В 2018 году производство автомобилей на новой энергии превысит 1,2 млн.

В последние годы, когда новый энергетический автомобиль официально вступил в период вспышки эпидемии, цепочка производства аккумуляторных батарей постепенно трансформируется с политической на рыночную. С точки зрения рыночного спроса на аккумуляторные батареи, количество устройств, установленных в мае 2018 г., больше не будет стремительно расти, а имеет тенденцию неуклонно расти. В этом случае вся отрасль аккумуляторных батарей имеет избыточную емкость, а структурная емкость недостаточна, в то время как растущие ведущие предприятия отрасли ускоряют расширение отрасли аккумуляторных батарей, что усиливает рыночную конкуренцию и усугубляет дифференциацию отрасли.

С другой стороны, из-за национальных требований к плотности энергии литиевых батарей неизбежны исследования и технический прорыв в новых материалах для силовых батарей. С точки зрения подготовки аккумуляторных батарей пространство для разработки оборудования для аккумуляторных батарей в настоящее время огромно, и ожидается, что скорость локализации оборудования будет увеличиваться.

В настоящее время промышленность литиевого электрооборудования имеет определенные масштабы, и постепенно сформировался гигант оборудования, охватывающий основные производственные звенья силовых батарей. Степень концентрации производства литиевого электрооборудования постепенно увеличивается, и интеграция отрасли также ускоряется.

Чтобы помочь отрасли разобраться в ситуации развития отрасли, изучите следующий стратегический выбор. 21 мая в отеле Marco Polo Good Day в Шэньчжэне успешно прошел OFweek2018 (второй китайский семинар по технологиям и применению литиевых батарей). Семинар посетили более 300 руководителей высшего звена.

Будьте достойны того, что несет на саммите, от ulvac Orient, festo, shenzhen west lake, отправлять новую энергию, новую энергию и транспорт, сопротивление карты Шанхая в Шанхае новой энергии, твердые энергетические компании Массачусетса в Соединенных Штатах и другие руководители и выступить с речью из Пекинского университета аэронавтики и космонавтики, а также поделиться в их соответствующих нишах прорыв узких мест технологий, интерпретация перспектив развития рынка и отрасли оценки ситуации.

Пора превратить отходы в сокровища

На этой BBS профессор дю Венлун из Пекинского университета аэронавтики и космонавтики представил анализ «текущей ситуации и тенденции утилизации литиевых батарей». Он считал, что с увеличением доли рынка транспортных средств, работающих на новой энергии, переработка и утилизация аккумуляторных батарей являются чрезвычайно актуальными.

Согласно данным, в 2017 году Китай произвел 88,7 ГВтч литиевых батарей, 44,5 ГВтч батарей питания, 35,3 ГВтч потребительских литиевых батарей и 8,9 ГВтч аккумуляторов энергии и других литиевых батарей. По оценкам, к 2020 году количество металлолома составит литиевая батарея достигнет 32,2 ГВт, около 500 000 тонн. К 2023 году объем лома достигнет 101 ГВт / ч, около 1,16 млн тонн.

Позже профессор дю Венлун подробно представил технологический путь использования каскада аккумуляторных батарей. Он считал, что каскадное использование аккумуляторных батарей требует участия предприятий во всей производственной цепочке, чтобы превратить отходы в ценные ресурсы и совместно создать «зеленую» экономику замкнутого цикла.

Обнаружение утечки гелия улучшает целостность батареи

Цюй Цилонг, главный специалист по исследованиям и разработкам научно-исследовательского института новых технологий компании AIFA East Vacuum (Chengdu) Co., LTD, представил применение технологии обнаружения утечек гелия в производстве аккумуляторных батарей.

«Высокая точность, высокая надежность и высокая эффективность необходимы для герметичного обнаружения силовых батарей. Обнаружение утечки гелия - лучший выбор». Ку цилонг считает, что молекулы гелия очень маленькие, легко проникают в отверстие для утечки, а гелий нетоксичен, негорючий и безвреден для человека. А гелий, который является инертным газом, не вступает в реакцию ни с чем другим, поэтому обнаружение утечки гелия является наиболее подходящим решением.

С другой стороны, обнаружение истинного пустого гелия в контейнере завершается автоматически без человеческой ошибки. Содержание гелия в атмосфере составляет всего 5 частей на миллион, что может удовлетворить потребность в высокоточном обнаружении утечек. Qu qilong представил, если конфигурация системы восстановления гелия, восстановления и рециркуляции гелия, уменьшить использование гелия.

