Приближается срок вывода из эксплуатации аккумуляторных батарей, а основная часть утилизации аккумуляторных батарей еще не на месте.

В соответствии с жизненным циклом транспортных средств на новых источниках энергии и маркетингом транспортных средств на новых источниках энергии в Китае, этот год станет годом возобновления широкомасштабного списания транспортных средств на новых источниках энергии. В процессе утилизации и утилизации аккумуляторной батареи использование лестницы и переработка сырья требуют поддержки основного корпуса. Однако нынешняя ситуация неудовлетворительна. С одной стороны, основная часть утилизации аккумуляторных батарей все еще находится в состоянии незанятости, и соответствующее управление не налажено вовремя; с другой стороны, некоторым перерабатывающим компаниям приходится искать другие предприятия, потому что они недостаточно едят. Какого рода рыночные испытания подвергаются переработке аккумуляторных батарей? Как должно развиваться будущее? Репортер China Auto News провел расследование.

Основной корпус для утилизации аккумуляторной батареи не на месте

Хотя пиковый период утилизации лома аккумуляторных батарей еще не наступил, до этого первые демонстрационные автомобили перешли на стадию утилизации лома.

В соответствии с характеристиками аккумуляторной батареи, следуя принципу вторичной переработки, Китай в настоящее время выступает за принцип вывода аккумуляторной батареи из эксплуатации на первом этапе, а затем ее переработку, и требует, чтобы автомобильное предприятие взяло на себя ответственность за переработку аккумуляторной батареи. Однако, поскольку большинство производителей транспортных средств являются только «заводами по сборке» электромобилей, а аккумуляторы поставляются специализированными компаниями по производству аккумуляторов, существует феномен сосуществования трех типов утилизации аккумуляторных батарей: первая категория - это все автомобильные предприятия. ; Вторая категория - производители аккумуляторов; Третья категория - предприятия по переработке лома аккумуляторных батарей и сырьевые предприятия.

« Только все автомобильное предприятие в качестве основного органа может гарантировать, что все аккумуляторные батареи могут быть отправлены на официальный канал утилизации, и избежать попадания на черный рынок, как свинцово-кислотные батареи». Генеральный директор Jiangxi Ganzhou Haopeng Technology Co., Ltd., являясь предприятием по переработке отходов для завершения утилизации аккумуляторных батарей, считает, что автомобильная компания должна быть первым ответственным органом, обеспечивающим попадание аккумуляторной батареи в официальный канал утилизации. , тем самым повышая эффективность использования всего его жизненного цикла. В настоящее время, что касается утилизации аккумуляторных батарей, BAIC New Energy и BYD уже выступили в качестве первых предприятий, занимающихся демонстрацией и продвижением автомобилей на новой энергии в Китае.

«Мы предприняли много попыток по переработке выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей. Мы не только ввели режим обмена энергией, но также предложили« План Цинтяньчжу », в котором разряженная аккумуляторная батарея используется в качестве оптической накопительной электростанции. Кроме того, она также была создана специально. Компания по переработке аккумуляторных батарей специализируется на переработке выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей ». Руководитель Beiqi New Energy сказал в интервью China Automotive News, что BAIC New Energy была основана в Пекине в 2016 году как совместное предприятие Хэнаньского исследовательского института батарей Синьсян в Пекине. Компания Beijing Art Core Battery Technology Co., Ltd. стремится к использованию лестниц для аккумуляторных батарей, разработке новых системных аккумуляторов и изучению новых бизнес-моделей.

BYD открыла пункт утилизации аккумуляторных батарей в магазине 4S. «Мы полагаемся на магазин BYD 4S, чтобы временно собирать и хранить использованные аккумуляторные батареи, а затем единообразно сдавать их в пункт переработки BYD и сдавать аккумуляторы в различных состояниях на соответствующий завод для обработки. Среди них мы определяем такси как крупные клиенты, техническое обслуживание, ремонт и т. Д. Имеют особую точку концентрации, в то время как точка концентрации отвечает за временное хранение аккумуляторов ». Ответственное лицо, связанное с BYD.

