Исследование низких температур зимой - исследование устойчивости аккумуляторных батарей к низким температурам

Вывод: низкая температура является препятствием для продвижения электромобилей в северных холодных регионах нашей страны, а также является испытанием для предприятий по производству аккумуляторов. Решение проблемы низкой термостойкости аккумуляторных батарей было одним из важных направлений деятельности отрасли.

Зимой люди, издевающиеся над собой, «заморозили собаку» плотно укутывали пальто, стараясь, чтобы ветер не шевелил температурой. Самое неприятное, что когда вы хотите водить машину, как в древнем имперском путешествии во времени с ветром, электромобиль «ударил»! Зимой силовые батареи стремятся к теплу, так как люди окружают печное отопление на снегу.

Низкая температура - это электромобиль, северный холодный район в нашей стране и так далее, чтобы способствовать препятствиям, это испытание для предприятия по производству аккумуляторов, хорошая устойчивость к низким температурам для решения проблемы с аккумулятором, была одним из важных усилий в направлении индустрия.

Влияние микроскопического взгляда на низкую температуру аккумуляторной батареи

Почему много заряда батареи к зиме не так? Что именно произошло в условиях низкой температуры?

Наиболее часто используемые в электрических автобусах литий-железо-фосфатные батареи, например, безопасность батареи, срок службы мономера больше, но низкотемпературные характеристики батареи немного ниже, чем у другой технической системы. Существует низкая температура анода, электролита и клея из фосфата лития-железа. Например, сам анод из фосфата лития-железа с плохой электронной проводимостью, низкотемпературная среда, склонная к поляризации, снижает емкость батареи; Под воздействием низкой температуры, графит, интеркалированный, снижается скорость, легко осаждается на поверхности катода, металлический литий, если его суспендировать из-за недостатка времени и вводить в эксплуатацию после зарядки, металлический литий не может снова внедриться в графит, и вся часть поверхность катода, стойкое образование дендритов металлического лития, вероятно, влияют на безопасность батареи; Низкая температура окружающей среды, вязкость электролита увеличивается, сопротивление миграции иона лития также увеличивается; Кроме того, в процессе производства фосфата лития-железа очень важным фактором является связующий агент, низкая температура также может оказать большое влияние на характеристики клея.

Еще одна проблема, связанная с низкой температурой, отражается в увеличении времени зарядки клиента. При низкотемпературной зарядке литиевая батарея легко анализируется, поэтому перед зарядкой, как правило, медленным нагревом, температура аккумулятора и аккумулятора до нормальной температуры перед зарядкой.

Устойчивость к многомерным атакам при низких температурах

Для решения проблемы низкой температуры батареи, обычно от батарей, батарей, дизайна и УПАКОВКИ, чтобы создать три аспекта, чтобы улучшить заряд литий-ионных батарей и производительность разряда при низкой температуре и срок службы цикла. Торнтон, отдел исследований и разработок в области новой энергии, MiaoLi, сыновняя почтительность к батарее, генеральный менеджер по устойчивости батарей в Китае к воздействию низких температур.

В настоящее время общий катодный материал автомобильной аккумуляторной батареи имеет приоритет с тремя юанями и фосфатом лития-железа, может за счет уменьшения размера частиц, используя нанометровую технологию, создает наночастицы материала, чтобы сократить путь миграции ионов лития; Фосфат лития-железа путем допирования символа элемента La лантана (La) и Mg, увеличенная ось C, изменение расстояния между слоями, увеличение канала переноса ионов лития; Скользящая поверхность, покрытая проводником быстрых ионов LBO - S в три юаня (также известный как суперионный проводник, иногда также называемый твердым электролитом, отличается от общих основных характеристик ионных проводников, которые в определенном температурном диапазоне могут быть сопоставимы с жидким электролитом). ионная проводимость), чтобы уменьшить образование SEI, передача иона лития может осуществляться непосредственно через проводник быстрых ионов в онтологию материала и из него.

Что касается анодных материалов, на существующие графитовые анодные материалы можно нанести покрытие, поверхностное окисление, легирование или покрытие любого другого элемента, чтобы увеличить расстояние между графитовыми слоями, ускорить десольватацию ионов лития в скорости поверхности катода, улучшить встроенные ионы лития скорость графита. анод. Сыновнее благочестие MiaoLi заявило, что разработка анодных материалов нового типа, таких как литиевый сплав, оловянная основа, может значительно улучшить низкотемпературные характеристики литий-ионных батарей.

Электролит состоит из солей лития, растворителей и добавок, трех частей. О сыновнем благочестии MiaoLi, может быть добавлена соль борной кислоты лития, которая помогает формировать стабильную пленку SEI на поверхности материала и способствует диффузии ионов лития; Что касается растворителя, может за счет выделения разумной пропорции улучшить низкотемпературные характеристики растворителя электролита; Что касается добавок, то при добавлении различных добавок низкотемпературные свойства батареи имеют разное влияние. Как стало известно, у новой энергии есть специальная команда Thornton, которая занимается исследованиями и разработками формулы электролита, чтобы решить проблему низкой температуры аккумуляторной батареи. В настоящее время Thornton, новая трехкомпонентная литиевая батарея для развития энергетики, ее устойчивость к низким температурам значительно улучшилась, батареи могут быть на 20 ℃ ниже нуля для передачи электроэнергии в окружающую среду, могут удовлетворить потребности электромобилей, работающих в холодных условиях.

