Технология литиевых аккумуляторов Power Быстрая зарядка и медленная зарядка кто лучше?

Китай уже является крупнейшим в мире потребителем, в будущем технология литиевых батарей смещена в сторону быстрой зарядки или медленной зарядки? Есть ли риск для безопасности и короткий срок службы? Это вызвало споры на рынке.

Результаты прошлого года были впечатляющими, поскольку годовые отчеты компании по литиевым батареям и связанным с ними производственным цепочкам в 2016 году стали лучше. Китай уже является крупнейшим в мире потребителем, в будущем технология литиевых батарей смещена в сторону быстрой зарядки или медленной зарядки? Есть ли риск для безопасности и короткий срок службы? Это вызвало споры на рынке. С развитием технологий и углубленными исследованиями материалов литиевых батарей, трудности, с которыми столкнулась технология быстрой зарядки, также могут быть решены одна за другой.

В прошлом году показатели значительно выросли.

По сообщениям средств массовой информации, прибыли перечисленных компаний материалов для литиевых батарей включают литиевую промышленность Tianqi, молибденовую промышленность Лоян, Zhangzhou Pearl, полифторид и акции ели. Кроме того, впечатляют также прибыль и рост гонконгских компаний по производству аккумуляторов. Например, выручка Tianneng Power по производству аккумуляторных батарей для электромобилей составила 1,928 млрд юаней, что на 10,17% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет 8,98% продаж.

Согласно консолидации отраслевых организаций, основные компании по производству аккумуляторных батарей в Китае также представляют собой образец крупных компаний и средних предприятий.

BYD, CATL, Wotema, Guoxuan Gaoke, Ricoh, Micro macro power, Guangyu Group и другие компании постоянно увеличивают свои продажи и долю на рынке. Данные за 2016 год еще не полностью завершены, в то время как данные за 2015 год показывают, что CATL уже приближается к BYD (рыночная доля 23,2%), отгрузка составляет 2,43 ГВтч, а доля рынка составляет 15,3%. Другие крупные компании также быстро получают заказы.

Однако одна проблема, которую нельзя игнорировать, заключается в том, что новые энергетические субсидии «сокращаются». Сонгхан, вице-президент по микромакроэнергетическому рынку, сказал в интервью корреспонденту First Financial, что в то время, когда отрасль еще не полностью достигла рыночной экономики, сокращение субсидий действительно оказало некоторое давление на компании во всей производственной цепочке. «Но мы должны это увидеть. Государственная поддержка промышленности не изменилась. Кроме того, постепенный переход от политики к рыночной экономике также помогает сломать местную защиту и избежать появления плохих денег, вытесняющих хорошие деньги».

С сокращением субсидий давление со стороны рынка также будет передано компаниям, производящим аккумуляторные батареи. Рынок более чувствителен к ценам на силовые элементы, и здесь наблюдается явный понижательный спрос. «Чтобы лучше соответствовать требованиям рынка, мы контролируем затраты на продукцию за счет обновления технологии производства продукции, оптимизации управления производством, оптимизации цепочки поставок и расширения крупномасштабного производства, чтобы предоставить клиентам более конкурентоспособные продукты. Недавно мы также запустили три этапы строительных проектов », - сказал Сонгхан.

Сюэи, председатель Beijing group Co., также сообщил СМИ, что, хотя отрасль обеспокоена влиянием новых энергетических субсидий на рынок, в таких опасениях нет необходимости, поскольку стоимость и цена батарей быстро падают по мере развития отечественных аккумуляторных технологий и производство росло.

«Только если стоимость батарей превысит порог в 200 долларов за киловатт-час, электроэнергия станет быстро развиваться. В настоящее время эта цель постепенно становится реальностью у себя дома». Он сообщил СМИ, что годовая стоимость батарей в Китае снизилась. от 15% до 20%. В начале электроэнергетики в Китае цена батарей за киловатт-час составляла более 4000 юаней, а сейчас - от 1500 до 2000 юаней. Он предсказал, что можно будет преодолеть отметку в 1000 юаней. В будущем глобальная конкурентоспособность чистых электромобилей в Китае значительно возрастет.

