна придает большое значение автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Ли Юань, исследователь из Guodu Securities, сказал:« Это важный политика, которая привела к развитию автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии после того, как в июне этого года Министерство финансов и четыре других департамента выпустили «Уведомление о пилотном плане для частных закупок субсидий для автомобилей на новой энергии». "

Согласно сообщениям, в «плане» детализированы цели развития и ряд политик поддержки энергосбережения и новых энергетических транспортных средств в Китае. Чистые электромобили станут важным стратегическим направлением трансформации автомобильной промышленности. «Чистые электромобили лучше всего подходят для китайской нехватки масла и низкого уровня технологий двигателей внутреннего сгорания. Их конструкция проста, удобна в использовании и обслуживании, а также используются энергосберегающие материалы», - отметил Ли Юань.

«Китай на 20 лет отстает от остального мира в производстве традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В частности, в области высокотехнологичных двигателей для седанов отечественные компании еще не разработали свои собственные возможности. Шансы Китая догнать развитые страны в области внутреннего сгорания. двигатели очень малы. Но в электромобилях разница всего четыре или пять лет. У них есть преимущества стоимости и рынка, потенциал и потенциал для лидерства в мире. Ожидается, что автомобили на новой энергии станут важным средством догнать автомобильную промышленность Китая. С помощью революции новых энергетических технологий в автомобильной промышленности следующие 10-20 лет станут важной исторической возможностью для китайской автомобильной промышленности достичь скачкообразного развития и приложить большие усилия. чтобы укрепить свой собственный бренд, - подчеркнул Ли Юань.

Согласно статистике из многих крупных городов, 80% ежедневного пробега автомобилей составляет около 20 км (небольшие города должны быть короче), поэтому количество пользователей автомобилей на короткие расстояния велико. Подавляющее большинство людей, использующих электрические велосипеды и легкие электрические мотоциклы, теперь нуждаются в средствах защиты от непогоды после увеличения покупательной способности. Они являются потенциальными покупателями электромобилей ближнего действия. Существует большой рынок чистых электромобилей, которые можно заряжать от 50 до 80 км за раз. Существующие силовые литий-ионные батареи и даже свинцово-кислотные батареи могут удовлетворить требования.

«Низкоскоростные электромобили, маломощные и чистые электромобили должны быть выбраны как прорыв для продвижения на рынке. Пробег не должен быть очень большим, достаточно от 50 до 80 километров, а максимальная скорость может достигать 50 километров. На 16-й ежегодной конференции по электромобилям и второй конференции по стратегии развития индустрии электромобилей, проходивших в Пекине, отметил Янюшэн, академик Китайской инженерной академии.

Как только «План» будет реализован, промышленность по производству ключевых деталей и компонентов для новых энергетических транспортных средств в Китае будет первой, которая приведет к быстрому развитию. Транспортные средства на новой энергии будут расширены на основе традиционной цепочки автомобильной промышленности, добавляя такие компоненты, как батареи, двигатели и электронные системы управления. Понятно, что среди новых компонентов транспортных средств на новой энергии аккумуляторные системы составляют наибольшую долю, составляя подавляющее большинство новых затрат. В структуре затрат чистых электромобилей силовые батареи составляют до 60%.

«Аккумуляторы являются наиболее важным и ключевым звеном в цепочке новой энергетической автомобильной промышленности, и цепочка создания стоимости новой энергетической автомобильной промышленности будет сосредоточена вокруг самого основного аккумуляторного бизнеса. Она постепенно распространяется на области электрических систем (привод двигателей, системы управления), транспортных средств (легковые автомобили, легковые автомобили) и добывающих ресурсов (литий, редкоземельные элементы) », - отмечает Ливэйминь, аналитик по ценным бумагам.

В настоящее время батареи, которые подходят в качестве источников энергии для электромобилей, в основном включают свинцово-кислотные батареи, никель-металл-водородные силовые элементы и литий-ионные силовые элементы. «Литиевые батареи станут основными батареями питания для будущего развития. Литий-ионные батареи - это новые типы аккумуляторов энергии, разработанные в 1990-х годах. У них много преимуществ, таких как легкий вес, высокая удельная энергия и мощность, небольшой объем, длительный срок службы. , отсутствие памяти, низкая скорость саморазряда и широкий диапазон температурных применений. Это больше соответствует требованиям, предъявляемым к гибридным транспортным средствам с подзарядкой от сети и чисто электрическим транспортным средствам. Кроме того, литиевые батареи имеют большое пространство для совершенствования технологий и снижения затрат. «Таким образом, в среднесрочной и долгосрочной перспективе литиевые батареи постепенно вытеснят никель-металлогидридные батареи на рынке силовых батарей», - считает Ливэймин.

В ответ Ванцзидун, директор Национального центра тестирования аккумуляторов 863 Power Battery Testing Center, отметил, что рынок литиевых аккумуляторов, как ожидается, достигнет 2 триллионов иен в 2014 году, а общий рынок аккумуляторов превысит 3 триллиона иен. Производители аккумуляторов испытывают давление со стороны быстро растущего спроса со стороны мировых автопроизводителей. Производители аккумуляторов готовы инвестировать более 1 трлн иен, при этом SONY инвестирует около 100 млрд иен в ближайшие годы. Стоимость литий-ионных аккумуляторов будет быстро падать после рождения и, как ожидается, упадет до 3750 юаней / кВт в 2015 году. Литий-ионные аккумуляторы большой емкости также будут использоваться на железных дорогах и в других отраслях промышленности.

Согласно идее министра науки и технологий Ван Гана, есть надежда, что к 2012 году 10% новых автомобилей, производимых по всей стране, будут на новых источниках энергии. Производство автомобилей в Китае в 2009 году составило 13,79 миллиона автомобилей, и, по оценкам, к 2012 году количество автомобилей на новой энергии достигнет 1,5 миллиона автомобилей.

«В настоящее время стоимость литий-железо-фосфатных батарей в основном составляет от 4000 до 5000 юаней / кВт. Базовая стоимость никель-металлогидридных элементов составляет от 2500 до 3000 юаней / кВт. Согласно« Политике субсидирования новых энергетических транспортных средств », опубликованной в Июнь, энергия аккумуляторных батарей для чистых электрических пассажирских транспортных средств не должна быть ниже нижнего предела в 15 киловатт-часов, то есть для транспортных средств на новой энергии. Использование аккумуляторов рассчитано на 15 кВт-ч, и учитываются будущие затраты. Снижающие факторы. Консервативно предполагается, что цена единицы никель-металлогидридных батарей составляет 30 000 юаней / Тайвань, а цена единицы литиевых батарей - 50 000 юаней / Тайвань; использование никель-металлогидридных батарей составляет 70%, при использовании литиевых батарей составляет 30%, поэтому мы можем подсчитать, что в 2012 году емкость рынка никель-металлогидридных батарей достигнет 31,5 млрд юаней, а емкость рынка литиевых батарей достигнет 22,5 млрд юаней. В 2012 году сложно произвести 1,5 миллиона автомобилей на новой энергии, но к 2015 году достичь этой цели вполне возможно », - оптимистично сказал Ливэймин.

Страница содержит содержимое машинного перевода.