Аккумуляторные технологии продолжают совершенствоваться, электромобили избавятся от беспокойства по поводу зарядки

На централизованной зарядной станции в Шэньчжэне все больше и больше водителей электромобилей заряжают свои автомобили с помощью многофункциональных зарядных устройств. Кроме того, с постоянным прорывом в технологии аккумуляторных батарей удельная энергия литиевой батареи увеличивается параллельно с удельной мощностью, что, с одной стороны, увеличивает дальность движения электромобилей, а с другой стороны, делает возможным «быстрое» зарядки », что может быть сопоставимо со временем заправки топливом автомобилей. В ходе ускоренной итерации технологических инноваций пользователи электромобилей постепенно прощаются с «опасением по поводу зарядки», которое беспокоит их долгое время.

Решение для зарядного реактора с разделением мощности

Технология реактора с гибкой зарядкой Matrix может не только удовлетворить текущие потребности в зарядке аккумуляторов, но и удовлетворить будущие потребности в «модернизации аккумуляторов», избегая повторного извлечения и строительства зарядных свай.

К концу прошлого года в Китае было 450 000 зарядных свай различных типов, что в 14 раз больше, чем на конец 2014 года. 8: 1. Однако, с постоянным прогрессом в строительстве зарядных сетей, существует также определенная степень структурной нехватки поставок. Несоответствие ресурсов приводит к сосуществованию «сложной зарядки» и большого количества неработающих стопок общедоступных зарядок. Кроме того, в течение долгого времени большая часть общедоступных зарядных свай для электромобилей, представленных на рынке, представляет собой стационарные зарядные сваи, а конструкция зарядных свай должна соответствовать современным стандартам автомобильных аккумуляторов. 40кВт, 60кВт, 80кВт, 110кВт ...... С увеличением мощности новых моделей на рынке, зарядные сваи столкнутся с заменой или расширением.

Сосуществование нескольких электромобилей стало свершившимся фактом фондового рынка электромобилей. Таким образом, в централизованной зарядной станции ключевым моментом является повышение совместимости зарядного оборудования по мощности. «При том же токе зарядки, когда напряжение повышается до 1000 В, если автомобиль с платформой напряжения 350 В все еще заряжается, коэффициент использования мощности существующей технической схемы составляет лишь менее одной трети от первоначальной, а оборудование уровень использования особенно низок. Сяо Ся, председатель Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd., сказал: «Технология свайных зарядных устройств может не только удовлетворить текущие потребности в зарядке аккумуляторов, но и удовлетворить будущие потребности в зарядке« модернизации аккумуляторов ». , избегая повторного снятия и строительства зарядных свай ».

Сообщается, что матричная технология реактора с гибкой зарядкой, разработанная aotson, концентрирует все или часть зарядных модулей зарядной станции для электромобилей вместе и динамически распределяет зарядные модули в соответствии с фактической мощностью зарядки, необходимой для электромобиля через блок распределения мощности. Другими словами, в зарядной станции, применяющей технологию зарядного устройства, мощность одного и того же зарядного устройства может быть разделена, что может удовлетворить как зарядку аккумулятора 100 кВт, так и заряд аккумулятора 300 кВт, гарантируя, что каждое новое энергетическое транспортное средство может заряжаться по максимуму. мощность. В Шэньчжэне компания aotexun инвестировала, построила и эксплуатирует более 80 китайских зарядных станций для гибкой зарядки.

Хост инженера по быстрому энергетическому оборудованию OTT сказал: «Разделение мощности» несколько похоже на «совместное использование полосы пропускания», «до того, как без кучи зарядки, оборудование для зарядки с фиксированной мощностью, такое как фиксированная полоса пропускания сети, если общая пропускная способность составляет 100 миллионов, имеет 10 пользователей , каждый пользователь фиксированной пропускной способности составляет 10 миллионов, поэтому, даже если многие пользователи широкополосного доступа не использовали, у других пользователей самая высокая пропускная способность составляет 10 миллионов; стек тарификации похож на общую пропускную способность, которую можно динамически регулировать в соответствии с количество пользователей и требования к пропускной способности. Если есть только один пользователь, максимальная пропускная способность может достигать 100 мегабайт.