Помимо производителей автомобилей, производители аккумуляторов также активно изучают этот вопрос. Ningde era, AVIC Lithium, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech и другие компании создали сети по переработке аккумуляторов, начали развертывание бизнеса по переработке аккумуляторов и запустили переработку аккумуляторов. Утилизация лестниц или переработка лома.

Кроме того, независимые компании по переработке аккумуляторного лома активно занимаются соответствующей планировкой. По данным Hancheng, в прошлом году переработка литиевых батарей составила 6000 тонн, в том числе 200 тонн автомобильных аккумуляторных батарей. С начала этого года, с увеличением масштабов рынка утилизации лома аккумуляторных батарей, объем бизнеса предприятий по утилизации лома существенно не увеличился. «В нашей компании, например, объем продаж аккумуляторных батарей B-класса (вторая использованная аккумуляторная батарея) в первом квартале этого года почти равен обороту прошлого года». Г-н Лю, деловой человек компании по продаже аккумуляторов в Шэньчжэне, сказал репортерам, что на него повлиял рыночный спрос. Под влиянием таких факторов, как колебания, рынок вторичного использования аккумуляторных батарей действительно продемонстрировал небольшой пик в начале этого года. «Наши мощности по переработке аккумуляторных батарей в первом квартале приблизились к 100 тоннам, что составляет почти половину объема бизнеса в прошлом году». Район Хан Чэн также сказал.

Однако, по словам репортера, в целом текущий период крупномасштабного списания аккумуляторных батарей еще не наступил, а демонтаж и переработка аккумуляторных батарей по-прежнему трудно создать эффект масштаба, и большинство предприятий, занимающихся переработкой, все еще находятся в нерабочем состоянии. состояние «недоедания». Кроме того, хотя на рынке существуют различные типы предприятий по переработке, по сравнению с общим количеством утилизированных аккумуляторных батарей, которые вот-вот появятся на рынке, это все еще «чашка воды». В целом тема рециклинга пока остается в состоянии вакансии.

Вакансия управления отвечает за переработку квалификации «поздно»

Помимо отсутствия предметов вторичной переработки и проблемы «недостаточно, чтобы поесть», репортер также обнаружил, что существующие предприятия по переработке все еще сталкиваются с неквалифицированными неловкими ситуациями. Хотя существующие на рынке предприятия по переработке отходов начали сокращать бизнес по переработке аккумуляторных батарей, на самом деле они не получили «удостоверение личности» для ведения этого бизнеса.

Согласно расследованию China Auto News, согласно формальному процессу эксплуатации, переработка и переработка аккумуляторных батарей должна быть одобрена соответствующими департаментами, но официального списка нет. Включая Gelinmei и Ganzhou Haopeng, с которыми беседовали репортеры, хотя они занимались переработкой отходов аккумуляторных батарей, у них нет соответствующей квалификации. Текущая квалификация - это только квалификация утилизации и обработки свинцово-кислотных аккумуляторов, а не квалификация обработки аккумуляторных батарей.

«Согласно нашему пониманию, утверждение Министерства индустрии и информационных технологий о квалификации предприятий по переработке лома аккумуляторных батарей еще не определено. Заявка на квалификацию связанных предприятий подавалась более года, но она была не утвержден ". Об этом корреспонденту Китайской автомобильной газеты сообщил руководитель предприятия по переработке лома.

В то же время до сих пор неясно, требует ли использование предприятий специальной квалификации использование аккумуляторных батарей для вторичной переработки (не списания), но на самом деле автомобильные компании, производители аккумуляторов и компании, торгующие аккумуляторами, занимаются смежными видами деятельности. «Есть поговорка, что вторичная переработка батареи также требует от Министерства промышленности и информационных технологий утверждения квалификации. Однако нет четких правил относительно того, какие условия должны выполняться и как подавать заявки. утилизация аккумуляторных батарей. Были опробованы проекты расширенной утилизации. Проект ». Об этом сообщил репортеру ответственный сотрудник. Цзянь Чжан, старший научный сотрудник Департамента исследований и консалтинга в области электромобилей Китая, сказал в интервью China Automotive News, что по-прежнему отсутствуют определенные правила управления переработкой лома аккумуляторных батарей и Временные меры по управлению Переработка и использование транспортных средств на новой энергии «Соответствующие технологии, стандарты и другие аспекты были оговорены, но правила реализации все еще нуждаются в формулировании.

