Производство аккумуляторов серьезно застойно, водители общественных автобусов заряжают слишком много проблем

Источник: корреспондент Securities Times Network Мэнцинцзянь

Дунминчжу, который вложил большие средства в компанию Yinlong New Energy Co., Ltd. (далее именуемую «Иньлун»), недавно обнаружил проблемы.

Компания, которую когда-то планировала приобрести Geli Electric за 13 миллиардов юаней, недавно инвестированные в Лоян, Чэнду и другие базы, как правило, находятся в незавершенном состоянии, а техническое обслуживание производственной и операционной деятельности в основном сосредоточено в штаб-квартире в Чжухае и Хэбэй Ву. парк.

После приостановки работы Hebei Wu'an Park репортер Securities Times E Company провел расследование в штаб-квартире Yinlong в Чжухае и узнал, что производство новых энергетических автомобилей Yinlong продолжается. Тем не менее, за лозунгом «Большой сухой красный май, все продажи» гордый бизнес по производству аккумуляторов Yinlong в основном находится в состоянии стагнации более месяца, и значительное количество сотрудников убирают в рабочее время.

Изучение штаб-квартиры Иньлун: производство аккумуляторов серьезно застойно, водителя автобуса слишком сложно заряжать

Автобизнес стартовал нормально

Город Чжухай Саньчжао, расположенный на берегу устья Жемчужной реки, когда-то был удаленным и отсталым островом. В последние годы освоение земель ускорилось, и главная дорога бесконечна.

В последние годы правительство района Цзиньвань определило новую энергетическую отрасль как основную отрасль. Существует более 20 компаний по производству автомобилей и аксессуаров, таких как Lipaier, Mitsui и Miyuki, но они расположены на улице Цзиньху, в 15 км от аэропорта Цзиньвань. Иньлун здесь главный герой.

В 2008 году Weiyincang и Yinlong построили новый энергетический индустриальный парк в Чжухае, что стало первым шагом для Чжухая на пути к новой энергетической автомобильной промышленности. В июле прошлого года Yinlong объявила, что увеличит общий объем инвестиций примерно на 20 миллиардов юаней, построит индустриальный парк Yinlong New Energy и свою национальную штаб-квартиру, планирует около 2400-5000 миллионов мю земли и построит 100 миллиардов предприятий.

Днем 25 мая в районе Цзиньвань было жарко, и репортер компании Securities Times E посетил штаб-квартиру Чжухай в Иньлуне. Индустриальный парк Иньлун, расположенный на улице Цзиньху, представляет собой заводскую территорию, построенную Иньлуном на первом этапе приобретения 330 акров земли в районе Цзиньвань. Это квадрат, длина и ширина которого составляет около 460 метров. Есть административные здания, Гуантунский научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр новых энергетических транспортных средств, завод по производству и испытанию, завод по производству аккумуляторов Иньлун, склад и помещения для персонала.

Вдоль Индустриального парка на обочине парка припарковано много частных автомобилей сотрудников Yinlong. Вилочные погрузчики на территории завода загружают и разгружают грузы, и многие сотрудники перемещаются. Вижу, тут работа нормальная. В парке можно увидеть большое количество транспортных средств на новой энергии Гуантун, припаркованных внутри, в основном электрические автобусы и электрические автобусы, в основном внешние пропагандистские модели Yinlong.

У ворот завода время от времени появляются автомобили для дорожных испытаний, и на многих кузовах автомобилей написаны слова Zhuhai Bus. Очевидно, это автомобиль, подготовленный для автобусной группы Zhuhai Bus Group. Согласно публичной информации, группы общественного транспорта по всей стране являются основными клиентами Yinlong. Бизнес-модель в основном арендная. В 2013 году компания Zhuhai Bus заказала 500 чисто электрических автобусов Yinlong. С тех пор компания Shijiazhuang Bus заказала 900 полностью электрических автобусов Yinlong.

Хозяин «Мо» возле фабрики сказал, что она занимается производством и редко бывает в отпуске.

Объем заказов на аккумуляторные батареи резко упал

Производство автомобилей Чжухай Иньлун нормальное. Может ли Yinlong остановить производство в парке Hebei Wu'an только в местных районах?

