Посадка политики "двойных очков", перетасовывающая справочная информация об индустрии аккумуляторных батарей

«Внедрение метода управления« двойными точками »скоро будет реализовано. Автомобильная промышленность новой энергетики сталкивается с такими проблемами, как быстрое расширение производственных мощностей, нехватка производственных цепочек и отставание в восстановлении и использовании», - Сунсяньчжу, вице-президент Исследовательский институт Сейди Министерства промышленности и информационных технологий отметил на Китайской конференции по производству аккумуляторных батарей и накопителей энергии в 2018 году, состоявшейся 21 апреля, что высокая стоимость и трудность преодоления уровня плотности энергии превратились в отрасль аккумуляторных батарей. . Два критических момента, которые крайне необходимы.

Репортер был проинформирован о том, что скорость перетасовки в отрасли аккумуляторных батарей продолжает расти. По словам Люянлуна, генерального секретаря Китайской ассоциации химической и физической энергетики, в период с 2015 по 2017 год количество компаний, оказывающих поддержку в области аккумуляторных батарей, сократилось со 150 до примерно 100, что означает, что треть компаний не работают. конкуренция между играми и индустрией будущего станет еще более ожесточенной.

Высокая стоимость для предприятий

Репортер узнал, что предприятия по производству аккумуляторных батарей столкнулись с «кризисом невысокого рынка», с одной стороны, с ростом цен на сырье для аккумуляторов, а с другой стороны, политика субсидирования новых энергетических транспортных средств год от года снижается, а с одной стороны - с ростом цен на аккумуляторные батареи. компании обычно находятся под давлением.

«Технологии определяют, насколько высоко компания может летать, качество определяет, как далеко она может летать, а затраты определяют, сможет ли она летать». Чжаобаосин, заместитель генерального директора Lishen Power Battery System Co., Ltd., откровенно сказал, что из-за непрерывного роста затрат на сырье и постоянного снижения цен на аккумуляторы из-за воздействия национальной политики давление на компании, производящие аккумуляторы, снижается. огромный.

Сообщается, что в «Среднесрочном и долгосрочном плане развития автомобильной промышленности», выпущенном Министерством промышленности и информационных технологий, Комиссией по развитию и реформе и Министерством науки и технологий в 2017 году предложено внедрение Hedongli проект модернизации аккумуляторов для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии, а также разработки основных материалов для аккумуляторов, отдельных аккумуляторов и систем управления аккумуляторами. Ускорьте реализацию революционного прорыва в области аккумуляторных батарей. К 2020 году, преодолев узкое место, связанное с плотностью энергии, постарайтесь снизить стоимость до менее 1 юаня за ватт-час.

Заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности Ешэнцзи сказал на встрече, что, хотя объем производства и продаж новых энергетических автомобилей в Китае в настоящее время является первым в мире, но пока неясно, сможет ли он сохранить лидирующий уровень. Ешэнцзи считает, что в настоящее время рынок новых энергетических транспортных средств в Китае еще не полностью сформирован, а уровень индустриализации низок. Есть еще немало возможностей для развития ключевых технологий, повышения производительности и стоимости аккумуляторов.

«Текущие цены полностью поддерживаются субсидиями, точно так же, как дети не могут жить без отлучения от груди. Индустрия новых энергетических автомобилей также нуждается в заботе всей отрасли. Только при стабильных темпах она не будет бороться», - подчеркнул Ешэнцзи.

Технические маршруты спорны

«Из-за недостаточной выносливости мы либо заряжаемся, либо идем к зарядке», - признался на месте происшествия генеральный директор Shenzhen Times High-tech Equipment Co., Ltd. Тяньсяобо. Янюшэн, академик Китайской инженерной академии, также сказал, что разработка транспортных средств на новой энергии должна как можно скорее решить проблему пробега.

Выносливость стала решающим фактором конкурентоспособности аккумуляторных батарей. Тем не менее, какая технология аккумуляторных батарей имеет больший потенциал для развития, и участники дискуссии активно обсуждали.

Понятно, что литий-серные батареи считаются одними из наиболее потенциальных устройств хранения энергии с высокой плотностью энергии в отрасли. Согласно данным, в литиево-серных батареях в качестве положительного материала используется сера, и согласно теории батарей максимальная энергия может достигать 2600 Втч / кг, что намного превышает широко используемые литий-кобальто-кислотные батареи.

Однако в настоящее время литиево-серные батареи все еще находятся на стадии исследований. Yangyusheng прогнозирует, что производство литий-серных батарей будет затруднено в ближайшие 3-5 лет. «Даже восемь лет за десятилетие - это не пессимистично». В настоящее время литий-серные батареи имеют пять основных технических трудностей, таких как низкая безопасность, меньший объем, чем энергия, низкая скорость удвоения разряда, низкая эффективность преобразования энергии и малое время цикла.

