Коммерческое исследование и анализ рыночных возможностей автомобиля на топливных элементах

Китайский автомобильный форум 2018 официально открылся 4-26 апреля. Тема этого форума: новая эра, новые тенденции, новые стратегии. Хозяин форума - Ши Цзяньхуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей и генеральный секретарь оргкомитета Китайского автомобильного форума. Линь Ци, председатель Shanghai Remodeling Energy Technology Co., Ltd., выступил с программной речью на тему «Коммерческое исследование и рыночные возможности транспортных средств на топливных элементах» на подфоруме «Эра дочерних компаний, узкие места в разработке транспортных средств на новой энергии и решения». Ниже приводится стенограмма завершения конференции:

Linqi: Привет всем, хотя время ограничено, но поскольку автомобиль на топливных элементах во всех сегодняшних ссылках отличается от предыдущего, я думаю, после более чем десятилетия относительно зрелой автомобильной индустрии аккумуляторов энергии. Разрешите представиться сегодня. Я Линьци. Я из техники ремоделирования. Тема моего сегодняшнего выступления - «Коммерческие исследования и рыночные возможности для транспортных средств на топливных элементах».

Хорошо известно, что система топливных элементов - это система выработки электроэнергии, которая подвергается электрохимической реакции через водород и кислород и выделяет воду. Он имеет три характеристики: нулевое излучение, высокую плотность энергии, высокую объемную удельную мощность и высококачественную удельную мощность; В-третьих, долгая жизнь.

Взгляните на то, что произошло с индустрией топливных элементов в глобальном масштабе за последний год, особенно в Китае. Фактически, за последние почти 20 лет топливные элементы находились на стадии разработки и исследования. Будь то Северная Америка, Европа или Япония и Южная Корея, они не отказались от разработки топливных элементов.

В 2005 году Toyota выпустила первый коммерческий автомобиль на топливных элементах, чтобы дать толчок развитию отрасли. С 2015 по прошлый год отрасль претерпела большие изменения. В прошлом году объем инвестиций в слияния и поглощения на мировом рынке капитала для индустрии топливных элементов превысил 10 миллиардов долларов. Это может быть не особенно большая цифра по сравнению с традиционной автомобильной промышленностью, но для топливных элементов это очень большая цифра. Что еще более важно, масштаб этих более чем 10 миллиардов инвестиционных слияний и поглощений, капитал Китая превышает 9 миллиардов, что указывает на то, что на рынке капитала промышленность топливных элементов фактически привлекла внимание рынка капитала, особенно китайского рынка капитала. Компании с большим промышленным капиталом, включая финансовые инвестиции, обеспокоены этой отраслью, в том числе зарегистрированными на бирже компаниями, такими как Китай, Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong и Youfu, все из которых работают в этой отрасли. Инвестиции, включая внутренние и иностранные инвестиции. Более известен тот факт, что Ocean Electric инвестировала в ведущую энергосистему Bard в канадской индустрии топливных элементов с 37-летней историей, став ее крупнейшим акционером.

После разговора о рынке капитала это фактически признак того, что мы смотрим на рынок. В прошлом году во всем мире было продано в общей сложности 6000 легковых автомобилей на топливных элементах - небольшое количество. В основном это продажи Toyota, а также современные и другие компании. 1500 коммерческих автомобилей на топливных элементах проданы по всему миру в сегменте коммерческих автомобилей, а 1272 находятся в Китае. Число 1272 на самом деле очень мало, но вы знаете, что в 2016 году продажи автомобилей на топливных элементах в Китае, насколько мне известно, не должны превышать 30, так что это очень большой рост. То, что было только что описано, представляет собой микрокосм мировой автомобильной промышленности на топливных элементах в 2017 году: рынки капитала и продажи автомобилей.

Фактически, в Китае произошло более 9 миллиардов инвестиционных слияний и поглощений. Каков статус китайского рынка и китайской промышленности? Фактически, начиная с 2016 года, из дорожной карты по энергосбережению и новым энергетическим транспортным средствам предлагается, что китайский рынок построит 100 сэндвич-станций в 2020 году, будет 50 миллионов автомобилей, к 2030 году будет 1000 Jiaqing, и будет будет 1 миллион топливных элементов. Продажи.