Не сумев найти интервью в парке, репортер компании Securities Times E встретил мужчину, работающего в отделе "Yinlong New Energy" за пределами территории завода, Хушуня (псевдоним), который только что вышел из парка Yinlong и держал лист бумаги. документ. После собеседования он узнал, что только что завершил процесс увольнения и находится на руках заявление об отставке. Более года назад он работал на линии по производству аккумуляторов Yinlong.

Почему вы уехали во времена «большого сухого мая»? Хушунь сказал, что причина ухода заключалась в том, что бизнес по производству аккумуляторов Yinlong был в затруднительном положении, а выручка за последние два месяца сократилась почти вдвое.

«Производство автомобилей Guangtong все еще продолжается, но бизнес по производству аккумуляторов Yinlong находится в затруднительном положении. За последний месяц производство аккумуляторов началось очень мало. С понедельника по пятницу сотрудники производственной линии тратили большую часть времени на уборку, а на складе были много батарей. Г-н Хушунь сказал, что доходы рабочих упали в результате сокращения работы. Поскольку доход сдельный, месячная зарплата в начале прошлого года составляла около 4000 юаней, а доход за последние два месяца составлял всего 2000 юаней. юаней.

Впоследствии репортер компании Securities Times · E взял интервью у работника Hushun. Он также подтвердил репортеру проблему производства аккумуляторов в парке Иньлун Чжухай. Он сказал: «Производство аккумуляторов Хэбэй Иньлун было приостановлено через год. В марте более 400 рабочих были переведены из Хэбэй Иньлун в штаб-квартиру Чжухай. В марте количество рабочих аккумуляторной линии Чжухай Иньлуна достигло 700 человек. Но вскоре работы здесь также стало меньше. и многие сотрудники продолжали уезжать. Многие люди, приехавшие из Хэбэя, вернулись. Около нескольких десятков человек уехали в мае, а теперь осталось более 300 человек ».

Согласно официальному сайту Yinlong, Yinlong в настоящее время имеет 9 индустриальных парков, включая индустриальные парки в Чжухае, Ханьдане, Шицзячжуане, Чэнду, Ланьчжоу, Тяньцзине, Нанкине и Лояне, а также в United States Oteri Nano Technology Co., Ltd. .

Yinlong имеет 1 линию по производству цилиндрических титанатно-литиевых батарей Nissan 4000 и 1 линию по производству аккумуляторных батарей из титаната лития Nissan 400 в мягкой упаковке в промышленном парке Чжухай Цзиньвань; Индустриальный парк в Уань, провинция Хэбэй, имеет пять производственных линий по 2500 штук в день и одну ежедневную производственную линию с 2300 цилиндрическими батареями из титаната лития. Помимо этих двух мест, в Иньлуне нет базы по производству литий-титанатных батарей. После постоянных проблем в двух местах можно разумно предположить, что в настоящее время батарея из титаната лития в Иньлуне в основном простаивает.

Securities Times · Репортеры компании неоднократно звонили руководству Yinlong New Energy, надеясь узнать о производстве автомобилей Yinlong на новой энергии и производстве аккумуляторов, но главное ответственное лицо отклонило просьбу репортера об интервью. Он сказал: «Теперь прими любые интервью, чтобы утвердить, извини». Затем положите трубку.

В холодную зиму

Когда в 2016 году Gree Electric захотела купить Yinlong, это продемонстрировало инвесторам очень оптимистичную ситуацию развития. Тогда Иньлун пообещал, что фактическая чистая прибыль в 2016, 2017 и 2018 годах составит не менее 720 миллионов юаней, 1 миллиарда юаней и 1,4 миллиарда юаней соответственно.

Реальность не оптимистична. В 2017 году компания Yinlong Electric Bus заказала более 6000 автомобилей и фактически продала 3 355 полностью электрических автобусов. В 2016 году объем продаж составил 6200 автомобилей. Неаудированный годовой отчет показывает, что операционная прибыль Yinlong в 2017 году составила 8,752 млрд юаней, чистая прибыль - 268 млрд юаней, а чистая прибыль снизилась на 67,94% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В первом квартале этого года заказы Yinlong все еще сокращаются. Данные показывают, что с января по март 2018 года объем продаж легковых автомобилей на новой энергии в стране увеличился на 328% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а выручка от продаж и объем продаж легковых автомобилей продемонстрировали двукратную тенденцию роста.

