Какая батарея используется в аккумуляторах электромобилей

Аккумуляторные батареи, никель-металл-водородные аккумуляторные батареи, литиевые аккумуляторные батареи, свинцово-кислотные батареи, солнечные элементы, гелевые батареи, литий-железо-фосфатные батареи.

1. Батарея является химическим веществом и поэтому имеет определенный срок службы. Батареи, такие как сухие батареи (включая обычные щелочные батареи), не подлежат перезарядке. Конечно, срок службы всего один раз. Для аккумуляторных батарей мы обычно измеряем срок службы по количеству перезарядок. Срок службы никель-кадмиевых батарей составляет примерно 300-700 раз, количество перезаряжаемых никель-металлогидридных батарей обычно составляет 400-1000 раз, а литий-ионных батарей - 500-800 раз. На срок службы аккумуляторных батарей влияет не только сырье, используемое при производстве батарей, но также оно тесно связано с методами зарядки и разрядки и фактическим использованием батарей.

2, причина, по которой срок службы батареи электромобилей является преждевременным: владелец не осведомлен о техническом обслуживании батареи, что вызывает серьезные повреждения батареи вулканизацией. Необходимо подождать, пока аккумулятор не сможет работать, прежде чем обращаться в ремонтное обслуживание, на этот раз сложность ремонта увеличивается. На самом деле за 6 месяцев эксплуатации жизнь естественно сильно продлилась, но у хозяина этого осознания нет. Повреждение аккумулятора, в основном начинающееся с чрезмерной потери воды из-за зарядных устройств.

3, убийца зарядного устройства. Разделенные на низкокачественные зарядные устройства и устаревшие зарядные устройства, эти убийцы аккумуляторов обычно играют убийственную роль после 8 месяцев работы от аккумуляторов. Причина этого в том, что новая батарея соответствует вкусу этих убийц батареи. По мере старения батарея не может соответствовать требованиям убийцы. К июню каждого года аккумулятор быстро теряет воду и деформируется.

4, езда на велосипеде не теряет мощность, естественный долгий срок службы. Новую батарею можно заряжать каждый раз, когда она загорается красным светом, но она не может работать без потерь. Каждый раз, когда он теряет мощность, срок его службы сокращается, и новый аккумулятор, который теряет мощность 10 раз, также быстро утилизируется.

Наверху сказали, что Tri был протестирован только в последние годы. Я уверен, что вы давно не работали с аккумуляторной промышленностью

В настоящее время основными продуктами на рынке являются тройные материалы, манганат лития, фосфат лития-железа.

Низкая безопасность тройных материалов

Марганцево-литиевые батареи быстро выходят из строя, литиево-железо тяжелое, а три юаня небезопасно.

У каждого свои особенности

Основная часть мотоцикла - это тройной материал.

Основным источником электричества является литиевое железо.

Самая дорогая цена на трехвалентный литий - три юаня, а затем на литий-марганец.

Суммарная масса, объем, вес, соображения цены

Низкая безопасность тройных материалов

Марганцево-литиевые батареи быстро выходят из строя, литиево-железо тяжелое, а три юаня небезопасно.

У каждого свои особенности

Основная часть мотоцикла - это тройной материал.

Основным источником электричества является литиевое железо.

Самая дорогая цена на трехвалентный литий - три юаня, а затем на литий-марганец.

Суммарная масса, объем, вес, соображения цены

Тройной выбор должен быть первым.

Во-первых, текущий рынок свинцово-кислотных аккумуляторов электромобилей по-прежнему выше, чем у литиевых, или причина в том, что стоимость литиевых аккумуляторов все еще относительно высока. Поэтому в конструкции существующих продуктов «литиевый трамвай» конфигурация емкости литиевых батарей уменьшена, чтобы снизить стоимость реализации всего транспортного средства, что делает модели существующих продуктов «литиевый трамвай» слишком простыми.

Свинцово-кислотные и литиевые батареи нельзя просто назвать хорошими или плохими. У них есть свои преимущества и недостатки, и они подходят для разных групп людей. В настоящее время литиевые электрические продукты на рынке в основном представляют собой «мотоциклы», и их ассортимент невелик. Однако такие долгосрочные разработки, как четырехколесные электромобили и четырехколесные электрические ходунки для пожилых людей, по-прежнему больше подходят для «свинцово-кислотных аккумуляторов».

Во-вторых, ионы лития в основном полагаются на ионы лития для перемещения между положительным и отрицательным полюсами для работы. Во время процесса зарядки и разрядки Li + внедряется и удаляется между двумя электродами: при перезарядке аккумулятора Li + удаляется из положительного электрода, отрицательный электрод внедряется в электролит, а отрицательный электрод отключается. в богатом литием состоянии; При разряде все наоборот. Литийсодержащие материалы обычно используются в качестве электродов для батарей, а графит является наиболее отрицательным электродом на этой стадии. По сравнению со свинцово-кислотными батареями литиевые батареи обладают такими преимуществами, как малый вес, большая удельная емкость и длительный срок утилизации. Они используются как электрические мобильные источники питания для пожилых людей. Они не только легкие и портативные, но и помогают в производстве транспортных средств. «Легкая и компактная» конструкция.

В-третьих, электроды свинцово-кислотных аккумуляторов в основном состоят из свинца и его оксидов, а электролит - это раствор серной кислоты. В состоянии заряда свинцово-кислотной батареи положительный электрод в основном состоит из диоксида свинца, а основной компонент отрицательного электрода - из свинца; В состоянии разряда основными составляющими положительного и отрицательного полюсов являются сульфат свинца.

Четыре или два типа батарей - это не одно и то же, за исключением устройств хранения энергии. Свинцово-кислотные батареи безопаснее и дешевле, но плотность энергии ниже, чем у литиевых, поэтому свинцово-кислотные батареи больше. На этом этапе превосходные свойства существующих свинцово-кислотных аккумуляторов и литиевых аккумуляторов могут быть объединены для преобразования и модернизации, прежде чем будет достигнут прорыв в технологии аккумуляторов (накопления энергии), то есть «недорогие, высокопроизводительные» аккумуляторы. могут быть введены в коммерческое использование. Как основная тема исследования настоящего и даже ближайшего периода. Считается, что это будет иметь более четкое направление для развития индустрии электросамокатов в будущем, даже всей отрасли электросамокатов.

Свинцово-кислотные аккумуляторы для электромобилей General. В основном из-за его высокой стоимости.

Что касается выносливости, остальные условия точно такие же, а емкость аккумулятора такая же. Может быть, литий немного лучше. Ведь из-за того, что литий легче, вес всей машины меньше, и, конечно, он немного больше.

Но я все же рекомендую свинцово-кислотную. Основные причины:

Один, дешевый. В общем, группа свинцово-кислотных только несколько сотен, группа литиевого электричества, случайно более тысячи почти две тысячи.

Два, безопасно. Помните позапрошлый год в Нанкине, та женщина, которая ехала на электромобиле с литиевым аккумулятором, потому что было слишком жарко, литий-электрический взрыв за автокреслом взорвал новости?

В-третьих, свинцово-кислотной достаточно. Текущий свинцово-кислотный обычно имеет продолжительность от 50 до 60 километров, что достаточно для домашнего использования. Литий действительно не нужен.

Страница содержит содержимое машинного перевода.