Гораздо важнее повысить скорость заряда аккумуляторов.

Мы укоренились в производственной цепочке, в основе которой лежат аккумуляторные батареи, поэтому мы должны смотреть на отрасль во всех ее взлетах и падениях; В ветре и облаке капитала спрогнозируйте направление рисунка; В щедрой дискуссии экспертов выразите свои собственные взгляды.

И эта отрасль все еще быстро развивается, несмотря на ошеломляющие сообщения в СМИ, у автора также есть некоторые собственные мнения в виде комментариев с вами, чтобы поделиться, право бросить кирпич.

Исходный текст: Три юаня переход от NCM523 к NCM622 5 предприятий аккумуляторных батарей углубленный макет

Сообщается, что в настоящее время количество аккумуляторных батарей из трехкомпонентной системы материалов, которые могут обеспечить стабильное массовое производство и поставку, все еще в основном 523, а некоторые компании по производству аккумуляторных батарей могут массово производить 622 трехкомпонентных аккумулятора.

Комментарии:

Не 811, кажется, стесняется сказать это, учитывая популярность твердотельных батарей и материалов с высоким содержанием никеля.

Тем не менее, на самом деле, на внутреннем рынке Sanyuan по-прежнему доминирует 523, и есть также много компаний, которые могут массово производить систему 622, но немногие могут поддерживать стабильные поставки качества и количества. Причина этого в том, что не более чем 622 после массового производства показатель хорошего качества слишком низок.

Некоторые инсайдеры отрасли указали, что, когда содержание никеля в тройной системе превышает 70%, при существующей аккумуляторной системе она не будет иметь значения для крупномасштабной коммерциализации. Раньше я думал, что этот аргумент был слишком абсолютным, но теперь он немного шаткий. Дело в том, что отечественная система 622 не получила широкого распространения, да и аккумуляторная батарея Tesla NCA также серьезно неадекватна.

Лично автор считает, что, возможно, когда твердый электролит созреет, это время, когда плотность энергии тройной системы с высоким содержанием никеля полностью высвободится. До этого, возможно, более важным, чем все виды «черной технологии», было внедриться, чтобы повысить уровень хорошего качества системы 622 и добиться ее широкомасштабного применения.

Бюро по надзору за качеством провинции Гуандун отобрало 20 партий литиевых батарей для электрических велосипедов.

Недавно Бюро по надзору за качеством провинции Гуандун отобрало 20 партий аккумуляторных батарей для электрических велосипедов, произведенных 20 компаниями в провинции. После проверки было установлено, что 9 партий продукции, произведенной 9 компаниями, были неквалифицированными, а процент обнаружения неквалифицированной продукции составил 45%. Неквалифицированный проект - это прокол.

Комментарии:

У каждой аккумуляторной компании должен быть болезненный опыт пирсинга.

Насколько мне известно, два года назад ни одна компания не могла гарантировать, что производство продуктов для аккумуляторных батарей будет на 100% в рамках проекта прокола. Причина этого заключается в том, что прокол непосредственно вызывает короткое замыкание, которое приводит к резкому повышению температуры в месте прокола и превышению контролируемого диапазона температур в течение короткого периода времени, что в конечном итоге приводит к возгоранию, возгоранию или взрыву аккумулятора.

Даже сейчас проект прокола по-прежнему остается облаком в области аккумуляторных батарей. Для прокола не меньше усилий прилагают крупные аккумуляторные компании. Для текущего уровня технологий автор не может делать поспешных выводов, но это экспериментальные результаты, которые фактически оправдывают ожидания автора.

Показатель отказов в 45% кажется очень высоким, но это большое улучшение для проекта прокола. Конечно, для всей литиевой промышленности необходимы дальнейшие улучшения.

Оригинал: Общий объем инвестиций 237 миллионов долларов США Центр исследований и разработок BMW по инвестициям и строительству аккумуляторных батарей

По сообщениям зарубежных СМИ, BMW объявила о том, что в течение следующих четырех лет планирует открыть центр исследований и разработок аккумуляторов в Мюнхене, Германия, с общим объемом инвестиций 237 миллионов долларов США (около 1,85 миллиарда юаней). В будущем BMW будет проводить на заводе анализ и исследования аккумуляторных технологий. Центр откроется уже в 2019 году.

Комментарии:

Фактически, рыночная конкуренция электромобилей - это в некоторой степени конкуренция за силовые элементы.

Некоторые инсайдеры отрасли считают, что с развитием умных автомобилей основная конкурентоспособность будущих автомобилей будет сосредоточена в разделе программного обеспечения. Но, на мой взгляд, до этого дня еще очень далеко. В течение долгого времени аккумуляторные технологии будут влиять на рыночную стоимость электромобилей.

И даже в умный день аккумулятор по-прежнему остается одним из основных элементов автомобиля. Например, даже если потребители больше озабочены комфортом, обеспечиваемым NVH, они не могут отрицать важность двигателя внутреннего сгорания для автомобиля, потому что двигатель внутреннего сгорания является краеугольным камнем автомобиля. Точно так же батареи большей мощности представляют безграничные возможности электромобилей.

Нынешняя аккумуляторная батарея все еще далека от ожиданий потребителей, и чем глубже автомобильные компании понимают технологию аккумуляторов, тем больше возможностей для разработки наиболее конкурентоспособных моделей со временем. В этом отношении отечественные автомобильные компании относительно отстают.

Страница содержит содержимое машинного перевода.