Новая энергия, пустое железо, светлое будущее.

Воздушный поезд привлек внимание в зоне экономического развития юго-западного аэропорта, первой в мире испытательной линии для новых источников энергии. Поскольку в дизайне экстерьера поезда используется черно-белый рисунок Панды, его ярко называют пустым железом «Панда».

Новая энергия, пустое железо, светлое будущее.

«Воздушная железная дорога New Energy - это новая форма городского железнодорожного транспорта. Она относится к легкому, средне- и среднетоннажному общественному транспорту. На нее не влияет ситуация с наземным движением, и она имеет безопасность, экологичность, защиту окружающей среды, полную автоматизация, всепогодная эксплуатация и низкая стоимость, стоимость и высокая стоимость », - сказал в интервью журналистам главный конструктор проекта по производству воздуха и чугуна новой энергии и главный профессор Диванминь из Юго-западного университета Цзяотун.

Полностью автономные права интеллектуальной собственности

Растущее количество автомобилей и ограниченные городские дорожные ресурсы сделали городской транспорт все более перегруженным. Как задействовать преимущества проектирования, исследований, разработок и строительства железнодорожного транспорта Китая и повысить эффективность комплексных транспортных операций города?

Создание более эффективной трехмерной транспортной системы - возможный метод. Эксперты заявили, что существующие в Китае подземные и наземные виды транспорта, такие как метро, легкие рельсы и автомобили, могут открыть проход для воздушного поезда, если рельсы поддерживаются в воздухе столбами, позволяющими поездам двигаться в подвешенном состоянии.

В целях содействия исследованиям и разработкам проекта воздушной железной дороги Sichuan Zhongtang Air Railway Group инициировала и инвестировала средства, возглавляемые Государственной ключевой лабораторией тягового усилия Юго-Западного университета Цзяотун, и сформировала семь компаний, в том числе China CNR, China Railway и Panzhihua Iron and Steel, чтобы сформировать новую энергию. Платформа для совместных проектов по производству, обучению и исследованию воздушного железа. В настоящее время в Чэнду введена в эксплуатацию первая в мире линия для испытания воздуха и железа новой энергии.

Сообщается, что расчетная скорость этой пустой испытательной линии для чугуна составляет 60 километров в час, а длина отдельного вагона составляет 18 метров, ширина 2,3 метра, а вместимость - 120 человек. «Общая длина тестовой линии составляет 1461 метр. Вся система состоит из пассажирских станций, железнодорожных боксов (включая опоры), прямоугольных путевых боксов (включая опоры), криволинейных участков (минимальный радиус поворота 30 метров), секции вверх и вниз (максимальный уклон 60 дюймов), легковые автомобили и статическое хранилище (зарядное устройство), блок питания на литиевой батарее большой мощности и другие устройства », - сказал Цзиминтин, главный инженер China Railway Baoqiao Group Co., Ltd. , кто участвовал в строительстве пути, представил его.

«Это означает, что Китай стал третьей страной после Германии и Японии, освоившей технологию подвесного монорельсового транспорта», - сказал Диванминг. В то же время, поскольку на этой испытательной линии впервые в мире используются литиевые аккумуляторные батареи вместо высоковольтного питания для тяги подвесного поезда, Китай имеет полностью независимые права интеллектуальной собственности на соответствующие технологии. Это крупное нововведение в области железнодорожного транзита в Китае.

Безопасность эксплуатации полностью гарантирована

Издалека новый энергетический пустой железный поезд подобен бегу по голове пешехода. Насколько надежна и надежна эта новая технология?

В связи с этим Диванминг представил, что когда транспортное средство находится в движении, оно всегда закрыто внутри коробчатой балки рельса. Дорожного происшествия при сходе с рельсов не будет. Поезд не будет курсировать по выделенной воздушной линии и не будет сталкиваться с другими объектами. Безопасность операции полностью гарантирована. После того, как в конце сентября этого года поезд был пущен на линию, после почти двухмесячного ввода в эксплуатацию все технические показатели соответствовали проектным требованиям.

«Стоя в машине, видение чрезвычайно широкое, но ощущение неровностей в машине еще более очевидно», - сказал пассажир, который испытал на себе пустое железо новой энергии.

Предполагается, что группа экспертов продолжит тестирование всей воздушной и железной операционной системы, включая гусеничную систему, систему кузова, тяговую систему, сигнальную систему и т. Д., На этой испытательной линии и строго проверяет ее техническую надежность. По мнению экспертов, самый большой риск в настоящее время заключается в том, что в пустом утюге заканчивается электричество. Чтобы помочь пассажирам сбежать и эвакуироваться, вагоны могут открывать окна вперед и назад в чрезвычайных ситуациях, а пассажиров можно эвакуировать с помощью горок или простых лестниц. Другой пустой поезд также может забрать попавших в ловушку пассажиров, чтобы обеспечить безопасную эвакуацию пассажиров.

Каковы преимущества пустого утюга новой энергии

В настоящее время новый энергетический пустой утюг все еще находится на стадии технического осмотра и оптимизации на испытательной линии. Каковы преимущества пустого утюга на новой энергии, если он будет коммерциализирован в будущем?

В связи с этим эксперты проанализировали, что по сравнению с метро, городскими рельсами и поездами на магнитной подвеске самым большим преимуществом пустого железа на новой энергии является его широкая адаптируемость. Минимальный радиус поворота составляет всего 30 метров, что дает большую гибкость при выборе линий городского железнодорожного транспорта. Может минимизировать количество сноса.

С точки зрения стоимости и эффективности, по сравнению с крупными инвестициями в строительство метро, новые пустые железные пути и балки для энергии изготавливаются заводскими сборками, сборкой на месте, простой конструкцией и меньшим воздействием на окружающие территории. Срок строительства короче. Кроме того, поскольку в поезде используется аккумуляторная тяга, он может накапливать электроэнергию в вечернее время при минимальном потреблении электроэнергии, а также является экологически чистым и экологически чистым.

Однако по сравнению с метро все еще есть пробелы в объеме новых энергетических воздушных железных дорог. «Воздушный железнодорожный транспорт является одним из многих видов транспорта и важным дополнением к городскому железнодорожному транспорту. Г-н Диванминг сказал, что новая энергия, пустой железнодорожный транспорт, как современный новый вид транспорта, будет иметь широкий рынок в будущем в таких областях, как как трехмерные транспортные связи между городскими и сельскими районами и междугородними городами, интегрированные связи между центральными городскими транспортными узлами и транспортировка горячих туристических достопримечательностей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.