Проблемы, связанные с избыточной емкостью автомобильных литиевых аккумуляторов

Roland Berger Strategic Consulting (RBSC) опубликовал свой последний исследовательский отчет о мировом рынке литий-ионных аккумуляторов. Основываясь на недавних продажах электрифицированных автомобилей, компания ожидает, что к 2015 году доля мирового рынка литиево-ионных аккумуляторов вырастет с 1,5 млрд долларов до почти 10 млрд долларов. В отчете также обращено внимание общественности на емкость отечественной индустрии литиевых аккумуляторов.

В последние годы отечественная промышленность по производству литиевых аккумуляторов набирает обороты с появлением новой энергетической автомобильной промышленности. Аналитик отрасли литиевых аккумуляторов Xinda ценных бумаг Хао Йе сказал нашему анализу: «Текущие инвестиции в отрасль литиевых аккумуляторов действительно более взволнованы. С учетом дальнейшего роста зависимости Китая от нефтяных ресурсов нет никаких сомнений в том, что у альтернативных источников энергии, таких как литиевые батареи, светлое будущее. Согласно данным, предоставленным sadie consulting, емкость литиевых батарей в Китае будет расти: после ряда инвестиций емкость литиевых батарей в Китае для выработки электроэнергии в 2015 году достигнет 3,9 миллиарда киловатт-часов.

Чжао Ин, исследователь из института экономики промышленности Китайской академии социальных наук и эксперт по новым энергетическим транспортным средствам, сказал нам, что в настоящее время новые возможности отечественной индустрии литиевых батарей в основном связаны с сборкой этого элемента. , но в ключевых материалах, таких как положительный полюс, отрицательный полюс, диафрагма и другие аспекты, не так много. Чжао ин напоминает: «отечественные производители литиевых батарей должны расширять сферу применения, а не слепо увеличивать емкость по вертикали».

Связанные эффекты великого развития транспортных средств на новой энергии

От «правил управления доступом к новым энергетическим транспортным средствам», введенных 1 ноября 2007 г., до отчета, представленного премьер-министром на рабочей конференции правительства 5 марта этого года, были приняты различные меры политики в отношении транспортных средств на новых источниках энергии и ожидания рынка, порожденные этой политикой. содействие развитию индустрии литиевых батарей.

Благодаря благоприятной политике, производство литиевых батарей в стране и связанные с ними отрасли добычи и переработки стали началом инвестиционного бума. В настоящее время в Китае насчитывается более 200 предприятий по производству анодных материалов, из которых около 50 являются крупными. Ву Хуэй, генеральный директор Китайского научно-исследовательского института развития электронной информационной индустрии, сообщил China Economic Herald, что в 2011 году глобальный объем продаж катодных материалов составил 59 470 тонн, а внутреннее производство достигло 29 450 тонн.

Погоня за рынком капитала еще больше усугубила накал индустрии литиевых батарей. В последние годы ряд предприятий по производству литиевых батарей были зарегистрированы на рынке акций и создали в первый день всплеск примерно на 186% за четыре последовательных торговых дня. Данные cinda ценных бумаг показывают, что в этом году верхнюю часть списка занимают несколько степеней концепции акций литиевых батарей.

Данные показывают, что до 2010 года китайская промышленность по производству литиевых аккумуляторов имела емкость 2 млрд ампер-часов, в основном распределенных в дельте Жемчужной реки, дельте реки Янцзы, северо-восточных провинциях и в кластерах автомобильной промышленности в Пекине, Тяньцзине и Таншане, среди которых Жемчужная река Дельта имеет мощность 700 миллионов ампер-часов, дельта реки Янцзы, северо-восточные провинции и Пекин, Тяньцзинь и Таншань имеют мощность 300 миллионов ~ 400 миллионов ампер-часов.

Ранее Frost & Sullivan, всемирно известная консалтинговая фирма, опубликовала отчет, показывающий, что к 2015 году спрос на легковые автомобили EV / PHEV и электрические коммерческие автомобили составляет около 120000, требуя около 900 миллионов ампер-часов литиевой батареи, что составляет лишь 23% от общего объема потребления. текущая производственная мощность.