«Рекомендуется, чтобы квалифицированная норма продукта была более 90%, а точность обнаружения должна быть более 1e-2pa.m3 / s. Согласно Цюю, технология обнаружения утечки гелия в пустом резервуаре может помочь улучшить согласованность производства литиевых батарей.

Содействовать автоматической информатизации аккумуляторной батареи

Лю Лян Лян (Liu liang liang), старший менеджер по производству литиевых батарей в большом Китае компании festo (China) co., LTD., Представил «производственную линию интегрированного системного решения для силовых литиевых батарей».

«Очень важно сделать научный менеджмент в процессе производства аккумуляторных батарей». Лю считает, что интегрированная автоматизация и интеллектуальное производство станут неизбежным требованием для перехода производства аккумуляторных батарей на более высокий уровень.

«Festo может облегчить автоматизацию и информатизацию процессов производства аккумуляторов на протяжении всего процесса производства аккумуляторных батарей». Лю Гаоцян в качестве примера приводит перемотку. Схема Festo представляет собой минималистичное электрическое подключение. Простота оптимизации компоновки воздушного контура, отсутствие необходимости в большом шкафу управления, дискретное распределение, простота обслуживания, снижение совокупной стоимости владения, упрощение компоновки воздуховодов, более красивое оборудование, повышение энергоэффективности

Деньги, чтобы играть в прокат автомобилей на новой энергии

Юй Хуайён, заместитель генерального директора компании shenzhen xihu new energy transport development co., LTD, поделился нововведением в области зарядки и изменения режима транспортных средств на новой энергии.

Он считает, что автомобили на новой энергии стали национальной стратегией. Хотя новые энергетические автомобили Китая не являются технологически доминирующими, они являются первыми в мире с точки зрения продвижения политики и прогресса на рынке.

По словам Ю Хуайёна, рынок аренды автомобилей на новой энергии - это «голубой океан» экономики совместного потребления. Выбор моделей проката автомобилей на новой энергии, начиная от zhidou с десятками тысяч юаней за машину, заканчивая byd, guojin, baic new energy и high-end tesla и BMW, является очень конкурентоспособным. Но эта отрасль является сильной опорой, которая требует капитала, имеет капитал для работы и способность, которая понимает, что новый энергетический автомобиль работает хорошо.

Ю также проанализировал режим финансирования в лизинг и режим лизинга аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии. Он считал, что необходимо решить проблемы высокой стоимости производства, короткого срока службы батарей, короткого пробега и короткого жизненного цикла транспортных средств на новой энергии.

В 2018 году производство автомобилей на новой энергии превысит 1,2 млн.

Утром в последней части BBS Ху Линлинь, руководитель консультационного проекта центра отраслевых исследований OFweek, поделился замечательным отчетом об исследовании, в котором обсудил «анализ данных о тенденциях рынка литиевых батарей и инновациях в цепочке поставок литиевых батарей».

«Центральная политика NEV: изначально была создана система поддержки политики в области развития, научных и технологических инноваций, финансирования и налогообложения новой автомобильной промышленности, охватывающей всю производственную цепочку от исследований и разработок, индустриализации до продвижения и применения». Ху Линьлинь, руководитель консультационных проектов в центре отраслевых исследований OFweek, считает, что влияние национальной политики в области транспортных средств на аккумуляторные батареи является косвенным, но мощным!

Ху считает, что в следующие пять лет темпы роста китайских новых энергетических транспортных средств сохранятся на уровне более 30 процентов, а производство автомобилей на новой энергии превысит 1,2 миллиона в 2018 году. Рынок силовых элементов постепенно укрепляется, и очевидна тенденция к расширению и вертикальной интеграции новой энергетической автомобильной отрасли. Производители, обладающие сильным потенциалом в каждом звене, начинают расширять новые предприятия, чтобы повысить конкурентоспособность отраслевой цепочки.

Индустриализация материалов на основе лития-марганца достигла зрелости.

На дневном семинаре Чжао Шиси, профессор аспирантуры университета Цинхуа, представил «текущий выбор материала анода литиевой батареи и прогресс технологических исследований».

Профессор Чжао Шикси считает, что с постоянным расширением области применения производительность литиевых батарей улучшается все более и более значительно, и на данном этапе колебания цен на карбонат лития и другое сырье ограничивают снижение стоимости электроэнергии. аккумулятор.