Кроме того, воздушно-литиевые батареи также представляют собой очень многообещающую технологию аккумуляторов с высокой удельной емкостью, в которой используется обратимая реакция металлического лития и кислорода для достижения теоретической плотности энергии 11000 Вт / кг. Однако отрасль продолжает оспаривать это. Янюшэн считает, что эффективность преобразования энергии литиево-воздушными батареями слишком мала, а их срок службы короток, и весьма вероятно, что «дальний гидролиз не может быть причиной сильной жажды». Профессор Чжоухаошен из Нанкинского университета и специальный эксперт Национальной программы «Тысячи человек» настроены оптимистично. Он считает, что литий-воздушные батареи - это сложно, но многообещающе. «Мы провели исследовательские эксперименты с катализаторами, диафрагмой и т.д .. Следующий шаг по-прежнему требует решения проблемы комплексной эффективности и будет невозможен».

Что касается водородных топливных элементов, которые признаны идеальными в отрасли, Ян Юшэн также поставил под сомнение: «Существует мнение, что коэффициент преобразования водородной энергии является высоким и чистым, и я не думаю, что это полностью верно. Водород производится с использованием топливных элементов. Сжатие и транспортировка водорода также потребляют энергию. Весь процесс по-прежнему выделяет определенное количество углекислого газа. Он подчеркнул, что превосходство топливных элементов еще предстоит проверить.

«Конечная цель электромобилей - не обязательно чистые электромобили. Самыми идеальными электромобилями с низким содержанием углерода в будущем должны быть фотоэлектрические и ветряные батареи, которые снабжают двигатель энергией за счет биомассы, или электромобили, работающие на спирте. не сжигать масло ». Янюшэн смотрел вперед.

Повышенная конкуренция в производственной цепочке

Согласно данным Китайской ассоциации химической и физической энергетики, в 2017 году в пятерку крупнейших производителей аккумуляторных батарей входили: 105,68 млрд Втч в эпоху Ниндэ, 5,66 млрд Втч в BYD, 2,412 млрд Втч в Wotema и 204,8 млрд Втч в Госюань Гаоке. , и 1,655 миллиарда Втч в Bic. Среди них рыночная доля эпохи Ниндэ выросла за пределы BYD с 20,6 в 2016 году до 29,2 в 2017 году.

Ухуэй, директор по исследованиям Института экономических исследований Ивэй, также проанализировал на месте происшествия, что в 2017 году структура новой энергетической автомобильной промышленности Китая и модель корпоративной конкуренции претерпели значительные изменения. Ведущие предприятия перешли от BYD к эпохе Ningde. Lishen, China Airlines Lithium, Wanxiang, Guangyu, CITIC Guoan и другие компании значительно упали, а Voneng, Bic, Yiwei Lithium, Jiangsu Zhihang, Guangdong Tianjin и другие компании сильно выросли.

Люянлун сказал, что будущий рынок будет и в дальнейшем сконцентрирован в доминирующих компаниях, только при сильном технологическом накоплении, достаточной поддержке капитала, рациональном позиционировании на рынке и способности быстро реагировать на рынок. Производители аккумуляторов могут взять на себя ведущую роль и завоевать рынок.

В этой связи ряд представителей участвующих предприятий также заявили, что будущая рыночная конкуренция больше не будет только конкуренцией между продуктами или отдельными предприятиями, а будет конкуренцией между платформами и производственными цепочками.

Директор второго подразделения BYD Battery Group Чжанчуньюй сообщил, что BYD в настоящее время имеет производственную линию по переработке аккумуляторов определенного масштаба, но в будущем BYD выпустит эту часть бизнеса и будет сотрудничать с аналогичными компаниями для продвижения работ, связанных с переработкой. Fuzongleifengping из Shanghai Electric Guoxuan New Energy Technology Co., Ltd. также согласился. Он подчеркнул, что «тенденция беспроигрышного сотрудничества между верхним и нижним звеньями цепочки производства аккумуляторных батарей настолько велика, что одной компании трудно руководить развитием отрасли».

Сун Сяньчжу призвал к созданию нового механизма для эффективного сотрудничества между производителями энергетических элементов в верхних и нижних слоях отрасли аккумуляторных батарей, а также к обмену и сотрудничеству в области разработки общих ключевых технологий, лицензирования и защиты интеллектуальной собственности, стандартных исследований и меры политики, способствующие скоординированному развитию аккумуляторных батарей и связанных с ними отраслей. Он считает, что отрасли необходимо работать вместе для дальнейшего совершенствования технологических инноваций в отрасли аккумуляторных батарей и повышения конкурентоспособности на рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.