В дополнение к движущему эффекту политики новых энергетических транспортных средств в отношении литиевых батарей, отношение страны к будущей разработке батарей также является важной причиной. 1 марта этого года министерство промышленности и информационных технологий и министерство охраны окружающей среды совместно изучили и разработали «условия доступа к промышленности свинцовых аккумуляторов (проект)», которые также считаются хорошими для отрасли литиевых аккумуляторов. Свинцово-кислотные батареи потеряют долю рынка из-за сильного загрязнения и короткого времени зарядки.

С начала этого года более десятка отечественных и зарубежных предприятий инвестировали в исследования, разработки и производство анодных материалов для литиевых батарей, и ожидается, что производственные мощности будут быстро увеличены. Анализ Чжао ин сказал: «в новых транспортных средствах энергии индустриализация идет медленно, приложение на рынке лития еще не полностью открыто, концентрированный выпуск мощности неизбежно приведет к избытку.

Нижний предел избыточных мощностей

В случае незрелой технологии и несовершенных стандартов быстрое высвобождение емкости батареи вызывает много опасений.

В последние годы отечественные предприятия, работающие в области новых энергетических батарей, быстро выросли из-за огромного рыночного пространства. Не только иностранные производители аккумуляторов также активно создают совместные предприятия с отечественными автомобильными предприятиями, чтобы обустроить месторождения, но также очень активны частные предприятия в провинциях Шаньдун, Хэнань, Цзянсу и Чжэцзян, а также в Гуандуне.

Несмотря на то, что появился рынок с огромным потенциалом, основные материалы для отечественных литиевых батарей в настоящее время в значительной степени импортируются. Некоторые материалы показывают, что импортная зависимость китайских аккумуляторных мембран достигает более 80%, а импортная зависимость гексафторфосфата лития, основного материала электролита, достигает 80% ~ 90%. Из четырех материалов сердечника локализованы только положительный и отрицательный электроды батареи. И диафрагма батареи только лабораторные продукты, а зарубежная технология разрыв.

Стоит отметить, что только в прошлом году компания saic проинспектировала все заводы по производству литиевых аккумуляторов в Китае и, наконец, решила сотрудничать с A123 в Соединенных Штатах, потому что в Китае почти нет аккумуляторов, которые могли бы удовлетворить спрос на автомобили.

Несколько перечисленных компаний в области литиевых батарей, техническое направление отличается: редкоземельные высокотехнологичные использование выпуска акций для сбора средств впервые в 1997 году проект литий-никель-металлгидридных батарей, Макао-Корун ищет материалы для никель-металлогидридных батарей от Поставщик гибридных устройств Toyota для поставщика готовой продукции Ni-MH Power Battery, Groupama Clarke, дочерней компании Citic Guoan Citic Country Power Supply Technology Co., LTD., Производящей марганцево-кислотные литиевые продукты в качестве анодного материала для силовых аккумуляторов, собрал во время Олимпийских игр в Пекине до 50 чисто электрический автобус, в то время как цзянсу готай, фтор будет в основном сосредоточен на электролите литиевой батареи.

Понятно, что коэффициент выхода литиевой батареи, отвечающий требованиям электромобилей, должен составлять от 60% до 70%. Если доходность может составить более 80%, это будет выгодно. Если доходность достигает примерно 90%, его валовая прибыль может достигать 40%.

Хуан Сюэцзе, исследователь из института физики Китайской академии наук, сказал, что исследования и разработки аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае начались рано, и только более 100 компаний прошли испытания.

Но что касается стандартного вопроса о литиевых батареях, Чжао Ин выразил иное мнение. «Стандарты для литиевых батарей неодинаковы и не могут быть единообразными», - сказал он. «Литиевые батареи используются в самых разных областях и могут иметь разные требования для разных областей.

Некоторые отраслевые эксперты также заявили, что у нынешнего отечественного аккумуляторного завода низкая производительность и уровень оборудования. Большая часть уровня оборудования фабрики аккумуляторов недостаточно развита, некоторые из новых инвестиционных предприятий, текущее оборудование в основном импортируется из Японии и Южной Кореи, хотя и передовое, но накопление технологий и управление не могут угнаться.

