Применение литий-железо-фосфатной батареи в чистом электромобиле новой энергии

Поскольку вокруг него доступны литий-ионные батареи, исследования и разработки ведутся постоянно. Материал анода литий-ионных аккумуляторов всегда был предметом дискуссий, сегодня давайте поговорим только о фосфате лития-железа (LiFePO4) в качестве катодного материала для литий-железо-фосфатных аккумуляторов。

Полное название литий-железо-фосфатной батареи должно быть литий-ионной литиево-железо-фосфатной батареей. Название было слишком длинным, назывались литий-железо-фосфатные батареи. Из-за своей производительности он особенно подходит для силовых приложений, чтобы объединить в названии "мощность" два слова, а именно: литий-железо-фосфатный аккумулятор. Также некоторые люди называли его «литиево-железный (LiFe) аккумулятор».

Использование LiFePO4 в качестве стоимости материала анода

LiFePO4 батарея внутренняя структура

В настоящее время используемый в литий-ионных батареях катодный материал в основном состоит из: LiCoO2, LiMn2O4, LiNiO2 и LiFePO4. Из этих катодных материалов из металлических элементов кобальт (Co) является самым дорогим, а емкость аккумулятора невелика, никель (Ni), марганец (Mn) дешевле, а железо (Fe) самое дешевое. Цена на анодные материалы соответствует ценам на рынке этих металлов. Следовательно, использование катодного материала LiFePO4 в литий-ионных батареях должно быть самым дешевым.

Преимущество в том, что безопасность лучше; Более длительный срок службы; Не содержит тяжелых металлов и редких металлов (низкая стоимость сырья); Отсутствует эффект памяти; Устойчив к высоким температурам; Это легко можно сделать с помощью эксперимента с иглоукалыванием.

Небольшой потенциал - фосфат лития-железа имеет некоторые дефекты производительности, такие как низкая плотность утряски и плотность уплотнения; Низкие рабочие характеристики при низких температурах; Емкость аккумулятора небольшая; Та же емкость батареи, вес литий-железо-фосфатных батарей больше; Серьезно повлияли на жизнь электромобили. Кроме того, лом литий-железо-фосфатной батареи после в основном не может быть переработан, нет ценности для переработки.

Почему китайские автомобильные компании отдают предпочтение литий-железо-фосфатным батареям

Китайские новые энергетические автомобили приводят в действие развитие литиевых батарей там были разногласия - направление, трехкомпонентная литий-марганцевая кислота, литий, литий-железо-фосфатная битва не утихла. Но почему нынешний отечественный мейнстрим новых энергетических автомобильных компаний использует основные, это литий-железо-фосфатные батареи, тщательный анализ по трем причинам.

Электрическая версия BYD Qin

Во-первых, разработка транспортных средств на новой энергии в Китае, должна гарантировать использование безопасной и надежной, стабильной работы и низкой стоимости аккумуляторной батареи. Среди них безопасность и надежность - это первое, нет безопасных, не будет новой энергетической автомобильной промышленности в будущем; Tesla приняла лучшую батарею Panasonic тройного литиевого электричества, также не может избежать возгорания три раза по пять недель. К счастью, усовершенствованная конструкция безопасности автомобилей Tesla не привела к человеческим жертвам, а новые энергетические автомобильные предприятия Китая с точки зрения конструкции безопасности транспортных средств, и некоторые из них могут достичь уровня Tesla? Литий-железо-фосфатная батарея имеет врожденное преимущество в безопасности.

Во-вторых, в настоящее время основная технология производства тройной литий-марганцевой кислоты лития находится в руках предприятий Японии и Южной Кореи. В частности, тройной литий, технологии, процессы и оборудование, ведущие отрасли Японии и Южной Кореи достигли очень зрелой и стабильной стадии. Если мы будем придерживаться трех юаней на линии аккумуляторной батареи нового транспортного средства, я боюсь, что мы все еще гонимся за дорогой, был международным гигантом, которого нужно убить, больше не говорите о том, на каком повороте обгон. Литий-железо-фосфатные батареи разные. Основное предприятие Японии и Южной Кореи не привлекало основных международных конкурентов из США. Но разница между технологическим уровнем Китая и Соединенных Штатов, с универсальной группой приобрела A123, на самом деле китайские компании освоили технику и технологии литий-фосфатных батарей на высшем уровне в мире. Пока увеличивающиеся инвестиции исцеляют это преимущество, новые энергетические транспортные средства Китая будут иметь возможность обгонять повороты.

В-третьих, в настоящее время глобальные ресурсы никеля и кобальта нервные, тройная формула электрических материалов лития, будь то никель, кобальт, марганец, кислота, литий, литий, никель или алюминат кобальта, неотделима от двух видов драгоценных металлов. Большая часть его применения приведет к рыночным ценам, оба металла очень дефицитны в Китае, кобальт Китая необходимо импортировать использование более 90%, два драгоценных металла имеют международную торговлю фьючерсами, цены не только высоки и нестабильны. Новые энергетические автомобили Китая не достигли цели политики, как ожидается, по одной большой причине - это высокие цены. Среди них, наиболее важная причина, занимает автомобиль на новой энергии, который стоит почти 50% от цен на литиевые батареи высокой мощности. Результаты трех юаней маршрута, это новые цены на автомобиль энергии выше, требует государственных субсидий также хотят больше, никогда не выходят на продвижение на рынке.

Краткое содержание статьи:

На мой взгляд, ключом к развитию транспортных средств на новой энергии также является ключ к преследованию мобильных цифровых продуктов, разработка аккумуляторных батарей. Несмотря на сложную борьбу за относительные достоинства технологий, ключевым моментом является то, как при условии гарантии безопасности аккумуляторная технология может удовлетворить растущий потребительский спрос.

Страница содержит содержимое машинного перевода.