Изучение коммерциализации автомобилей на топливных элементах и анализ рыночных возможностей

Официально открывается китайский автомобильный BBS 4-26 2018 года. Тема BBS - новая эра, новый тренд и новая стратегия. Ведущий BBS - Ши Цзяньхуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности и генеральный секретарь оргкомитета BBS. Линь Ци, председатель Shanghai remolding Energy Technology Co., LTD., Выступил с программной речью «Исследование коммерциализации и рыночных возможностей транспортных средств на топливных элементах» в подразделе BBS «Узкие места разработки и решения транспортных средств на новой энергии в период пост-субсидий. эпоха ". Ниже приводится краткое изложение стенограммы конференции:

Линь Ци: Привет всем, хотя время ограничено, так как все звенья современных автомобилей на топливных элементах отличаются от предыдущих, я думаю, это произошло после более чем 10 лет развития относительно зрелой автомобильной индустрии с аккумуляторными батареями. Сегодня я хотел бы представиться. Я Лин Ци из компании Reshape Technology. Сегодня моя тема - исследование коммерциализации и рыночных возможностей автомобилей на топливных элементах.

Хорошо известно, что система топливных элементов представляет собой совокупность системы выработки электроэнергии, в которой водород и кислород вызывают электрохимическую реакцию, а разряд - вода. Он имеет три характеристики: нулевые выбросы, высокая плотность энергии, высокая объемная удельная мощность и высококачественная удельная мощность; Долгая жизнь.

Давайте посмотрим, что произошло за последний год в мире и, в частности, в Китае, в отрасли топливных элементов. Фактически, в течение последних почти 20 лет исследования и разработки технологий топливных элементов находились в стадии изучения, независимо от того, Северная Америка, Европа или Япония и Южная Корея, по сути, не отказались от исследований и разработок топливных элементов.

В 2005 году Toyota выпустила первый коммерческий автомобиль на топливных элементах, что дало большой импульс развитию отрасли. С 2015 по прошлый год отрасль действительно сильно изменилась. Только за последний год мировой рынок капитала вложил и приобрел более 10 миллиардов долларов в отрасль топливных элементов, что может быть не особенно большим числом по сравнению с традиционной автомобильной промышленностью, но это очень большое количество для топливных элементов. промышленность. Более того, масштаб инвестиций в более чем 10 миллиардов слияний и поглощений, капитал Китая более 9 миллиардов, на рынке капитала, промышленность топливных элементов фактически привлекла рынок капитала, особенно внимание рынка капитала Китая, все больше и больше промышленного капитала, включая финансовые инвестиции, внимание к отрасли листинговых компаний, в том числе, такие как акции Xiong Tao листинговых компаний в Китае, Dayang Motor, Finance, zhongtong, Superior vosges share (звук), есть инвестиции в отрасль, включая внутренние инвестиции за пределами территории. Более известна компания Dayang Electric, которая инвестировала в Bard Power Systems, лидера канадской индустрии топливных элементов с 37-летней историей, став ее крупнейшим акционером.

Теперь, сказав эту часть рынка капитала, это на самом деле сигнал, давайте посмотрим на эту часть рынка. В прошлом году по всему миру было продано 6000 легковых автомобилей на топливных элементах - очень небольшое количество. Продажи Toyota, наряду с Hyundai и другими, составляют 1500 автомобилей на топливных элементах, проданных по всему миру, и 1272 автомобилей в Китае. На самом деле, количество 1272 комплектов тоже очень мало, но, как все мы знаем, в 2016 году продажи автомобилей на топливных элементах на китайском рынке, насколько мне известно, не должны превышать 30 комплектов, так что это очень большой рост. То, что только что было описано, представляет собой микрокосм автомобильной промышленности на топливных элементах во всем мире в 2017 году, а именно рынок капитала и продажи автомобилей.

Фактически, в Китае более 9 миллиардов инвестиций, слияний и поглощений. Как обстоят дела на китайском рынке и в китайской промышленности? Фактически, начиная с 2016 года, в технологической дорожной карте энергосбережения и новых энергетических транспортных средств было предложено, что в 2020 году на китайском рынке будет построено 100 сэндвич-станций с 50 миллионами автомобилей, 10 миллионами в 2030 году и 1 миллионом продаж. топливных элементов в jiaqing.