В то же время, после 2017 года, после того, как такой план был составлен на национальном уровне в 2016 году, в сентябре 2017 года город Шанхай взял на себя инициативу в выпуске плана развития транспортных средств на топливных элементах Шанхая на уровне местного правительства, который был разделен на три этапа: первый этап - до 2020 года. Эта производственная цепочка может произвести 15 миллиардов юаней в стоимостном выражении в Шанхае, плюс 5-10 водородных станций и две демонстрационные зоны для легковых автомобилей с масштабом эксплуатации более 3000 автомобилей. К 2025 году этот объем выпуска достигнет 100 миллиардов. Продажи легковых автомобилей достигли 20 000 единиц. Продажи спецтехники могут достигать 10 000 единиц. С 2026 по 2030 год объем выпуска всей производственной цепочки превысил 300 миллиардов юаней, которые были выпущены Шанхаем в сентябре 2017 года. Сразу после января 2018 года все больше и больше местных органов власти в Китае, включая Сучжоу, Сиань, Гуанчжоу, Ухань и Фошань опубликовали соответствующие планы по разработке водородных топливных элементов. Сучжоу, например, надеется достичь объема производства в 10 миллиардов юаней к 2020 году, и 800 коммерческих автомобилей на топливных элементах могут быть введены в эксплуатацию на уровне правительства и общественного транспорта. К 2025 году город Сучжоу надеется достичь объема производства в 50 миллиардов юаней, и 10 000 автомобилей на топливных элементах смогут обслуживать правительство или общественный транспорт. Фошань также должен выпустить план связи с пятью зонами в первые две недели. В течение двух лет с 2018 по 2019 год будет построено 10 станций гидрогенизации для обслуживания 2000 автобусов на топливных элементах, работающих в пяти районах Фошань. С этой точки зрения, на самом деле, на национальном уровне топливные элементы были реализованы в качестве национальной стратегии, и сотрудничество и реакция различных местных органов власти становятся все более позитивными.

Что касается продаж автомобилей, то без водорода не обойтись. В мире насчитывается более 300 заправочных станций водородом, в основном в Японии и Южной Корее, Европе и Северной Америке и только одна в Южной Америке. Этот план не должен входить в 118-местный. Этот номер был завершен к 2017 году.

Что такое Китай? До 2015 года в Китае должно быть всего три заправки водородом по всей стране: одна в Пекине, одна в Шанхае и одна в Чжэнчжоу. Синий на карте уже работает. Это произошло в 2017 году. Уже действуют 13 водородных заправочных станций, в том числе Шанхай, Чаншу и Наньтун, и две новые в Шанхае. Включая Чжуншань, Фошань, Чэнду, Шиянь, Юньфу и другие места, уже строится 20 зданий. Я считаю, что к 2019 году это число превысит 100.

Итак, что касается автомобилей и станций, автомобили на топливных элементах в целом являются растущей тенденцией в мире, в том числе в Китае. Как в отношении транспортных средств, так и водородных станций, они получили уровень государственного и местного управления. И много внимания на столичном уровне.

Итак, я собираюсь дать вам краткий обзор переизобретения технологии, переизобретения технологии в течение почти трех лет, сосредоточив внимание на инженерных услугах для транспортных средств на топливных элементах и разработке продуктов на топливных элементах. В июле 2017 года была официально введена в эксплуатацию производственная база системы топливных элементов с годовой производительностью 5000 единиц и расширением производства до 20000 единиц. В 2017 году мы и специалисты Dongfeng выпустили 500 автомобилей на топливных элементах на китайский рынок, 500 - в Шанхае, 30 - в Гуандуне и 20 - в Хубэй. В частности, 500 транспортных средств на топливных элементах в Шанхае стали демонстрационной операцией для 500 крупнейших коммерческих автомобилей в мире. Эти автомобили постепенно используются в основных отраслях электронной коммерции и экспресс-доставки. Мы выбираем выход на рынок от транспортных средств логистики до коммерциализации топливных элементов, в основном из-за нескольких соображений: во-первых, коммерческие автомобили для системы топливных элементов являются относительно гибкой компоновкой пространства; Во-вторых, для станций заправки водородом в их рабочем состоянии его рабочий маршрут относительно прост и относительно фиксирован, поэтому он называется выравниванием по фиксированной точке, поэтому потребности в компоновке станций заправки водородом относительно невелики; В-третьих, продвижение топливных элементов в городском общественном транспорте и логистике имеет определенный смысл; В-четвертых, мы хотим продвигать рынок коммерческих автомобилей, который может стимулировать строительство водородной инфраструктуры и проложить путь для будущего рынка легковых автомобилей.

