Рост взрыва автомобилей на новой энергии

С 2014 года продолжали выпускаться автомобили на новой энергии, а производство и продажи значительно выросли. В первой половине 2016 года производство и продажа автомобилей на новой энергии составили 177 000 автомобилей и 170 000 автомобилей, увеличившись на 125,0% и 126,9% соответственно. Среди них производство и продажа чистых электромобилей завершили 134 000 автомобилей и 126 000 автомобилей, соответственно, что на 160,8% и 161,6% больше, чем за тот же период прошлого года; Производство и продажа подзаряжаемых гибридных автомобилей завершились 43 000 и 44 000 автомобилей, соответственно, что на 57,1% и 64,2% больше, чем за тот же период прошлого года.

Непрерывное расширение спроса на рынке транспортных средств на новой энергии привело к увеличению производственных мощностей по производству литиевых аккумуляторов с автомобильным питанием. Выбор материалов для аккумуляторов все чаще становится предметом озабоченности в отрасли. С точки зрения материала и сердечника литиевой батареи материал положительного электрода является материалом сердечника литиевой батареи. Он не только определяет направление развития литиевых батарей, но также определяет характеристики безопасности и удельную энергию батарей. Кроме того, на положительные материалы приходится более 40% затрат на батареи, поэтому они также определяют стоимость литиевых батарей.

Материалы положительного электрода литиевой батареи, которые были проданы, включают литий-кобальтовую кислоту, литиево-марганцевую кислоту, литий-фосфат железа и тройные материалы. Основными аккумуляторными батареями, используемыми в отечественных транспортных средствах на новой энергии, в основном являются литий-фосфат железа и тройные материалы. Из-за позднего начала использования тройных материалов в Китае, в литий-ионных батареях в транспортных средствах на новой энергии в нашей стране в основном используется литий-железо-фосфатная технология, но литий-фосфатные батареи имеют низкую плотность энергии и плохие низкотемпературные характеристики, что приводит к плохой выносливости. транспортных средств на новой энергии. Поэтому применение литий-железо-фосфатных батарей имеет определенные ограничения. С увеличением потребности в плотности энергии батарей для электромобилей, литиевые батареи с более высокой плотностью энергии из тройных материалов стали широко использоваться и считаются тенденцией будущего развития батарей. Фактически, иностранные автомобильные компании, такие как Tesla, уже давно начали использовать тройные литиевые батареи.

Автор проверил типы батарей автомобилей на новой энергии, представленных на рынке, и в 33 из 49 моделей используются трехкомпонентные литиевые батареи. Например, в EV200 и EV300 Beiqi New Energy используется тройная литиевая батарея, произведенная в сотрудничестве с южнокорейской SK. SAIC Rongwei E50 использует тройную литиевую батарею производства LG Chemical, в Zhidou D2 используется набор тройных литиевых батарей, таких как полифторид.

BYD является представителем литий-железо-фосфатных батарей. BYD E5, E6, Qin EV300 и подключаемые гибридные версии Qin, Tang и Tengshi EV используют литий-железо-фосфатные батареи.

Некоторые анализы показали, что запасы литиевой руды и фосфата оксида железа в Китае велики, а производство литий-железо-фосфатных батарей имеет свои преимущества. Однако в Китае наблюдается нехватка кобальтовой руды, поэтому производство литиевых тройных батарей затруднено. Поэтому некоторые автомобильные компании настаивают на разработке литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Однако, чтобы исправить недостатки литий-железо-фосфатных батарей, президент BYD Ван Чуаньфу сообщил, что он увеличил плотность энергии, добавив марганец к литиево-фосфатному железу, а в новой модели BYD начали использовать тройные литиевые батареи.

Трехкомпонентная литиевая батарея, способствующая росту вспышки эпидемии автомобилей на новой энергии, становится мейнстримом

Некоторые отчеты об исследованиях показывают, что теоретическая емкость литиево-железо-фосфатной батареи составляет 170 мАч / г, в то время как теоретическая емкость трехкомпонентной литиевой батареи литий-кобальт-никель-марганец-оксид может достигать 280 мАч / г, что на 64% больше, чем у первой. Это означает, что при тех же условиях транспортное средство новой энергии, использующее тройную литиевую батарею, теоретически может работать на 60% больше, чем транспортное средство новой энергии на основе фосфата лития-железа.

Однако из-за слабости тройных литиевых элементов, поскольку тройные литиевые элементы необходимо комбинировать с большим количеством отдельных элементов, размер аккумуляторной батареи очень велик. Хотя с точки зрения выходной мощности они лучше, чем литий-железо-фосфатные батареи, их следует терять. Пространство за счет машины. Кроме того, цена тройных материалов также намного дороже, чем фосфат лития-железа.

Исходя из текущей тенденции, отечественные производители автомобилей на новой энергии более склонны к тройным литиевым батареям. Похоже, они ценят более высокую плотность энергии тройных литиевых батарей. Достаточно увидеть, что улучшение линейки автомобилей на новых источниках энергии - актуальная задача для автомобильных компаний.

Страница содержит содержимое машинного перевода.