Как литиевая батарея перерабатывает отходы для повторного использования?

Хорошо известно, что традиционные сухие батареи и свинцово-кислотные батареи могут нанести большой вред окружающей среде, если их не восстанавливать и не обрабатывать должным образом. Напротив, литий-ионные батареи обычно считаются «зелеными батареями», которые не наносят вреда окружающей среде и не загрязняют окружающую среду. В частности, в условиях сознательной пропаганды многих компаний, производящих аккумуляторные батареи, впечатление о литий-ионных аккумуляторах кажется полностью «изолированным» от загрязнения.

Однако факт в том, что неправильное производство и переработка литий-ионных аккумуляторов также могут вызвать загрязнение. При нынешних темпах развития транспортных средств на новой энергии, если переработка аккумуляторных батарей не будет изучена и накоплена как можно скорее, как сказал Ван Фанг, главный эксперт Исследовательского центра автомобильных технологий Китая и директор Управления Новой Энергии, десятилетия спустя , Наши дети и внуки могут жить в среде, полной использованных аккумуляторов и электромобилей.

Как литий-ионный аккумулятор сначала устраняет загрязнение, а затем очищает старую дорогу?

1, столкнуться с проблемой загрязнения литий-ионных батарей

В настоящее время на мировом рынке электромобилей (за исключением автомобилей на топливных элементах) его типы силовых элементов в основном включают фосфат лития-железа, литиево-марганцевую кислоту, литий-кобальтовую кислоту, никель-кобальт-марганец (тройной) и т. Д. Эти батареи списываются после вывода на пенсию. Он станет потенциальным «источником загрязнения».

Литий-ионные батареи не содержат токсичных элементов тяжелых металлов, таких как ртуть, кадмий и свинец, но материалы положительных и отрицательных электродов и растворы электролитов литий-ионных аккумуляторов по-прежнему оказывают большое влияние на окружающую среду и здоровье человека. Следовательно, если отработанные литий-ионные батареи используются для обычной обработки отходов (включая захоронение, сжигание, компост и т. Д.), Среди них неизбежно будут присутствовать кобальт, никель, литий, марганец и другие металлы, а также неорганические и органические соединения. вызывают серьезное загрязнение атмосферы, воды и почвы и причиняют большой вред. Вещества в использованных литий-ионных батареях могут вызывать тяжелый металл, никель, кобальт (включая мышьяк), фтор, органическое загрязнение, пыль и кислотно-щелочное загрязнение, если они попадают в окружающую среду. Электролиты и продукты трансформации использованных литий-ионных батарей, такие как LiPF6, LiAsF6, LiCF3SO3, HF, P2O5 и др., Растворители и продукты их разложения и гидролиза, такие как DME, метанол, муравьиная кислота и др., Токсичны и вредны. вещества, которые могут нанести травму. Даже смерть.

Согласно статистике соответствующих СМИ, с учетом темпов развития электромобилей в Китае, если к 2020 году рыночный запас электромобилей превысит 5 миллионов автомобилей, по оценкам, в среднем 20 кВтч аккумуляторов на одно транспортное средство, около 100 миллионов кВтч (1000 ГВтч) Литий-ионные аккумуляторы выходят на автомобильный рынок. При неправильном обращении с восстановлением экологический ущерб будет в несколько раз больше, чем у сухих батарей и свинцово-кислотных батарей.

А то, как переработать и использовать аккумуляторные батареи автомобилей на пенсии, не может дождаться развития рынка электромобилей, чтобы рассмотреть и спланировать. В настоящее время необходимо срочно провести исследования и практику в области технологий, рынка, промышленности, политики, защиты окружающей среды и т. Д., А также улучшить соответствующие вспомогательные меры на пост-рынке аккумуляторных батарей.

2, важно изучить и накапливать индустриализацию как можно раньше

На данном этапе утилизации элементов питания «лестничное использование» является более экологичным и экологически безопасным подходом, который, по мнению правительства и промышленности, может не только максимизировать ценность продуктов, но и максимизировать выгоды от экономики утилизации.

На национальном уровне активно разрабатываются соответствующие стимулирующие политики, отраслевые нормы и стандарты для эшелонов силовых ячеек.

18 октября Департамент промышленности оборудования Министерства промышленности и информационных технологий начал запрашивать мнения по рекомендованному национальному стандарту «Кодекс по автомобильным аккумуляторным батареям». Стандарт реализует «прослеживаемость и управление полным жизненным циклом» для производства, продажи, использования, обслуживания, восстановления, террасного использования и утилизации автомобильных аккумуляторных батарей. Соответствующие руководители Департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий заявили, что переработка и утилизация аккумуляторных батарей будет основываться на «отслеживании и управлении полным жизненным циклом» для достижения полного диапазона контроля аккумуляторных батарей от «рождение» к «возрождению». Сделайте силовую ячейку надежной, отслеживаемой и управляемой на всем узле.

3, академические исследования по использованию эшелона батареи питания также в самом разгаре.

Ван Фанг, главный эксперт Китайского центра исследований автомобильных технологий и директор подразделения новой энергии, представил последние результаты исследований и направление исследований в области использования эшелона аккумуляторных батарей на конференции «Материалы для аккумуляторных батарей и комплексное использование», проведенной 2 ноября с участием 100 человек. электромобилей в Китае.

По ее словам, в настоящее время в Китае все еще существуют трудности с реализацией использования эшелонов. Основная характеристика заключается в том, что рыночный механизм не совершенен, а политика и правила не совершенны; Отсутствие исторических данных; Неопределенность сцены использования сцены; Сложность демонтажа аккумулятора и высокая стоимость и высокий риск рекомбинации; Увеличение угрозы безопасности после использования ступенек и так далее.

Ван Фанг предположил, что для реализации эшелонированного использования элементов питания необходимо создать полноценную систему мониторинга элементов питания для оценки состояния аккумуляторов в режиме реального времени. Оценка и мониторинг батареи должны проводиться на протяжении всего жизненного цикла батареи, а не ждать, пока батарея будет удалена перед тестированием и проверкой.

Что касается способа достижения полного мониторинга жизненного цикла, Ван объяснил, что аккумулятор должен быть закодирован на производственной линии, чтобы дать ему уникальное «удостоверение личности». С тех пор батарея находится под контролем, в том числе на всех этапах производства и использования. Система мониторинга время от времени отслеживает и оценивает его. В процессе мониторинга система оценит состояние аккумулятора на основе всей системы оценки и получит данные. Эти данные являются реализуемыми, уникальными и исчерпывающими, и их можно проследить до полного рабочего дня.

«Системы мониторинга оценивают состояние батареи, так же как врачи оценивают состояние здоровья человека. После того, как батарея была оценена на предмет работоспособности, после среднего процесса интеграции, она может правильно сопоставить сцены, которые можно использовать шаг за шагом. , включая высокотехнологичные области, такие как хранение энергии в декорациях, а также области нижнего уровня, такие как домашнее хранение энергии », - сказал Ван Фанг.

Страница содержит содержимое машинного перевода.