Каковы перспективы отрасли водородных топливных элементов?

Несколько дней назад премьер-министр Кэцян Ли в сопровождении премьер-министра Японии Синдзо Абэ проинспектировал завод Toyota на Хоккайдо в Японии и посетил автомобиль Toyota на водородных топливных элементах. По сообщениям зарубежных СМИ, когда Кэцян Ли увидел автомобили Toyota на водородных топливных элементах, он сосредоточился на таких вопросах безопасности, как хранение сжатого водорода и расположение водородной станции. Президент Toyota Motor Акио Тойода публично заявил, что «премьер Ли, похоже, очень обеспокоен новыми технологиями в будущем и проявляет высокую степень озабоченности».

В настоящее время чистые электромобили составляют значительную долю на рынке транспортных средств на новых источниках энергии в Китае. Скорость разработки литий-ионных аккумуляторных батарей в Китае также очень высока, поэтому, когда дело доходит до транспортных средств на новой энергии, многие люди сразу же подумают о чистых электромобилях, но на самом деле водородные топливные элементы также постоянно развиваются и получают внимание отрасли. Некоторые инсайдеры полагают, что визит премьер-министра Кэцян Ли на автомобили Toyota на водородных топливных элементах, похоже, дает определенные сигналы для отрасли, и автомобили с водородными топливными элементами могут стать следующим выходом.

В связи с этим Юйу Фу, председатель Китайского автомобильного инженерного общества, считает, что национальная энергетическая стратегия предельно ясна, а диверсификация по-прежнему является стратегической основой энергетической стратегии Китая. Если все думают, что новая энергия - это электрификация, то это описание или руководящее направление является неполным. Дуншу Цуй, генеральный секретарь Объединенной конференции национального рынка легковых автомобилей, заявил в интервью China Business News: «Транспортные средства на водородных топливных элементах являются очень важным направлением развития и будут развиваться параллельно с транспортными средствами с батарейным питанием».

Замедление развития

На данный момент наиболее распространенными транспортными средствами на новой энергии являются электромобили. По сравнению с чисто электрическими транспортными средствами, автомобили на водородных топливных элементах упоминаются реже. В отличие от литий-ионной аккумуляторной батареи, для которой требуется устройство преобразования энергии заряда и разряда, водородный топливный элемент представляет собой устройство для выработки энергии, которое напрямую преобразует химическую энергию в электрическую энергию путем обратной реакции электролизованной воды и имеет множество преимуществ, таких как нулевой выброс и высокий уровень выбросов. плотность энергии.

Несмотря на это, нынешнее продвижение автомобилей на водородных топливных элементах в глобальном масштабе относительно невелико. Согласно опросу, проведенному международной консалтинговой компанией E4tech, по состоянию на ноябрь 2017 года совокупный общий объем продаж легковых автомобилей на топливных элементах во всем мире составил около 6000, что составляет менее одной десятой от продаж чистых электрических пассажирских автомобилей в Китае в 2017 году, составивших 468000 единиц.

С точки зрения Пекинского международного автосалона, чистые электромобили были окружены традиционными автомобильными компаниями и компаниями, производящими новые автомобили, в качестве основных технологических решений для автомобилей на новой энергии в Китае. Гибридные автомобили в определенной степени погружены в воду, а автомобили на водородных топливных элементах - это еще больше «валторны». Напротив, Toyota, Honda и другие японские автомобильные компании, похоже, уделяют больше внимания развитию диверсификации, и разработка автомобилей на водородных топливных элементах постепенно развивается в этих корпоративных брендах.

Общественная информация показывает, что еще в 1992 году Toyota начала разрабатывать автомобили на водородных топливных элементах. В 2014 году был запущен и официально продан на рынок первый серийный автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах. С точки зрения характеристик автомобиля, Mirai может проехать 500 километров всего за 3 минуты гидрогенизации. По сравнению с Toyota, Honda также выпустила собственный автомобиль на водородных топливных элементах - Honda Clarity. Согласно общедоступной информации, Honda Clarity может достичь запаса хода в 750 километров, а заправка водородным топливом может занять до 3 минут.

Помимо японских автомобилей, также была представлена первая производственная модель Mercedes-Benz на водородных топливных элементах - Mercedes-Benz GLCF-GELL, запуск которой ожидается в этом году. Корейский бренд Hyundai также был представлен на международном автосалоне в Пекине. Представитель Hyundai заявил, что NEXO, первый автомобиль на водородных топливных элементах, рабочий диапазон автомобиля может достигать 805 километров, а впрыск водородного топлива занимает всего 5 минут.

По сравнению с иностранными брендами, собственные марки автомобилей на водородных топливных элементах также получили меньшее развитие. В 2006 году SAIC Datong основала подразделение топливных элементов и в прошлом году выпустила на рынок HCV80, высокоразвитый автомобиль на водородных топливных элементах. «Максимальный запас хода этого автомобиля может достигать 500 километров». Соответствующее лицо, отвечающее за SAIC Chase, сказал: «Это первый серийный легковой широкофюзеляжный пассажирский самолет в Китае. Это также первая легкая пассажирская модель на топливных элементах в Китае. Помимо SAIC Chase, BYD также начала с Американской гибридной корпорации (US Hybrid Corporation). ) Сотрудничество в разработке автобусов на водородных топливных элементах для коммерческого транспорта. В настоящее время, хотя независимые автомобильные компании начали пробовать автомобили на водородных топливных элементах, общий прогресс идет относительно медленно.