Мы думаем, что в отличие от зарубежных, автомобили на топливных элементах по всему миру начинаются с легковых автомобилей, будь то Toyota или Honda, современные или Benz. Итак, на китайском рынке мы выбираем путь от коммерческих автомобилей, в чем проблема? Думаю, самая большая проблема - это долговечность. Все мы знаем, стоит ли управлять автобусом или логистической машиной. На самом деле, это большая проблема для ожидаемой продолжительности жизни. На данный момент мы провели более 2500 часов испытаний топливных элементов на платформе, а через 2500 часов мы провели испытание, и полный спад составляет 1,45. Мы ожидаем, что система разложится не более чем на 10 дюймов за 12 000 часов, примерно на 8,1 дюйма. В то же время у нас есть 12 транспортных средств на топливных элементах для проведения испытаний на долговечность на обычных дорогах, общая протяженность которых превышает 150 000 километров, а в настоящее время их износ не превышает 1 километр. Так, по нашей дороге прочность теста, мы считаем, что весь срок службы может превышать 400000 километров, а распад системы не будет превышать 10 <UNK>, около 7,8 <УНК>. Хотя для этих двух испытаний недостаточно образцов, я думаю, мы также очень уверены, что нынешняя модернизированная система может в основном удовлетворить потребности коммерческих автомобилей.

Так что думать о будущем автомобилей нужно с помощью электрификации, и я думаю, что существует глобальный консенсус. Для системы топливных элементов, которая также является платформой с электроприводом для систем электрификации, я думаю, что преимущество состоит в том, что система топливных элементов не чувствительна к нагрузке транспортного средства, а ее масса относительно выше, чем мощность и объем. Его время дозаправки очень короткое, и он может восполнить топливо примерно за 3-5 минут. Это даст ему больший запас хода и большую нагрузку, поэтому мы считаем, что преимущества топливных элементов больше подходят для приложений с большой нагрузкой и средних и тяжелых коммерческих автомобилей.

Исходя из этих соображений, мы считаем, что текущее быстрое развитие электронной коммерции, логистики и индустрии распределения в Китае, особенно с учетом того, что большие и сверхбольшие города имеют больший спрос на логистику и отрасль распределения. В то же время, исходя из более высоких требований к городской среде, транспортные средства на топливных элементах являются хорошим способом заполнить текущее применение транспортных средств на новой энергии в пустую область с длительным сроком службы и высокой нагрузкой. Таким образом, мы также провели анализ, в нынешней логистической отрасли, разделенной на три линии ABC, на 200 километров ниже области преимущества аккумуляторной батареи. В ответвлении от точки распространения до бизнес-точки, в этом районе больше подходит для использования транспортных средств на топливных элементах. В отношении большей дальности, то есть из области сверхдлительной выносливости и сверхтяжелых нагрузок между городами, мы также считаем, что автомобили на топливных элементах имеют больше преимуществ. Почему ты этого не написал? Потому что текущая стоимость мощных топливных элементов все еще ограничена.

Таким образом, мы также нашли клиентов в демонстрационном проекте автомобиля на топливных элементах Shanghai 500 и провели соответствующие испытания автомобиля. Например, мы видим Jingdong, который в настоящее время использует транспортные средства для перевозки топливных элементов на складе № 1 Jingdong Asia, затем Jingchao Industrial Co., Ltd. имеет логистический складской центр, а затем возвращается на склад Jingdong Asia № 1. Такой фиксированный маршрут - два-три раза в день. Разовый эксплуатационный пробег составляет 128 километров, поэтому автомобиль на топливных элементах может соответствовать условиям их эксплуатации. Вы можете видеть, что в этом приложении количество транспортных средств, используемых в настоящее время Jingdong, также увеличивается. После почти трех месяцев пробного использования они были протестированы. На этой карте видно, что его основной путь - это выравнивание по фиксированной точке, и что каждый день один и тот же путь повторяется. Таким образом, если день за днем повторяется один и тот же путь, строительство водородной станции в этом районе может удовлетворить около 200 автомобилей на топливных элементах.

