Tesla приезжает в Китай, чтобы построить завод по производству автомобильных аккумуляторов.

По сообщениям зарубежных СМИ, американский производитель электромобилей Tesla приезжает в Китай для создания автомобильного аккумулятора, и это не первая иностранная компания, которая нацелена на китайский рынок электромобилей. Столкнувшись с подавляющим большинством иностранных производителей, китайские компании делают большие успехи. Развитие отечественных электромобилей породило огромный спрос на автомобильные аккумуляторы. Многие автопроизводители и столица занялись разработкой литиевых батарей. Битва за аккумуляторы в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, вот-вот разгорится.

Tesla построит завод в Китае и изменит схему размещения иностранных инвестиций в Китае.

Tesla теперь владеет заводом по сборке автомобилей в Калифорнии и заводом по производству аккумуляторов в соседней Неваде, согласно веб-сайту Bloomberg Business Week 5 мая. Но Tesla недавно решила переместить аккумуляторы для электромобилей и электромобили, такие как modelY, в Китай, крупнейшее в мире число. один рынок электромобилей, и планирует объявить о своем сайте в Китае уже в третьем квартале этого года.

«Что касается ModelY, это может быть следующий квартал, но не позднее четвертого квартала, самое позднее. Генеральный директор Tesla Дональд Маск сказал на недавней телефонной конференции по поводу прибыли.« Мы скоро объявим результаты. выбор места для китайского суперпроизводства Tesla. "

Tesla активизирует свои планы по строительству завода в Китае после того, как в апреле Пекин объявил, что он позволит иностранным производителям автомобилей на новой энергии полностью владеть заводами в стране не ранее 2018 года. Маск сказал, что новый завод компании будет производить аккумуляторы и собирать автомобили.

Понятно, что в дополнение к Tesla на китайский рынок автомобильных аккумуляторов также вышла японская компания Panasonic. 13 марта новый завод Panasonic по производству литий-ионных аккумуляторов в Даляне, Китай, официально начал производство и поставку. В прошлом году аккумуляторный гигант запустил новое устройство для производства аккумуляторов и объявил, что он будет развернут в Даляне для массового производства и поставки литий-ионных аккумуляторов для автомобилей. Завод является местом производства первого автомобильного аккумуляторного блока Panasonic в Китае.

Репортер узнал, что южнокорейская компания LG Chemical открыла завод по производству аккумуляторных батарей в Нанкине, а другой крупный глобальный поставщик, Samsung SDI, также начал производство в Сиане. Немецкий производитель автомобилей Daimler также открыл завод по производству автомобилей в Китае и планирует разработать элементы питания.

Поскольку «иностранные монахи» планируют выйти на китайский рынок воды и питья, иностранные компании-производители аккумуляторов в Китае намерены вести борьбу из-за той же политики и обстоятельств, и их расположение в Китае будет изменено. Столкнувшись с агрессивными иностранными инвестициями, китайские компании не боятся и не бездельничают.

«Эпоха Ниндэ» больше не уникальна и хочет помочь миру

Ожидается, что предложение электромобилей в Китае станет одним из основных драйверов мирового спроса на литий, сообщает Financial Times. Goldman ожидает, что Китай будет поставлять 60% электромобилей в мире к 2030 году по сравнению с 45% в 2016 году.

Как китайские компании могут уступить столь огромному рынку? Еще до выпуска нового энергетического плана страны многие компании возникли или поспешили использовать аккумуляторы.

Быстрое усиление ощущения существования - это эра новых энергетических технологий Ниндэ (называемая эрой Ниндэ, CATL). Компания Japan Economic News была названа «звездой аккумуляторных батарей» для китайских электромобилей. В эпоху Ниндэ непрерывные успехи были достигнуты в аккумуляторных батареях для грузовых автомобилей и в других областях. Недавно эпоха Ningde и немецкий автомобиль Jutoudaimule подписали контракт на поставку аккумуляторов.

В эпоху Ningde было очень важно стать поставщиком аккумуляторов для ряда транснациональных автомобильных гигантов, особенно для того, чтобы войти в их глобальную систему цепочки поставок, что положило начало глобальной конкуренции между китайскими производителями аккумуляторов и японскими и корейскими производителями аккумуляторов.

Еще одну отрасль, Qiaochubiyadi, нельзя недооценивать. BYD - одна из первых автомобильных компаний, разработавших литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. Она не только поставляет литий-железо-фосфатные батареи для собственных легковых и легковых автомобилей на новой энергии, но также поставляет батареи для других компаний, производящих легковые автомобили. В 2017 году BYD включила литиевые тройные батареи в свой бизнес по производству легковых автомобилей (также известные как литиевые тройные полимерные батареи, которые относятся к литиевым батареям, в которых в качестве катодных материалов используются тройные материалы литий-никель-кобальт-марганец).