В то же время, в 2017 году, спустя годы, в 2016 году на национальном уровне с такой программой, в сентябре 2017 года Шанхай взял на себя инициативу на уровне местного правительства и выпустил планы по развитию автомобилей на топливных элементах, включая три этапа: первый этап до 2020 года, выходная стоимость производственной цепочки может произвести в Шанхае 15 миллиардов, построено 5-10 автозаправочных станций, построено два демонстрационных района легковых автомобилей, масштаб работы более 3000 автомобилей, выходная стоимость достигла 100 миллиардов в 2025 году , продажа легковых автомобилей до 20000 единиц, продажа спецтехники может достигать 10 000 единиц. С 2026 по 2030 год объем производства всей производственной цепочки превысит 300 миллиардов юаней, которые были обнародованы Шанхаем в сентябре 2017 года. По состоянию на январь 2018 года растет число местных органов власти в Китае, включая Сучжоу, Сиань, Гуанчжоу. , Ухань и Фошань опубликовали планы по разработке водородных топливных элементов. Сучжоу, например, хочет к 2020 году использовать 800 коммерческих автомобилей на топливных элементах на уровне правительства и общественного транспорта с производительностью 10 миллиардов долларов. К 2025 году Сучжоу надеется иметь транспортных средств на топливных элементах на сумму 50 миллиардов юаней, обслуживающих правительство или общественный транспорт. Две недели назад Фошань также обнародовал планы по строительству 10 заправочных станций за два года с 2018 по 2019 год, способных обслуживать 2000 автобусов на топливных элементах в пяти районах Фошань. С этой точки зрения, топливные элементы были приняты в качестве национальной стратегии на национальном уровне, и сотрудничество и реакция местных органов власти становятся все более и более активными.

Упомянутые продажи автомобилей неотделимы от водородной почты, всего более 300 водородных заправочных станций по всему миру, в основном в Японии и Южной Корее, Европе и Северной Америке, Южная Америка - только одна, это число только что услышал президент ассоциации корейской автомобильной промышленности. золота, и Южная Корея на самом деле также является соответствующим планированием, планирование не должно рассчитывать изнутри, в 118-м месте это число было построено к 2017 году.

На что похож Китай? К 2015 году в Китае должно быть всего три заправочные станции по всей стране: одна в Пекине, одна в Шанхае и одна в Чжэнчжоу. Синий на схеме был построен в эксплуатации, это произошло в 2017 году, уже было введено в эксплуатацию 13 станций гидрогенизации, соответственно в Шанхае, Чаншу, Наньтун ругао, Шанхае добавлено два, в том числе Чжуншань, Фошань, такие места, как Чэнду, shiyan, yunfu, в стадии строительства уже 20, считают, что к 2019 году их будет 100.

Таким образом, с автомобилями и станциями в целом автомобили на топливных элементах в глобальном масштабе, в том числе в Китае, становятся все более хорошей тенденцией. Что касается транспортных средств и заправочных станций, они привлекли большое внимание со стороны национальных и местных правительств, а также на уровне столицы.

Затем я хотел бы вкратце представить технологию ремолдинга - стартап-компанию, которая работает в этой области почти три года, уделяя основное внимание инженерным услугам автомобилей на топливных элементах и разработке продуктов на топливных элементах. Производственная база системы топливных элементов была официально запущена в производство в июле 2017 года с годовой производительностью 5000 единиц и возможностью расширения 20 000 единиц. В 2017 году мы и dongfeng tezhuan запустили 500 автомобилей на топливных элементах на китайский рынок, 500 - в Шанхае, 30 - в гуандуне и 20 - в провинции Хубэй. В частности, 500 транспортных средств для логистики на топливных элементах в Шанхае превратились в демонстрацию 500 крупнейших коммерческих автомобилей в мире. Эти автомобили используются компаниями электронной коммерции и экспресс-доставки. Мы решили выйти на рынок коммерциализации топливных элементов с транспортных средств по нескольким причинам. Во-вторых, маршруты работы автозаправочных станций относительно просты и фиксированы, поэтому их называют фиксированными точками и фиксированными линиями. Поэтому спрос на компоновку автозаправочных станций относительно невелик. В-третьих, определенное значение имеет продвижение топливных элементов в городских автобусах и логистике. В-четвертых, за счет развития рынка коммерческих автомобилей можно использовать водородную инфраструктуру, чтобы проложить путь для будущего рынка легковых автомобилей.