Кроме того, аккумулятор с большим энергопотреблением может работать в условиях окружающей среды от -20 до 60 ℃ и не требует систем отопления и охлаждения. Shandong Power специализируется на исследованиях и разработках низкотемпературных литий-железо-фосфатных батарей, производстве высокотехнологичных предприятий с Китайской академией наук (совместные исследования и разработки htma, производство литий-железо-фосфатных батарей обеспечивает прорывные характеристики под низкая температура и при низких температурах до 40 ℃, чтобы выделять более 90% от номинальной мощности.

Продвижение транспортных средств на новой энергии - это вызовы при низких температурах, но также и возможности

Являясь одним из видов литий-ионных аккумуляторов, титаново-кислотные литиевые аккумуляторы обладают более высокой устойчивостью к низким температурам. Шпинельная структура анодных материалов для интеркалированного литиевого титаната с потенциалом 1,5 В, а не с образованием дендритов лития, в процессе зарядки и разрядки объемная деформация составляет менее 1%. Литиевые батареи с нанотитановой кислотой могут заряжаться и разряжаться большим током, понимая, что низкотемпературная быстрая зарядка одновременно гарантирует долговечность и безопасность аккумулятора.

Ячейки, созданные в последних новостях, 28 ноября 2017 года, в это холодное время года, в северном городе Тяньцзинь было введено в эксплуатацию производство новой энергии из чистого электрического автобуса в северном городе Тяньцзинь, это еще раз подчеркивает, что титанат новой энергии из серебра с отличной устойчивостью к низкотемпературные характеристики литий-ионных аккумуляторов. Основная новая энергия литий-титанатной батареи из серебра, ее продукты имеют температурный диапазон - 50 ~ 60 ℃ при нормальной емкости заряда и разряда, автобусы компании производятся в Харбине, Иньчуане, Тяньцзине, Шицзячжуане, Баодине, Ханьдане и т. в более чем 40 городах по всей стране реализует коммерческую эксплуатацию, низкотемпературный эффект хороший. Литий-титанатный аккумулятор из-за его превосходной устойчивости к низким температурам, в холодных регионах Китая стал авангардом продвижения транспортных средств на новой энергии, серебряный длинный новый источник энергии - это литиевый титанатный аккумулятор, чтобы вызвать более широкий рынок.

31 июля 2017 года, при запуске в эксплуатацию электрического автобуса в районе Яньцин в Пекине, 50 транспортных средств с системой быстрой зарядки аккумуляторных батарей на микро-макроуровне для доставки автобусов в Пекин автобусной группой и были введены в эксплуатацию. Поставка чистого электрического автобуса 50 с аккумулятором быстрой зарядки для производства микро-макроэнергии, высокой плотностью энергии, большой дальностью действия. На данный момент на микромакроэнергетическом рынке Пекина насчитывается более 10 автомобилей всех видов общественного транспорта. 19 сентября 2017 года в Баотоу Внутренней Монголии официально запущено 70 автомобилей с литиевой батареей micro macro MpCO для 12-метрового газо-электрического гибридного автобуса. Самая низкая температура в регионе ниже 30 ℃, самая высокая температура может достигать 39 ℃, Baotou выбирает микро-макро систему быстрой зарядки аккумулятора, он рассматривает микро-макро быструю зарядку аккумулятора хорошей экологической адаптивностью. Рынок микро-макро-шины питания в холодных регионах развивается полным ходом, это также отрасль, чтобы исследовать силовые батареи, которые являются типичным представителем стойкости к низкотемпературной технологии.

Решить проблему низкотемпературной стойкости по-прежнему нужны технические драйверы

Проблема питания батареи при низкой температуре, и существует множество решений, например, так называемый «аккумуляторный» климат, через электроды в стыке между нагревательными таблетками, через схему управления переключателем, приспособление для нагрева батареи. В рамках нагрева эффективность намного выше, чем у внешнего отопления, и используется меньше энергии. У всех аккумуляторов время автономной работы, время зарядки и климат значительно улучшили срок службы.

С микроуровня для решения проблемы низкой температуры силовой батареи, например, из материалов батареи, проблемы устойчивости к низкой температуре по-прежнему должны полагаться на технологии, захватить батарею, «боясь» низкой температуры, подобрать средство для случае это решение более основательное.

В настоящее время многие тройные литиевые батареи также имеют характеристики устойчивости к низким температурам, титанат более устойчив к низкотемпературным характеристикам литий-ионных аккумуляторов, электромобилей, продвижение узких мест будет постепенно решаться при низких температурах.

Страница содержит содержимое машинного перевода.