Ускоренная верстка

Энер Мастер, основатель компании Ener Master, специализирующейся на автомобилях с водородными топливными элементами, считает, что водород обладает лучшей управляемостью и пластичностью. В то же время он обладает такими преимуществами, как высокая скорость гидрирования, высокая плотность энергии и водородная энергия. Теоретическая эффективность преобразования может быть близка к 100%, а эффективность преобразования энергии электродвигателя для преобразования электрической энергии в механическую энергию превышает 90%. Таким образом, удельная энергия энергии топливного элемента в 10 раз больше, чем у обычного топлива.

Благодаря привлечению многих преимуществ водородного топлива, как отечественная автомобильная промышленность, так и зарубежная автомобильная промышленность начали ускорять разработку водородных топливных элементов. В течение последних 26 лет Toyota Motor продвигала массовое производство автомобилей на водородном топливе и планирует продавать свои автомобили на водородных топливных элементах более чем 30 000 автомобилей по всему миру после 2020 года. Что касается компоновки водородной заправочной станции, Toyota имеет уже построена 91 водородная заправка в Японии. Toyota Motor готовится к масштабному строительству водородной заправки. В ближайшие четыре года планируется построить 80 водородных заправок. К 2020 году планируется завершить строительство 160 гидроэлектростанций.

Помимо Toyota Motors, иностранные автомобильные бренды, в том числе Honda Motors и Hyundai Motors, увеличили свои мощности для развертывания транспортных средств и инфраструктуры на водородных топливных элементах.

В предшественнике Департамента развития высоких технологий и индустриализации Министерства науки и технологий создается впечатление, что «водород обладает широкими характеристиками, чистотой, быстрым заполнением и т. Д., И он относительно пригоден для разработки». С этой целью соответствующие ведомства Китая также внедрили продвижение водорода. Соответствующие руководящие принципы разработки автомобилей на топливных элементах. В мае 2016 года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Государственный совет опубликовали План национальной стратегии инновационного развития, в котором говорится о необходимости разработки энергетических технологий следующего поколения, таких как водородная энергия и топливные элементы. 7 мая этого года Министерство науки и технологий опубликовало Национальную ключевую программу НИОКР «Новое. Предлагается ежегодный список публичных проектов специальных проектов для энергетических транспортных средств на 2018 год. Среди них на национальном уровне выделяется 260 миллионов юаней для инвестиций в исследования и разработки автомобилей на топливных элементах.

Стоит отметить, что в случае ускоренного сокращения субсидий на новые энергетические транспортные средства в 2018 году на национальном уровне по-прежнему сохраняется преференциальная политика субсидирования транспортных средств на топливных элементах. 11 февраля в Пекине был официально учрежден Китайский инновационный альянс водородной энергетики и топливных элементов во главе с Национальной энергетической группой. Благодаря поддержке этой политики, внутренний рынок водородных топливных элементов стал активным, и отечественные независимые бренды и некоторые новые производители автомобилей начали разрабатывать автомобили на водородных топливных элементах. Для разработки соответствующих целей развития на национальном уровне в «Дорожной карте энергосбережения и новых энергетических технологий», обнародованной Министерством промышленности и информационных технологий в 2016 году, упоминается, что в 2020 году будет построено 100 водородных заправочных станций; В 2025 году будет построено 300 водородных заправок; 2030 г. построено 1000 водородных заправок.

Болевая точка все еще существует

Несмотря на значительную поддержку национальной политики, отрасль считает, что отечественные автомобили на водородных топливных элементах не приведут к крупномасштабной рыночной вспышке в краткосрочной перспективе.

В то же время, имея множество преимуществ, недостатки водородных топливных элементов также очевидны. По сравнению с относительно зрелыми литиевыми батареями, проблемы высокой стоимости хранения, высокого риска транспортировки и несовершенной инфраструктуры водородной заправочной станции - все это ограничивает водородный топливный элемент, что является важным фактором увеличения масштаба. С точки зрения автомобильных компаний, наиболее важным является то, что автомобили на водородных топливных элементах дороги в материалах и технически сложны. Хотя автомобили на водородных топливных элементах помогают улучшить устойчивое развитие отрасли, высокая стоимость и высокие технологические пороги также не приветствуются многими компаниями.

Столкнувшись с серией «тяжелых повреждений» водородных топливных элементов, резка с точки зрения коммерческих автомобилей является основным выбором для отечественных и зарубежных автомобильных компаний. Ввиду текущего развития отечественных автомобилей с водородными топливными элементами, Дуншу Цуй считает, что использование технологии шлифования грузовых автомобилей для оптимизации затрат на материалы возможно. На этом фоне водородным топливным элементам необходимо как минимум пять лет роста, а промышленность должна начинать с масштабов. В связи с этим эксперты, занимающиеся исследованиями водородных топливных элементов, также заявили: «Сфера отечественных автомобилей с водородными топливными элементами начинает формироваться, и относительная зрелость технологий наступит, по крайней мере, до 2025 года. С одной стороны, технология все еще находится в стадии разработки. младенчество, и автомобильные компании все еще изучают этот вопрос. С другой стороны, от коммерческого автомобиля до самого легкового автомобиля требуется определенное количество времени ».

В настоящее время развитие литий-ионных аккумуляторных батарей постепенно идет в правильном направлении и формирует индустриализацию. Хотя разработка топливных элементов, особенно водородных топливных элементов, все еще находится в зачаточном состоянии, и отраслевые аналитики считают, что водородные топливные элементы имеют широкие перспективы для развития, но в их крупномасштабном масштабе для решения вышеуказанных проблем перед посадкой требуется много времени. .

Страница содержит содержимое машинного перевода.