Мы думаем и говорим, что в отличие от зарубежных, компоновка транспортных средств на топливных элементах во всем мире начинается с легковых автомобилей, будь то Toyota или Honda, или Hyundai, или Mercedes, все они являются легковыми автомобилями, поэтому на китайском рынке мы предпочитаем открывать дорогу от коммерческих автомобилей. автомобили, в чем проблема? Я думаю, что самая большая проблема заключается в долговечности, мы все знаем, что при эксплуатации автобуса или логистике автомобиля, на самом деле есть большая проблема для жизни, до сих пор мы провели на стенде экспериментальное испытание системы топливных элементов, насчитывающее более 2500 часов, на момент 2500 часов мы сделали тест, затухание в 1,45%. Мы ожидаем, что система выйдет из строя не более чем на 10% за 12 000 часов, около 8,1%. В то же время у нас есть 12 транспортных средств на топливных элементах, которые проводят испытания на долговечность обычных дорог, их общее количество превысило 150 000 километров, а текущее затухание составляет менее 1%. Итак, основываясь на наших испытаниях на долговечность на дороге, мы ожидаем, что общий срок службы составит более 400 000 километров, и система не разложится более чем на 10 процентов, примерно на 7,8%. Хотя размер выборки этих двух тестов недостаточно велик, я думаю, мы очень уверены, что текущая переделанная система может в основном соответствовать применению коммерческих автомобилей.

Так что думать об автомобилях будущего нужно с точки зрения электрификации, и я думаю, что существует глобальный консенсус. Является ли система электрификации такой же электрической платформой для системы топливных элементов, я думаю, что есть больше преимуществ, если система топливных элементов для нагрузки транспортного средства не чувствительна к ней, чем качество мощности и объемная мощность относительно высоки, время ее заполнения топливом очень коротко, примерно от 3 до 5 минут сможет поставить запас топлива. Таким образом, его диапазон и вес будут относительно длиннее и тяжелее. Поэтому мы считаем, что преимущества топливных элементов больше подходят для тяжелых и средних грузовых автомобилей.

Основываясь на некоторых мыслях по этому поводу, мы думаем, что в настоящее время в Китае происходит быстрое развитие электрического бизнеса и логистической отрасли, особенно в больших и сверхбольших городах, у которых более высокий спрос на логистическую отрасль под помещением, и окружающая среда города также имеет более высокий спрос. в соответствии с предпосылкой логистики транспортных средств на топливных элементах является очень хорошим для заполнения транспортных средств на новой энергии в течение длительного срока службы, высокой нагрузки в области применения. Поэтому мы тоже сделали анализ. В нынешней логистической отрасли ABC разделена на три линии, и расстояние до 200 километров является преимуществом аккумуляторных батарей. В области питающей линии, которая является точкой распределения для торговых точек, она больше подходит для использования транспортных средств на топливных элементах. Мы также считаем, что на больших расстояниях, большем диапазоне и более высоких нагрузках между городами транспортные средства на топливных элементах имеют преимущество. Почему нет? Это связано с текущими ограничениями по стоимости мощных топливных элементов.

Таким образом, мы нашли соответствующих клиентов в проекте демонстрационной эксплуатации 500 автомобилей на топливных элементах в Шанхае, и мы провели соответствующие испытания для всего автомобиля. Подобно тому, что мы видим на изображении выше jingdong, Jingdong, в настоящее время использующий логистику транспортных средств на топливных элементах, является номером один на складе Jingdong в Азии, а затем в Пекинская промышленная компания имеет логистический складской центр и снова возвращается на склад Jingdong номер один в Азии, в день. например, этот фиксированный маршрут они требуют 2-3 раза, единичный рабочий пробег составляет 128 км, так что автомобиль на топливных элементах может соответствовать условиям их применения. Как видите, сейчас jd использует в этом приложении все больше и больше автомобилей. После почти трех месяцев испытаний они опробовали всю машину. И вы можете видеть на этой диаграмме, что основной путь - это уставка, путь, который повторяется каждый день. Итак, когда у вас день за днем один и тот же путь, вы можете построить заправочную станцию в этом районе и удовлетворить потребности примерно 200 автомобилей на топливных элементах.