У другого клиента, такого как Шен Тонг, единичный пробег Шен Тонга составляет около 30 километров, поэтому он ходит 5-6 раз в день, что очень хорошо для их приложений. Три дня заправки водородом могут удовлетворить их заявки, и их маршруты относительно фиксированы.

Я не буду вдаваться в подробности, но в настоящее время в Шанхае мы демонстрируем, что все больше и больше логистических клиентов, таких как Shentong, IKEA, Jingdong и Yunda, желают использовать автомобили на топливных элементах. Во-вторых, можно поехать в город. Второй может удовлетворить потребности в длительной выдержке и большой нагрузке.

От предыдущего мышления до отображения реальных данных в руках клиентов и нашей большей практики мы более уверены в том, что в области коммерческих автомобилей топливные элементы должны действительно приносить пользу пользователям, поэтому мы предлагаем серию продуктов также запланировано, что мы называем серией продуктов Cavan, применяемых в этой области транспортных средств на топливных элементах. В настоящее время мы начинаем серийно производить модели Calvin three 32 кВт. В июне этого года мы начали массовое производство системы топливных элементов мощностью 46 кВт под названием Kavin IV. В первом квартале следующего года мы выйдем на систему топливных элементов мощностью 74 кВт для средних и тяжелых коммерческих автомобилей. Массовое производство, то есть изменение формы технологии, у нас есть ряд продуктов для систем топливных элементов для коммерческих автомобилей.

У нас также есть план, и мы считаем, что применение систем топливных элементов в секторе коммерческого транспорта более важно для двух факторов: один - повысить долговечность продукта, а другой - снизить стоимость. Поскольку вы знаете, что рынок сейчас управляется политическими субсидиями, мы должны думать о том, как мы можем выжить, когда субсидии падают или даже когда мы этого не делаем, поэтому мы также составили планы на период с 2018 по 2025 год. времени, мы можем снизить стоимость до 80 на определенном количестве рынков, а срок службы продукта может достигать 25 000 часов с текущих 12 000 часов. Я хочу достичь этих двух ключевых показателей. Системы топливных элементов в коммерческих автомобилях могут быть действительно долгосрочным устойчивым развитием.

Итак, в 2017 году мы инвестировали в 500 автомобилей. Я думаю, что до 2020 года это число значительно вырастет. Чтобы получить больше коммерческих демонстрационных приложений и более масштабных тестов, мы и в этом году. Во-первых, инвестиции составляют 30 миллионов долларов в создание профессионального центра послепродажного обслуживания энергетических систем на топливных элементах в Шанхае и Фошане. Это сделано для обеспечения коммерческой демонстрационной эксплуатации автомобилей на топливных элементах серийного производства в этих двух регионах. Также узнайте, как построить сервисную систему, соответствующую стандартам этого типа приложений. Затем мы также инвестировали 170 миллионов в этом году в создание нашего собственного центра исследований и разработок топливных элементов в Шанхае. В первой половине 2019 года будет создано и введено в эксплуатацию 20 лабораторий. Это для дополнительной проверки. Наши продукты на топливных элементах удовлетворяют потребности более крупного будущего рынка. Наконец, в июне этого года мы выпустим систему топливных элементов мощностью 46 кВт для средних коммерческих автомобилей.

При этом более подходящая область применения транспортных средств на топливных элементах - это тенденция будущего топливных элементов. Мы также видим, что у нас больше проблем в случае такого рынка, и мы разделили эту проблему с нашей точки зрения. Три категории:

Во-первых, стандартный класс. Только что упомянуто, что основной ценностью автомобиля на топливных элементах является длительное время автономной работы. Длительный срок службы батареи означает, что вам нужно принести больше водорода, поэтому я думаю, что нынешняя стандартная система газообразного водорода 70 МПа в системе хранения водорода должна быть нарушена. В области логистики конечных пользователей больше беспокоят эксплуатационные расходы, поэтому мы должны вычесть детали, связанные с хранением и транспортировкой водорода, и вычесть затраты на разработку технологии. Существуют также стандарты для автомобилей на топливных элементах, которые необходимо улучшить.

