Проблемы безопасности автомобиля с балансировкой вызваны качеством аккумулятора.

Недавно Бюро качества и технического надзора провинции Цзянсу провело пресс-конференцию, на которой были объявлены результаты мониторинга рисков электромобилей в третьем квартале 2016 года. По результатам мониторинга было взято 29 партий образцов из этого мониторинга рисков. , и у 25 партий были обнаружены проблемы. Частота обнаружения проблем составила 86,2%. В результате безопасность электромобилей снова стала в центре внимания общества.

Аккумулятор некачественный, и запас хода не является решающим.

По результатам мониторинга видно, что качество аккумуляторной батареи стало ключевым вопросом, угрожающим безопасности балансировочной машины. Эти проблемы с качеством в основном отражаются в следующих двух аспектах.

1. Аккумулятор дрянный, легко взрывается после сильного удара

Мониторинг рисков выявил 3 партии низкокачественных аккумуляторов. Эти 3 партии образцов аккумуляторных блоков состоят из 2 комплектов комплектов батарей, каждая из которых имеет 1 комплект комплектов батарей, не подключенных к цепи. В одной из партий было 10 ячеек с напряжением 0 В. Когда одна из ячеек была разобрана, внутреннее наполнение ячейки оказалось желтыми частицами. После разборки двух других партий было обнаружено, что сердечник батареи был ненужным продуктом.

Электробалансир отстает при сильном ударе или на большой высоте. Если используется аккумулятор плохого качества, существует опасность взрыва. В этом испытании две партии литиевых батарей взрываются при испытании на тяжелый удар.

2. Емкость аккумулятора уменьшена, а запас хода не соответствует норме.

В 9 исследуемых партиях одноколесных электромобилей номинальная емкость аккумулятора в среднем составляет 2200 мАч, а запас хода составляет в среднем 15 км. Фактически, емкость аккумулятора составляет около 2000 мАч, а запас хода - всего около 12 км; в 18 партиях двухколесный баланс. В автомобиле номинальная емкость аккумулятора составляет в среднем 4400 мАч, а запас хода составляет в среднем 20 км. Фактически, емкость аккумулятора составляет около 4000 мАч, а запас хода составляет всего около 15 км. Видно, что виртуальный стандарт электромобиля на рынке серьезен, а запас хода редко соответствует стандарту.

Шанхайское бюро по надзору за качеством отбор проб 95% аккумуляторной батареи электромобиля не соответствует стандарту

Ранее Шанхайское бюро по надзору за качеством организовало мониторинг рисков специально для аккумуляторов и зарядных устройств электромобилей. Из-за отсутствия соответствующих отраслевых стандартов этот мониторинг рисков в основном относится к национальным обязательным стандартам для портативных электронных литиевых батарей и зарядных устройств для бытовой техники. Соответствующие стандарты проверены. Из 20 образцов электромобилей, собранных с платформ электронной коммерции, супермаркетов и физических магазинов, только 1 образец прошел все 14 испытаний, а остальные 19 образцов не соответствовали требованиям соответствующих национальных стандартов, включая 2 партии. Вторичный образец был обстрелян и взорвался во время испытания на экструзию. Одна партия образца взорвалась во время испытания на тяжелый удар, а другая партия образца взорвалась во время испытания на короткое замыкание при нормальной температуре.

Качество аккумулятора - не самая большая угроза безопасности балансировочной машины.

Из результатов вышеупомянутых двух результатов мониторинга рисков электромобиля можно увидеть, что качество аккумулятора серьезно угрожает личной безопасности пользователей электровесов. В аккумуляторном блоке, включающем в себя батарею низкого качества, поскольку низкокачественная батарея не участвует в работе, только половина аккумуляторных элементов в аккумуляторном блоке подключена к цепи, и скорость разрядки сердечника батареи недостаточна для соответствия требование высокого тока. Когда балансировочная машина ускоряется и поднимается по склону или когда препятствие преодолевается, аккумуляторная батарея внезапно теряет мощность из-за недостаточного питания, и пользователь может упасть и упасть. Крейсерский диапазон крейсерского диапазона также заставит пользователя неверно оценить пробег при движении электрического балансира, что приведет к внезапному отключению питания аккумуляторной батареи. После того, как электромобиль преодолеет аварию, очень вероятно, что аккумулятор взорвется из-за низкого качества аккумулятора, что приведет к более серьезным вторичным повреждениям пользователя.