Другой клиент похож на шентонг. Разовый пробег шентонга составляет около 30 км, поэтому он проходит 5-6 раз в день, что может очень удовлетворить их применение. Раз в три дня водород может удовлетворить их потребности, и их маршруты относительно фиксированы.

Не буду вдаваться в подробности. Одним словом, все больше и больше логистических клиентов, таких как shentong, ikea, jingdong и yunda, хотят использовать автомобили на топливных элементах в нашей демонстрационной операции в Шанхае. Во-вторых, они могут ездить в города, а во-вторых, они могут удовлетворить потребности в длительной выдержке и большой нагрузке.

От простого мышления до реального в руках клиента, в соответствии с соответствующими данными, которые необходимо применить, и мы больше практикуем, больше пусть у нас будет уверенность в области коммерческих автомобилей, топливные элементы смогут действительно принести пользу пользователю, поэтому мы планируем выпуск серии продуктов, которые мы называем продуктами серии Calvin, которые применяются в коммерческих автомобилях на топливных элементах в этой области. Сейчас мы запускаем серийное производство Calvin three 32 кВт, в июне этого года мы начинаем массовое производство системы топливных элементов мощностью 46 кВт, которая называется Calvin four, в первом квартале следующего года мы Calvin для средних и тяжелых коммерческих автомобилей, система топливных элементов мощностью 74 кВт будет достичь серийного производства, то есть, перестроив технологию, у нас будет серия систем топливных элементов для грузовых автомобилей.

У нас тоже есть соответствующие планы. Мы считаем, что применение системы топливных элементов в области коммерческого транспорта более важно по двум причинам: во-первых, повышается долговечность продукта; во-вторых, снижается стоимость. Поскольку вы знаете, что сейчас следует полагаться на рынок, основанный на политике субсидирования, мы должны учитывать субсидии TuiPo или даже нет, как нам выжить, поэтому мы также занимаемся планированием с 2018 по 2025 год, в это время мы находимся на определенном количестве рынков , стоимость может быть снижена до 80%, срок службы продукта может быть достигнут к настоящему времени 12000 часов 25000 часов, я хочу понять эти два ключевых показателя, система топливных элементов в коммерческом автомобиле может быть реальным долгосрочным устойчивым развитием.

Итак, мы потратим в 2017 году 500 автомобилей, я думаю, в 2020 году, прежде чем это число будет очень большим ростом, чтобы столкнуться с большим количеством коммерческих демонстрационных приложений, а также с большим тестом, мы сначала инвестируем 30 миллионов в этом году в Шанхае и Фошане в двух местах создан профессиональный центр послепродажного обслуживания в области энергосистемы на топливных элементах, это делается для того, чтобы обезопасить в этих двух областях партии коммерциализации демонстрационного пробега автомобиля на топливных элементах, в то же время также хочу изучить, как установить удовлетворенность стандартом такого рода системы обслуживания приложений. Затем мы также инвестировали 1 в этом году. 700 миллионов юаней открыли собственный центр исследований и разработок топливных элементов в Шанхае, а в первой половине 2019 года будут созданы и введены в эксплуатацию 20 лабораторий, чтобы полностью проверить наши продукты на топливных элементах и удовлетворить растущий рыночный спрос. в будущем. Наконец, в июне этого года мы запустим систему топливных элементов мощностью 46 кВт для коммерческих автомобилей среднего размера.

С учетом всего вышесказанного, более подходящей областью для транспортных средств на топливных элементах является тенденция будущего топливных элементов. Мы также видим, что в такой предрыночной ситуации у нас больше проблем. С нашей точки зрения, мы делим проблемы на три категории:

Во-первых, стандартные занятия. Как упоминалось выше, одна из основных ценностей автомобилей на топливных элементах - длительный срок службы батареи. Длительное время автономной работы означает, что вам нужно брать с собой больше водорода. Поэтому я думаю, что система хранения водорода, стандартный газ с давлением 70 МПа, нуждается в срочном прорыве. В области логистики конечных пользователей больше беспокоят эксплуатационные расходы, поэтому мы должны вычесть детали и стоимость при самостоятельном хранении и транспортировке водорода для разработки технологии. И стандарты транспортных средств на топливных элементах должны быть улучшены.