Кто лучше, быстро или медленно?

В 2016 году мощность производства готовых литиевых батарей в Китае превысила 100 ГВтч, из которых производственная мощность в три юаня составляет около 39%. Huatai Securities прогнозирует, что в будущем 2020 году общий спрос на литиевые батареи в Китае достигнет 84 ГВтч, а тройной спрос может составить 65 ГВт.

С конца 2016 года по март 2017 года этот раунд расширения продолжался.

В декабре был запущен в эксплуатацию новый завод по производству литиевых аккумуляторов 3GWho в г. Чансин, провинция Чжэцзян, производственная мощность которого в будущем составит 5,5 ГВтч. 13 февраля 2017 года Wotema также заявила, что в ближайшее время будет выпущено заводское здание площадью 55000 квадратных метров и 600000 единиц аккумуляторных батарей Nissan. 9 марта также было объявлено о первом этапе проекта литий-ионной батареи с трехканальной мощностью 6 ГВт / ч от Lions Technology.

Стремительный рост продаж автомобилей на новых источниках энергии также является движущей силой для увеличения производственных мощностей и увеличения доходов от аккумуляторов.

Статистика Китайской автомобильной ассоциации показывает, что в 2014 году объем продаж новых энергетических автомобилей в Китае составил 74 800 единиц, что на 324% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; В 2015 году было продано 331 100 автомобилей, что на 343% больше, чем в прошлом году. В 2016 году годовой объем продаж автомобилей на новых источниках энергии превысил 500 000 автомобилей, увеличившись на 53% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а также одним махом превзошел Соединенные Штаты и стал крупнейшим в мире потребителем автомобилей на новых источниках энергии. Такой большой шаг вперед, естественно, вызвал распространение литиевых батарей.

В этой отрасли, хотя существует множество технических маршрутов, их можно условно разделить на две категории: быстрая зарядка и медленная зарядка. Типичным представителем быстрой зарядки является микромакроэнергетика, а медленной зарядкой - в основном BYD, CATL и т. Д. (Конечно, BYD и CATL также имеют свои собственные продукты для быстрой зарядки). Проникновение технологии быстрой зарядки в основном связано с увеличением спроса со стороны потребителей внутренних автобусов.

«Если мы действительно хотим реализовать ориентированное на рынок продвижение транспортных средств на новой энергии, чтобы потребители могли использовать транспортные средства на новой энергии более уверенно и удобно, это неизбежная тенденция к разработке технологий высокой безопасности, быстрой зарядки и длительного срока службы аккумуляторов. . Во-первых, мы должны учитывать безопасность. Во-вторых, батареи должны иметь способность быстро заряжаться, чтобы удовлетворить потребности потребителей в мобильности. Долгий срок службы (то есть синхронный срок службы автомобиля) - основной принцип автомобиля. дизайн, который также обеспечивает возможность обращения подержанных автомобилей », - сказал Сонгхан.

В то время как микромакроэнергетика настаивает на вышеупомянутых идеях, она разработала несколько поколений аккумуляторных продуктов. Будучи первой компанией, которая ввела в промышленность технологию титаната лития в Китае, компания занимает передовые позиции в мире в области технологии батарей из титаната лития, а также выпустила серию продуктов для быстрой перезаряжаемой батареи.

Фактически, технология будущего производства литиевых батарей на новой энергии зависит от требований потребителей автомобильной промышленности. Из существующей компоновки автомобилей, работающих на новой энергии, продажи легковых автомобилей, несомненно, являются крупнейшими, составляя более 50%. Далее следует легковой автомобиль, доля которого превышает 30%, а специальному автомобилю - только 13%. Хотя легковые автомобили сложны с точки зрения дальности проезда, зарядки и мощности переключения, и они могут адаптироваться к скорости и скорости, они, вероятно, будут позже, чем автобусная система, с точки зрения скорости и количества. Таким образом, рынок быстрой зарядки не отстает от медленной зарядки. Вполне возможно, что развитие технологий быстрой и медленной зарядки будет идти рука об руку.

Страница содержит содержимое машинного перевода.