Во-вторых, ресурсный класс. Использование транспортных средств на топливных элементах неотделимо от инвестиций и эксплуатации водородных заправочных станций. В настоящее время на станцию гидрогенизации оказывается большая нагрузка как с точки зрения утверждения, так и с точки зрения землепользования. Хотя у нас 13 станций, которые мы уже ввели в эксплуатацию, строятся 20 станций, и в будущем их будет больше. Станция, на самом деле, еще многое нужно прояснить и оптимизировать в этом разделе, будь то от утверждения или в категории земли. Во-вторых, детали и компоненты собственной разработки только что упомянули, что мы должны снизить стоимость на 80% к 2025 году. В стратегии снижения затрат на самом деле есть стратегия реализации независимой разработки и локализации ключевых компонентов топлива. клеточная система. Это ключевой путь к снижению затрат. Эта часть также должна быть поддержана производителями цепей поставок и компонентов. Третий - давление рынка, ориентированное на политику. Всем известно, что сейчас это рынок, управляемый субсидиями. После того, как не будет субсидий или субсидий для отступления, это давление также должно быть выдержано, и должно быть решение.

В-третьих, познавательные занятия. Первый - это чрезмерное толкование водородной безопасности. На самом деле, я думаю, что мы проводим презентации топливных элементов в разных местах, и нам нужно общаться. На самом деле существует множество правительств и предприятий. На самом деле есть сомнения в безопасности водорода. Второй - это общественная наука о технологии топливных элементов. Из-за названия топливных элементов их называют топливными элементами. По сути, он отличается от аккумуляторных батарей. Тогда это понимание все еще необходимо улучшить во всех сферах жизни. На самом деле это устройство для выработки электроэнергии, энергия которого фактически хранится в системе хранения водорода. Третий - это диверсификация глобального технологического маршрута. Фактически, в настоящее время, будь то Toyota или Honda и т. Д., Из-за того, что рынка недостаточно, это не отражает конкуренции. Технический маршрут не особо ясен, поэтому я думаю, что он тоже есть на техническом маршруте. В будущем необходимо определить 1-2 очень четких технических маршрута.

Это три наши области, которые представляют собой самые большие проблемы для индустриализации и коммерциализации технологий топливных элементов. Исходя из этих трех областей, нам действительно нужна дополнительная поддержка со стороны правительства и отрасли. В этом контексте мы получили больше внимания со стороны правительства и ассоциации. Мы находимся в провинции Гуандун 26 марта этого года. Юньфу учредил Китайский инновационный альянс индустрии аккумуляторных батарей, чтобы создать новый клуб под названием Fuel Cell Branch. Этот клуб призван решать соответствующие задачи развития топливных элементов в сотрудничестве с предприятиями, правительствами и различными ресурсами.

Этот клуб объединяет системы топливных элементов, стеки и компоненты, водородные баллоны и системы, автомобильные компании, исследовательские институты и университеты, испытательные и сертификационные учреждения, производство оборудования, оборудование для заправки водородом, операции водородных заправочных станций, операции с автомобилями, продвижение продукции, правительство. Директора департаментов меняют технологию, руководящим органом является Университет Тунцзи, Шанхайский центр содействия коммерциализации топливных элементов, а для изменения технологии создан секретариат. Мы также надеемся способствовать развитию топливных элементов с помощью этой главы. . Основная работа клуба будет сосредоточена на разработке и внедрении стандартов планирования развития отрасли топливных элементов. Сосредоточьтесь на общих технологических связях с общественностью и услугах индустрии топливных элементов и, наконец, продвигайте промышленное сотрудничество и развитие. Эти рабочие места также столкнутся с проблемами, связанными с продвижением и развитием автомобилей на топливных элементах. Я также надеюсь, что смогу искренне пригласить больше коллег из автомобильной отрасли обратить внимание на эту главу и присоединиться к ней. Давайте работать вместе, чтобы продвигать разработку топливных элементов в Китае и во всем мире.

Имея ограниченное время, я быстро закончу работу над отчетом. Наконец, я хочу закончить свое сегодняшнее введение таким коммерческим рекламным видео.

Страница содержит содержимое машинного перевода.