Во-вторых, ресурсный класс. Использование транспортных средств на топливных элементах неотделимо от инвестиций и эксплуатации автозаправочных станций. В настоящее время заправочные станции находятся в стадии проверки и утверждения и имеют большое давление на землю, хотя мы видим, что сейчас 13 станций введены в эксплуатацию, есть 20 станций, в стадии строительства в будущем будет больше стендов, фактически из экспертизы и утверждение в этом блоке, так же как и категория земли, все еще нуждается в очистке и оптимизации. Во-вторых, независимая разработка деталей, которая, как мы также упомянули, упала на 80% в 2025 году, стоимость стратегии снижения затрат, на самом деле, ключевая стратегия заключается в том, как реализовать независимую разработку ключевых частей системы топливных элементов и локализацию, это критический путь снижения затрат, это также необходимо, чтобы иметь поддержку цепочки поставок, производителей запчастей и компонентов. В-третьих, политически ориентированное рыночное давление. Как мы все знаем, сейчас это рынок, управляемый субсидиями. При отсутствии субсидий или сокращении субсидий это давление необходимо выдерживать, и должно быть решение.

В-третьих, познавательный класс. Один из них - чрезмерное толкование водородной безопасности. На самом деле, я думаю, что многие правительства и предприятия сомневаются в безопасности водорода, независимо от того, проводят ли они пропаганду топливных элементов или общаются друг с другом. Второй - это общественная наука о технологии топливных элементов. Из-за названия топливного элемента они называют его топливным элементом. По сути, он отличается от аккумуляторной батареи. Третий - это диверсификация глобальных технологических маршрутов. Фактически, в настоящее время, будь то Toyota или Honda и т. Д., Потому что рынка недостаточно, он фактически неконкурентоспособен, а технологический маршрут не очень ясен, поэтому я думаю, что есть 1-2 очень четких технические маршруты будут определены в будущем.

Это три области, в которых мы видим самые большие проблемы с точки зрения коммерциализации и коммерциализации технологий топливных элементов. Основываясь на трех подходящих областях, у нас на самом деле есть больше, чтобы получить правительственный уровень и промышленность из всех слоев жизнеобеспечения, в этом контексте мы также привлекли внимание правительства и общества в большей степени, мы находимся 26 марта этого года в Гуандуне, Юньфу, основанном Китае. Инновационный альянс индустрии аккумуляторных батарей состоит из новой отрасли, которая представляет собой отрасль топливных элементов, отрасль для совместного предприятия, правительства и различных ресурсов для решения проблем разработки топливных элементов.

В этой главе мы собрали информацию о системе водородных топливных элементов, электрошоках и компонентах, баллонах и системе, автомобильных предприятиях, исследовательских институтах и университетах, органах по сертификации испытаний, производстве оборудования, оборудовании заправочных станций, работе заправочных станций, работе транспортных средств, продвижении продукции. , правительственные ведомства, директор подразделения меняет технологию, является директором подразделения университета Тонджи, Шанхайского центра продвижения коммерциализации топливных элементов, секретариат находится в модернизации науки и технологий, мы также надеемся, что благодаря этой главе мы соберемся с силами для продвижения разработка топливных элементов. В этой главе основное внимание будет уделено разработке и внедрению стандартов планирования развития отрасли топливных элементов. Связи с общественностью ключевых общих технологий и услуги индустрии топливных элементов, и, наконец, содействие промышленному сотрудничеству и развитию. В ходе работы также предстоит столкнуться со все большим количеством проблем в продвижении и развитии автомобилей на топливных элементах. Мы также надеемся воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне пригласить больше коллег из автомобильной отрасли обратить внимание на эту главу и присоединиться к ней, чтобы мы могли совместно продвигать разработку автомобилей на топливных элементах в Китае и во всем мире.

Время ограничено, поэтому я быстро закончил свой отчет. Хочу закончить коммерческим продвижением видео.

Страница содержит содержимое машинного перевода.