Литиевая батарея PK водородный топливный элемент

Будучи двумя крупнейшими автомобильными державами Азии, Китай и Япония соревнуются в том, должны ли в будущем электромобили питаться от аккумуляторных батарей или водородных топливных элементов.

В этом соревновании, если технология победителя будет принята другими коллегами в качестве глобального стандарта, она сможет удерживать доминирующее положение в отрасли в течение многих лет. Это не может не вспомнить битву видео Beta-VHS между Sony и Panasonic в 1980-х.

Но на этот раз на авторынке должно быть место как для автомобилей с аккумулятором, так и для автомобилей на водородных топливных элементах. Но ключевой вопрос заключается в том, на чьей стороне будет больше распространенных автомобильных дилеров.

«Скоро мы окажемся на перепутье», - сказал Джеймс Чао, генеральный менеджер HIS-Automotive в Шанхае в Азиатско-Тихоокеанском регионе. «Трудно переоценить важность выбора между аккумуляторной батареей и водородным топливным элементом».

« Инвестиции в эти две области будут крупными, и в конце века может быть принято решение, какая компания станет лидером отрасли».

Он продвигает автомобили на новой энергии, предлагая потребителям различные стимулы, чтобы заставить международные автомобильные компании делиться своими технологиями, и поощряя технологические и другие компании инвестировать в этот сектор.

«В последние несколько дней секретарь Си Цзиньпин произнес очень хорошую речь в Шанхае. Он сказал, что разработка транспортных средств на новых источниках энергии - единственный способ для китайской автомобильной промышленности стать сильным», - заявил журналистам председатель Beiqi Group Сюэи. совсем недавно.

Он вкладывает значительные средства в технологии и инфраструктуру топливных элементов в рамках своей национальной политики по развитию так называемого водородного общества.

Безусловно, китайские и японские компании - не единственные, кто занимается исследованиями и разработками. GM и Honda уже работают вместе над водородными автомобилями, BMW является партнером в проекте автомобилей Toyota на топливных элементах, а Daimler и Hyundai разрабатывают водородные автомобили.

В то же время Китай на полной скорости продвигает вперед новые энергетические автомобили и поощряет богатые технологические компании вкладывать средства в автомобильную промышленность.

Этот шаг породил более десятка связанных стартапов, включая Baidu (BIDU), Alibaba (BABA), Xiaomi, Tencent, Le TV и т. Д.

Однако не может быть технологического развития без значительных проблем, от регулирования до субсидий и инфраструктуры.

И Китаю, и Японии необходимо расширить инфраструктуру, а электромобили должны убедить владельцев дальних перевозок в их способности плавать, а привлекательность автомобилей на водородных топливных элементах для VW может быть омрачена их стоимостью.

Страница содержит содержимое машинного перевода.