В рейтинге продаж пассажирских автомобилей и автобусов на новой энергии китайскими компаниями, производящими легковые автомобили, с января по март этого года, Yinlong заняла седьмое место с 499 автомобилями и 475 автомобилями соответственно. В марте продажи легковых автомобилей на новой энергии составили всего 68 автомобилей. Автобусы в продаже - 45 машин. Продажи Чжухай Иньлун пострадали от холодной зимы.

Это сильно отличается от предыдущей оценки Yinlong, сделанной Gree Electric. Почему это происходит? Yinlong новой конкурентоспособности автомобиля энергии, какая проблема? В дополнение к рыночным спорам по поводу технологического маршрута автомобильного литиевого титрата Yinlong, корректировка политики субсидирования новых энергетических транспортных средств может иметь более непосредственное влияние.

До 2016 года автобусы на новой энергии часто получали огромные субсидии. После того, как автобусная промышленность когда-то превратилась в зону бедствия "обмана", правительство пересмотрело и скорректировало субсидии для автомобильной промышленности на новой энергии. Доработаны субсидии на легковые автомобили. До этого соотношение центральных и местных субсидий до 1: 1 было скорректировано следующим образом: местные субсидии не должны превышать 50 процентов центрального правительства. Мало того, условия применения 30 000 километров эксплуатационного пробега в «Новом курсе» при этом ужесточились после надзора.

Корректировка политики коренным образом изменила ситуацию на рынке легковых автомобилей. Сумма государственных субсидий, заявленных Yinlong в 2014, 2015 и 2016 годах, составила 55,5 миллиона, 1016 миллиардов юаней и 2135 миллиардов юаней соответственно. За три года совокупная сумма превысила 3 миллиарда юаней, но прибыль за последние несколько лет была намного ниже, чем указанные выше цифры.

Водитель автобуса: частая зарядка - слишком много хлопот

На родине Yinlong Zhuhai на дороге можно увидеть множество электрических автобусов, производимых дочерней компанией Yinlong Zhuhai Guangtong.

Репортер компании Securities Times · E сел на автобус, произведенный компанией Guangtong Automobile, на ближайшей автобусной платформе и проследовал за ним до автобусного вокзала города Саньчжао.

По словам водителя автобуса, с прошлого года он управлял транспортными средствами на новой энергии, произведенными компанией Guangtong. Пробег аккумуляторной опоры составляет около 30 км, а полный маршрут автобуса составляет около 20 км. Как правило, каждый раз, когда он прибывает на автовокзал, он заряжается, и время зарядки составляет около 15 минут.

На автовокзале города Саньчжао репортер Securities Times E Company увидел, что все автобусы были транспортными средствами на новой энергии. На станции пять серебряных длинных зарядных стопок. Каждый маршрутный автобус, прибывающий на станцию, требует оплаты. Пять зарядных потенциалов занимают большую часть пространства всей станции, но зарядка все равно должна ждать в очереди, если время не подходит. Возможно, вам придется подождать в очереди полчаса, чтобы завершить зарядку.

Что касается впечатлений от вождения, то водитель сказал репортеру компании Securities Times E: «Все автобусы короткой линии здесь используют транспортные средства на новой энергии Guangtong. Из-за частоты зарядки каждый водитель доставляет хлопоты. также электрический автобус, но ZTE New Energy, произведенный с его помощью, может продолжать движение более 200 километров после того, как был наполнен электричеством, что намного удобнее. эпоха Ниндэ.

По имеющимся данным, из-за неудобств, вызванных коротким пробегом автобусов, город Уань провинции Хэбэй уже заменил некоторые электрические автобусы Yinlong, курсирующие в поселках, на топливные автобусы. Это также может объяснить снижение заказов на аккумуляторный бизнес yinlong в Чжухае. Общественная информация показывает, что в настоящее время автобусы Yinlong New Energy Bus работают в более чем 50 городах Китая. Однако застой производства батареи также разоблачил проблему рынка прорывов в спорной технологии пути титаната лития.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной информационной ассоциации рынка легковых автомобилей, сообщил корреспонденту Securities Times, что Чжухай Иньлун столкнулся с проблемами. Разработка быстро заряженного титаната лития Yinlong оказалась узким местом. Технологии по-прежнему не оптимистичны в отношении отрасли. Проблема с линией по-прежнему остается наиболее важным инвестиционным выбором, и она может быстро развиваться в основном направлении. В настоящее время основной новой энергетической технологией является тройная литиевая батарея.

Страница содержит содержимое машинного перевода.