Вэй Цзянь, заместитель генерального директора shenzhen qianhai aotexun new energy services co LTD, сказал, что количество энергии, которое может выделить зарядный терминал, будет определяться перезаряжаемым электромобилем. Техническая группа Оцу спроектировала огромную вычислительную систему, построила облачную платформу и провела интеллектуальное управление на платформе после сбора больших данных идентификационной информации сотен электромобилей. Когда заряжающий пистолет вставляется в порт зарядки и «пожимает руку», вся информация о транспортном средстве считывается и интеллектуально распределяется для зарядки транспортного средства.

С декабря прошлого года муниципальное управление по надзору за рынком Шэньчжэня и комиссия по развитию и реформе Шэньчжэня совместно организовали и сформулировали руководящий технический документ по стандартизации Шэньчжэня - технические требования к гибким зарядным блокам электромобилей, который является первым местным стандартом по гибким зарядным блокам электромобилей. в Китае. Компания Shenzhen Auto Electric Power Plant Co., Ltd., являющаяся ведущим предприятием в области автоматизации электроснабжения, является ведущим разработчиком стандарта.

«Для управляемых транспортных средств, таких как такси и микроавтобусы, адаптируемость мощности централизованных зарядных станций напрямую определяет удобство зарядки». Ni feng, заместитель директора международного отдела guodian nanrui technology co., LTD., Сказал: «в сценарии применения централизованных зарядных станций технология зарядного реактора имеет характеристики точного и эффективного согласования, что, несомненно, будет иметь большое значение. использовать."

Быстрая зарядка высокой мощности

Обычно считается, что «быстрая зарядка» в электромобилях относится к технологии зарядки, при которой аккумулятор заряжается менее чем за 30 минут в 80% случаев с 0% времени.

На недавно проведенном симпозиуме по зарядке электромобилей высокой мощности компания ningde Times продемонстрировала процесс зарядки супер-железо-литиевой батареи с использованием системы «супер-железо-литий + быстро заряжаемый графит с высокой плотностью энергии». участников. Изделие можно зарядить на «5C», а демонстрационный процесс занял всего 7 минут и 12 секунд, чтобы завершить зарядку от 20% до 80%, в то время как от 20% до 100% заряда потребовалось всего 13 минут и 8 секунд.

«Сверхмощная зарядка ИСПОЛЬЗУЕТ технологию постоянного тока высокого напряжения (HVDC), которая буквально сбрасывает электричество в батарею», - сказал д-р Лей Ван, эксперт по технологиям накопления энергии и основатель Ecoflow. Единица «C» в «5C» относится к скорости зарядки, которую можно понимать как скорость зарядки и разрядки. Скорость заряда и разряда литий-ионной батареи определяет, насколько быстро она может накапливать энергию в батарее или высвобождать ее. Ток «1С» от полной зарядки до разрядки занимает 1/1 = 1 час. 2С - 1/2 часа, то есть 30 минут; 5C занимает 12 минут. Обычно считается, что «быстрая зарядка» электромобилей означает, что зарядный ток больше, чем режим зарядки 1,6 ° C, а именно от 0% времени зарядки до 80% времени менее 30 минут технологии.

Основная технология быстрой зарядки литиевой батареи заключается в ускорении скорости движения литиевых ионов в положительном и отрицательном полюсах за счет оптимизации химической системы и конструкции, что не влияет на срок службы и надежность элемента. Ниндэ эра новой энергии co., LTD. Директор проекта быстрой зарядки Ван Шэн Вэй, "сказал доктор Ин анод графитовой поверхности, ningde раз, используя технику" быстрого ионного кольца ", эквивалентно созданию кольца высокоскоростной взлетно-посадочной полосы на поверхности графита, значительно ускоряет ионы лития. в графитовый слой, встроенный после модификации графита / сверхбыстрой зарядки и характеристик высокой плотности энергии. Кроме того, внутренняя скорость рассеивания тепла батареи также является важным фактором, влияющим на производительность умножителя. медленный, тепло, накопленное во время зарядки и разрядки с высокой скоростью, не может быть передано, что повлияет на надежность и срок службы литий-ионных аккумуляторов.Продукты для быстрой зарядки, разработанные в эпоху ningde, оснащены собственной системой управления температурой, который может полностью определить «здоровый диапазон зарядки» фиксированной химической системы в различных средах и расширить диапазон рабочих температур li тиевая батарея.