По имеющимся данным, BYD планирует разделить бизнес по производству электролизеров на отдельные операции для обеспечения других компаний, производящих автомобили с новой энергией. Этот шаг, аккумуляторы BYD для потенциальных клиентов на рынке легковых автомобилей, будет в несколько раз больше, чем оригинал. По словам Шэньси, заместителя генерального директора BYD Lithium Division, бизнес по производству аккумуляторных батарей будет разделен в конце 2018 или в начале 2019 года и, как ожидается, будет внесен в листинг в течение пяти лет.

Кроме того, в последние годы Geely, Beiqi New Energy, SAIC и другие производители инвестировали в проекты автомобильных аккумуляторов.

По имеющимся данным, отечественные компании по производству аккумуляторных батарей Wotema, Guo Xuan Gao Ke, пытаются завоевать большую долю рынка.

В 2017 году показатели Bic, Voneng, Zhihang и других компаний показали необычайный рост. Аналитики считают, что рост связан с их ориентацией на производство тройных литиевых батарей.

По данным RWR, китайские компании продали литиевые рудники на сумму более 1 миллиарда долларов, в основном автомобильные компании и поставщики автомобилей. Для сравнения: в 2016 году было ноль, а в 2015 году - 178 миллионов долларов.

Приход иностранного капитала в Китай для удешевления китайских предприятий - преимущество.

Производители аккумуляторов в Китае активно работают как на внутреннем, так и на международном рынках и до сих пор добились впечатляющих результатов. Однако это вызвало беспокойство у многих оппонентов, что видно по действиям некоторых иностранных производителей в Китае.

Что касается расположения иностранных производителей аккумуляторов в Китае, статья GeekCar считает, что с точки зрения ритма посадки выбор локализации производства на китайском рынке означает скорее снижение стоимости производства всего автомобиля. Для электромобилей стоимость силовых ячеек самая большая. По мере развития автомобильной промышленности новой энергии стоимость основных автомобильных компаний также поднялась на новый уровень. Люди охотнее думают о том, как воспользоваться этим временным окном и как можно скорее предоставить конкурентоспособные по цене продукты. В этом случае производители обычно выбирают аккумуляторные батареи в качестве стратегической точки входа для автомобилей на новой энергии.

В статье говорится, что по форме его можно разделить на два типа: автомобильные компании строят собственный аккумуляторный завод или совместное предприятие с аккумуляторными компаниями. Если автомобильные компании решат строить свои собственные заводы, это, несомненно, будет способствовать интеграции их продуктовой линейки, но без помощи традиционных гигантов аккумуляторных батарей они неизбежно столкнутся с некоторыми проблемами с точки зрения технических ограничений. Если будет принято решение о создании совместного предприятия с аккумуляторной компанией, это может уменьшить некоторые технические трудности и риски проекта.

Что касается преимуществ и недостатков китайских производителей аккумуляторов, Чжаосян, аналитик автомобильной туристической индустрии, сказал, что стимулы внутренней политики и государственные субсидии сильны, а общая окружающая среда более благоприятна, чем за рубежом. Затраты на производство и НИОКР также относительно низкие. В этом преимущество китайских компаний.

В то же время есть и слабые места. Г-н Чжаосян сказал, что по сравнению с иностранными брендами, технические характеристики и долговечность китайских компаний немного ниже, и есть еще много возможностей для улучшения. На данный момент это самая главная слабость.

Фактически, открытие зарубежных заводов в Китае предоставило очень хорошую возможность для сотрудничества и обмена технологиями для китайских местных компаний, но есть также конкуренция и угрозы.

Г-н Чжаосян сказал журналистам, что приток иностранного капитала создаст конкуренцию и повлияет, например, на долю рынка для местных брендов в вариантах поставок для многих высококачественных брендов и моделей, но что сотрудничество и конкуренция будут стимулировать развитие и обновление технологий. . Избегайте неспособности предприятий под эгидой политики противостоять конкуренции и вызовам рынка.

Сильные сильны, хорошие противники вдохновят больше потенциала?

2019 год станет поворотным моментом для того, чтобы китайские электромобили стали по-настоящему популярными. Но производители аккумуляторов и автопроизводители находятся на разных стартах. Нет сомнений в том, что Китай станет «полигоном» для построения производственной цепочки от обеспечения ресурсов, производства до повторного использования.

Страница содержит содержимое машинного перевода.