«Батарейные маршруты Китая всегда были подвержены влиянию Японии и Южной Кореи и не сформировали свои собственные». Профессор Чжао Шикси считает, что китайские коллеги по производству литиевых батарей не должны слепо следовать за Японией, Южной Кореей и Европой и США, чтобы начать с фундаментальных исследований и разработок, формирование своих собственных уникальных преимуществ материала маршрута.

«Теперь тройной никель с высоким содержанием никеля стал горячей точкой в отрасли, которая в значительной степени зависит от роста цен на кобальтовые материалы». Профессор Чжао Шикси считает, что материалы с высоким содержанием никеля в настоящее время недостаточно стабильны и сталкиваются с проблемами при низких температурах, а анодные материалы из слоистого оксида марганца с высоким содержанием лития являются хорошим решением.

Материальные инвестиции могут выбрать зарубежную цель

Цао Дунцян, председатель Shanghai Gepai New Energy Technology Co., LTD., Поделился на семинаре «исследованием никель-кобальт-литиевой инвестиционной стратегии и новой энергии».

«Китай также сильно зависит от импорта никель-кобальтовых материалов». Цао сказал, что ресурсы кобальта в основном поступают из Конго, и изменение ситуации в Конго оказывает прямое влияние на мировые поставки и цены на кобальт. Китай стал основной перерабатывающей базой для кобальтовых рудников: в 2017 году было произведено 70 000 тонн очищенного кобальта, 97 процентов которого было импортировано, в основном из Конго.

Ожидается, что добыча на основных рудниках останется стабильной, возможности масштабного расширения производства в этом году нет. Цао также дал инвестиционный совет, он считает, что текущие внутренние в никель, кобальт и другое сырье в отсутствие достаточных качественных ресурсов, инвестиции могут рассмотреть зарубежные цели.

Контроль безопасности является первым элементом тенденции к высокому содержанию никеля.

Чжан Хайлинь, заместитель генерального директора Shanghai kainai new energy co., LTD., Проанализировал тенденции развития технологии аккумуляторных батарей. Чжан Хайлинь считает, что, исходя из требований по безопасности, сроку службы и другим показателям, основные предприятия, производящие автомобили, работающие на новых источниках энергии, обычно ожидают значительного повышения плотности энергии аккумулятора, увеличения дальности пробега и снижения затрат.

«Безопасность - это главный показатель мощности аккумуляторов, и безопасностью аккумуляторов нельзя жертвовать просто ради высокой плотности энергии». Чжан Хайлинь считает, что основная причина недавних аварий с электромобилями Tesla заключается в том, что никель-кобальт-алюминиевый материал, используемый Tesla, подвержен риску выхода тепла при столкновении.

Впоследствии Чжан Хайлинь также сосредоточился на анализе управления безопасностью аккумуляторных батарей в тенденции с высоким содержанием никеля. По его мнению, термостойкость NCM, NCA, твердого раствора на основе марганца и других анодных материалов низкая, а разложение и тепловыделение находятся в диапазоне 200-300 градусов, что усугубляет потенциальные проблемы безопасности батарей и приводит к более заметные проблемы безопасности батареи. Принимая во внимание тенденцию к высокому содержанию никеля, необходимо соблюдать более строгие меры безопасности при проектировании и производственном контроле!

Начало индустриализации твердого металлического лития мощностью 500 Вт · ч / кг

Ццичао ху, основатель и генеральный директор SolidEnergy, представил литиевые батареи с плотностью энергии до 500 ватт-часов на килограмм.

Ху Цичао первым представил тенденцию развития технологии литиевых батарей. Из диаграммы развития маршрута, твердый литий-металлический аккумулятор является оптимальной схемой для достижения плотности энергии. В настоящее время батареи из чистого твердого металла обычно используются в вооруженных силах, спутниках, дронах и других высокотехнологичных приложениях.

«Литий может превзойти графитовые и кремний-углеродные электроды по характеристикам, и его можно сделать меньше». По словам Ху, технология контроля дендритов лития на основе твердого электролита может в значительной степени решить проблему снижения срока службы. Но в настоящее время твердотельные литий-металлические батареи более дороги и больше подходят для легких и менее экономичных приложений.

После выступления во второй половине дня спикеры также провели круглый стол и обменялись мнениями по трем темам: повышение цен на сырье, способ снижения стоимости аккумуляторных батарей, способ повышения удельной энергии аккумуляторных батарей и каскадная утилизация литиевых батарей. И активно взаимодействовать с аудиторией.

Страница содержит содержимое машинного перевода.