«Спрос на зарядку высокой мощности очень очевиден, как дома, так и за рубежом, коммерческие автомобили, такси, автомобили для перевозки пассажиров и другие транспортные средства имеют острую потребность. Особенно в чрезвычайно крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. , где не хватает парковочных мест и зарядных блоков, у владельцев автомобилей будет большой спрос на мощные зарядные устройства, когда трудно найти место для парковки для зарядки ». Однако мощные и быструю зарядные устройства мощностью более 300 кВт «Все еще находятся в зачаточном состоянии во всем мире», - сказал Ни. «Необходимо оптимизировать нагрев аккумуляторов, объем оборудования, защитную изоляцию и другие технические вопросы, и еще предстоит пройти долгий путь от технологической зрелости до рыночной зрелости. Кроме того, еще предстоит решить проблемы со строительством зарядных станций, электросетей и другой вспомогательной инфраструктурой.

Управление и услуги должны быть более сложными

По словам экспертов, в целях содействия здоровому развитию электромобилей, интеллектуальное управление штрафа службы зарядки является тенденцией.

Китай три года подряд является крупнейшим в мире производителем и продавцом автомобилей на новых источниках энергии. К концу прошлого года Китай продал 1,8 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, что составляет более 50% от общемирового объема. «Согласно рыночной тенденции, после 2020 года будет все больше и больше мощных электромобилей от 300 до 400 киловатт и более. «Нет никаких проблем с технологией, будь то зарядный стек или сама батарея», - сказал Ни. Кроме того, хотя ранее операторы не рассматривали возможность расширения мощности, в последние годы все больше и больше операторов резервируют место для увеличения емкости на централизованных зарядных станциях.

Лю Ёндун, заместитель директора центра управления стандартизацией Китайской федерации электроэнергетических предприятий, сказал, что с точки зрения методов зарядки будущая тенденция электромобилей будет заключаться в долгосрочном сосуществовании и сочетании «ежедневной медленной зарядки частной зарядки от сети переменного тока». сваи »и« быстрая зарядка общественных зарядных станций ». «Городские семьи, использующие электромобили для поездок на работу, могут использовать частные зарядные устройства для зарядки дома после работы, а длительный период медленной зарядки может удовлетворить большинство их потребностей». «Используя быструю зарядку на зарядных станциях, будет больше зарядки. необходимое дополнение ". "

Оптимизацию системы управления зарядкой ожидают многие специалисты. Ни Фэн привел пример схемы охлаждения силового модуля зарядной станции. Основные схемы охлаждения силового модуля - водяное и воздушное. Последний дешевый, но высокие требования к окружающей среде, длительное использование подвержено засорению пылью и другим явлениям. «Механизм« самой низкой цены »в Китае позволяет многим операторам переходить на режим воздушного охлаждения, но им необходимо заменить их всех менее чем через два года, поэтому общие затраты на использование выше, чем при использовании водяного охлаждения. " - сказал Ни Фэн.

По мнению Лю Ёндонга, для установки частных зарядных свай и управления ими все еще остается много места. «Многие жилые районы, особенно старые жилые районы, из-за ограниченной способности распределения электроэнергии, собственность не сотрудничает с другими причинами, не может быть универсальной установкой; использование технологических платформ для продвижения и управления зарядкой в непиковый период требует дальнейшего совершенствования. тонкое управление сервисом зарядки - это общая тенденция.

«Сегодня мы говорим об улучшении технологии зарядки, управления и обслуживания на основе здорового развития электромобилей». «Основная сила электромобилей по-прежнему исходит от самих электромобилей, от корректировки и изменения экологии всей производственной цепочки», - сказал Ни. «Что нас больше всего беспокоит, так это то, насколько велико желание пользователей потреблять и использовать электромобили после отмены соответствующих субсидий, что является ключом к долгосрочному развитию всей отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.