Электрический балансировочный вагон, как средство быстрой транспортировки и развлечения в последние годы, не имеет национальных стандартов, отраслевых стандартов или местных стандартов и имеет низкие входные барьеры. Она получила основные патенты почти у 1000 производителей электромобилей в Китае. Есть лишь несколько известных брендов, обладающих возможностями исследований и разработок, а также возможностями послепродажной поддержки. Большинство других компаний закупают компоненты только для сборки, которой не хватает как возможностей проектирования безопасности, так и возможностей контроля качества. Чтобы снизить стоимость и цену, некоторые компании используют дешевые детали и аккумуляторы, что затрудняет защиту интересов потребителей.

В США разработан стандарт безопасности UL2272, также началась разработка соответствующих национальных стандартов в Китае.

Из-за отсутствия надзора за качеством рынок электромобилей неоднороден. Время от времени происходили несчастные случаи, связанные с нарушением безопасности транспортных средств с электробалансом. В настоящее время было много взрывов электровесов как дома, так и за рубежом.

Перед лицом кризиса развивающейся отрасли, такой как балансир, в конце 2015 года американская организация по разработке стандартов UL потратила почти три месяца на разработку стандарта безопасности UL2272 для системы балансировочных контуров. Стандарт был внедрен в феврале 2016 года и сыграл положительную роль в устранении хаоса в отрасли и содействии здоровому развитию автомобильной промышленности. Стандарт был официально одобрен Канадским национальным советом по стандартам (SCC) и Американским национальным институтом стандартов (ANSI) в качестве национальных стандартов для США и Канады в ноябре 2016 года. В декабре 2016 года Организация по разработке стандартов UL обновила исходный стандарт UL2272. и выпустила вторую редакцию стандарта UL2272.

Соответствующие организации и ведомства в Китае также ответили.

В июле 2016 года Бюро по надзору за качеством провинции Гуандун организовало местное совещание по проверке и утверждению стандартов Общих технических условий для электрических двухколесных балансирных транспортных средств в Институте по надзору и проверке качества продукции провинции Гуандун (далее именуемое Институтом контроля качества Гуандуна) и прошел экспертизу и одобрение.

Впоследствии был официально представлен стандарт альянса по электромобилям, совместно разработанный 12 подразделениями и предприятиями, такими как Чжэцзян Цзиньхуа Инспекционно-карантинное бюро и Чжэцзянская ассоциация спортивной автомобильной промышленности. Стандарт устанавливает основные технические характеристики для настройки параметров всего транспортного средства, двигателя, аккумулятора и зарядного устройства, а также определяет стандарты производства и использования для классификации, требований, экспериментальных методов, знаков и упаковки.

23 ноября 2016 г. в Пекине, Гуандунском институте контроля качества и Пекинском научно-исследовательском институте автоматизации машиностроительной промышленности были проведены две сессии по запуску национальных стандартов: «Требования безопасности и методы испытаний для электромобилей» и «Общие технические условия для электромобилей». , Город Уси. В стандартной встрече по запуску приняли участие в общей сложности 15 подразделений, включая Центр контроля и надзора за качеством продукции. Руководители Национального комитета по стандартам заявили, что национальные стандарты для электромобилей очень высоки. Разработка этого стандарта должна защищать безопасность личности и имущества потребителей, способствовать модернизации промышленности и рыночному порядку, а также напоминать участвующим единицам о двух национальных стандартах. Всего один год, надеюсь, что все будут активно участвовать в нормотворческой деятельности.

Для развивающихся отраслей одной из самых больших проблем после инноваций является разработка отраслевых стандартов. В настоящее время разработка соответствующих отраслевых стандартов для электромобилей в Китае запускается одна за другой, и ожидается, что хаос на рынке электромобилей будет устранен. Battery China Network считает, что помимо разработки соответствующих отраслевых стандартов, все регулирующие органы должны сотрудничать друг с другом, усиливать надзор и строго контролировать качество продукции. В то же время мы надеемся, что пользователи смогут выбрать регулярные каналы для покупки продуктов для электромобилей. Пожалуйста, не покупайте неоправданно заниженные цены. Цена продуктов и «три продукта нет», обратите внимание на безопасность зарядки и безопасное использование.

Страница содержит содержимое машинного перевода.