Множественные риски, с которыми сталкиваются предприятия

Анализ Чжао ин сказал: «Перед лицом быстро растущего риска избыточной мощности предприятия, производящие литиевые батареи, должны изменить свое мышление, не должны сосредотачиваться на транспортных средствах, работающих на новой энергии. Должен произойти переход от экономии за счет масштаба к экономии за счет масштаба с акцентом на потребности нескольких отраслей.

К 2015 году инвестиции в литий-ионные аккумуляторы будут еще впереди. База по производству литиевых аккумуляторов будет запущена в эксплуатацию в течение 3 лет. Lishen и Boston Energy начнут строительство базы по производству литиевых батарей в Чунцине в ближайшем будущем. Wanxiang, lithium source, Byd и другие компании объявили о планах расширения мощностей.

Ли чжунчжун, председатель henan huanyu, непосредственный участник индустрии литиевых батарей, сказал, что никель-кадмиевые батареи использовались в начале 1990-х годов, никель-гидридные батареи в середине 1990-х и литиевые батареи для аккумуляторов мобильных телефонов в конце 1990-х. .

По словам Ли, пока рано говорить о том, есть ли избыточная емкость в бытовых литиевых батареях. Рыночная конкуренция всегда устраняет слабых и делает сильных сильнее. Согласно прогнозу Ли, сейчас в Китае около 300 заводов по производству литиевых батарей, и через два года их может быть еще 200, но через 10 лет их может остаться всего около 20.

Помимо потенциальной избыточной мощности, компании, производящие аккумуляторные батареи, сталкиваются с техническими рисками. Reuters сообщило, что батареи A123 объявили о замене своих литий-ионных аккумуляторных модулей и аккумуляторных блоков. По данным компании, батарея на заводе в Ливонии, штат Мичиган, вышла из строя, и один из четырех заводских сварочных аппаратов не смог правильно откалибровать, что привело к короткому замыканию. По оценкам компании, замена батарей обойдется в 55 миллионов долларов.

«Как всемирно известный поставщик литиевых батарей для питания, я думаю, что отзыв об аккумуляторах A123 показывает, что литиевые аккумуляторы еще далеки от зрелой коммерческой эксплуатации», - сказал аналитик Xinda в области литиевых аккумуляторов Хао Йе в ходе нашего анализа.

Цуй Дуншу, заместитель генерального секретаря Национальной информационной ассоциации рынка легковых автомобилей, также сказал, что, поскольку невозможно спекулировать на спросе на литиевые батареи в развивающихся отраслях, таких как автомобили на новой энергии, родственные компании не всегда должны расширять масштабы производства, но сосредоточиться на устойчивом развитии. «Масштаб важен, но технологические прорывы еще важнее».

Ву Хуэй, заместитель генерального директора инвестиционного отдела Sayi Consulting, сказал нам, что производители аккумуляторов должны увеличить свои инвестиции в технологические исследования и разработки, особенно в переработку свинцово-кислотных аккумуляторов, улучшение технологических характеристик литиевых аккумуляторов и исследования. и разработка новой технологии топливных элементов. В то же время аккумуляторные предприятия должны также укрепить сотрудничество с научно-исследовательскими институтами, чтобы добиться хорошей стыковки.

Кроме того, производители литиевых батарей также могут столкнуться с ценовым риском. В настоящее время стоимость аккумуляторов электромобилей составляет 800–1000 долларов за кВтч, что составляет 30–50% от стоимости обычных электромобилей. Аналитики Bloomberg по новой энергетике полагают, что краткосрочные избыточные мощности и конкуренция снизят цены на аккумуляторы и улучшат экономику электромобилей, но неизбежно усложнят жизнь небольшим, индивидуальным производителям аккумуляторов.

Аналитик также сказал, что в краткосрочной перспективе более крупные компании смогут мириться с ограниченным спросом и конкурировать за счет снижения цен, но более мелким производителям аккумуляторов для одного бизнеса придется конкурировать за меньшее количество контрактов на поставку. Цена на литий-ионные батареи, вероятно, будет стремительно падать.

Страница содержит содержимое машинного перевода.