Утилизация аккумуляторных батарей также требует совместных операций

Масштаб еще не наступил, и менеджмента по-прежнему нет, но это все еще не уменьшило энтузиазма всех сторон. «Промышленность в целом считает, что к 2020 году переработка аккумуляторных батарей обязательно откроет период масштабного роста». Ханчэн сказал, что это также причина, по которой капитал также вошел в эту область в дополнение к автомобильным компаниям, компаниям по производству аккумуляторов и компаниям по переработке сырья. Они также ищут новые возможности в этой области. В частности, некоторые влиятельные компании продолжают расширять производственную цепочку и переходить на переработку аккумуляторных батарей. Однако, хотя внешний энтузиазм очень велик, с точки зрения развития самой отрасли, вопрос о том, какая модель может более эффективно способствовать переработке и повторному использованию аккумуляторных батарей, еще предстоит изучить.

Некоторые эксперты заявили, что в нынешней ситуации развития совместные операции могут быть наиболее эффективным способом утилизации аккумуляторных батарей, и это также модель, которую изучают все организации, занимающиеся утилизацией. Например, BYD реализовал построение цепочки переработки во внутренней системе: благодаря сотрудничеству между фабрикой Baolong и дилерами приобретение, обнаружение и повторное использование выведенной из эксплуатации аккумуляторной батареи завершено. Демонтаж и переработка использованных аккумуляторных материалов производились на фабрике материалов Хуэйчжоу в провинции Гуандун. Эра Ningde перешла к дочерней компании Ningde Hesheng в 2015 году и получила контроль над Guangdong Bangpu, который был демонтирован из отработанной литиевой батареи. Включите объем консолидации, выполните бизнес по переработке лома аккумуляторных батарей; GEM построила систему утилизации и демонтажа аккумуляторных батарей в центре города и сотрудничает с более чем 20 компаниями, такими как BYD и SAIC Volkswagen, для содействия построению отраслевой цепочки по переработке аккумуляторных батарей; Стратегическое сотрудничество с BAIC Group и Ningde Times в области исследований и разработок аккумуляторных батарей, производства, переработки и каскадной утилизации.

Хайджун Ю, вице-президент Bangpu Group и генеральный менеджер подразделения по переработке автомобилей, считает, что у большинства автопроизводителей и аккумуляторных заводов есть проблемы с переработкой аккумуляторных батарей, отсутствие профессиональных возможностей и профессионального оборудования для переработки аккумуляторов. «Отрасль по переработке аккумуляторных батарей - это отрасль с небольшой прибылью по сравнению с производством автомобилей и аккумуляторных батарей. Поэтому большинство OEM-производителей и производителей аккумуляторов предпочтут сотрудничать со сторонними профессиональными агентствами по переработке, такими как Bump, для профессиональной переработки отработанных аккумуляторов ». Как сказал Хайджун Ю, переработка аккумуляторных батарей по-прежнему требует профессиональных людей для продвижения, и в настоящее время предпосылка, что автомобильные компании приказано нести ответственность за основной корпус утилизации лома аккумуляторных батарей, совместное исследование является лучшим выбором.

Бинь Чжан также сказал, что независимо от того, какой предмет рециркуляции и какой режим работы, необходимо продолжить изучение бизнес-модели с рыночной жизнеспособностью, чтобы обеспечить переработку аккумуляторных батарей в нормальном направлении развития, ориентированном на рынок. Ответственный за Beiqi New Energy также сказал, что из-за отсутствия инноваций в бизнес-модели сложно начать реализацию модели экологически чистой утилизации аккумуляторных батарей. Это требует от отрасли и предприятий проведения пилотных проектов инновационных бизнес-моделей на основе технико-экономического анализа и оценки. После накопления опыта модель развития экономики замкнутого цикла с популяризирующей ценностью должна быть продублирована, чтобы избежать спешки.

Страница содержит содержимое машинного перевода.