Работа с LG над разработкой всего пути разработки универсальных аккумуляторных батарей с электрическим сердечником

«Для управления этой производственной линией требуется всего четыре человека, в том числе два человека, необходимые для финального покрытия упаковки», - сказали сотрудники, стоящие рядом с линией аккумуляторов. 5 июня в Центре разработки аккумуляторных систем SAIC General Motors в Цзиньцяо, Пудун, Шанхай, средства массовой информации увидели, что в конце прошлого года официально заработала линия по производству аккумуляторов SAIC General. «Маленький желтый человечек» выполнил более десятка сложных и сложных процессов. Факты доказывают, что необратимое развитие транспортных средств на новой энергии переносит конкуренцию производителей автомобилей на исследования, разработки и производство электрических систем. И эта, казалось бы, не впечатляющая линейка аккумуляторов окажет непреодолимое влияние на цепочку производства новых автомобилей в Китае.

В этот день глобальный автогигант General Motors представил в Китае путь развития с нулевым уровнем выбросов. В дополнение к предложению выпустить 20 новых транспортных средств на новой энергии в Китае в 2023 году, GM впервые продемонстрировала полный путь к аккумуляторной батарее в Китае. Исследования и разработки, проверка отдельных ячеек, тестирование, сборка аккумуляторных блоков, помимо производства отдельных элементов, GM уже имеет возможности для разработки и производства всех других аспектов этой отраслевой цепочки. В лаборатории аккумуляторов в Китайском технологическом центре GM в Пудуне китайско-американская (штаб-квартира GM в Северной Америке) обмен на системы элементов и батарей существует уже 6 лет назад. В некотором смысле производитель автомобилей является партнером южнокорейской LG Chemical Company.

«Ключом к электромобилям являются аккумуляторы. General Motors давно начала создавать собственные мощности по разработке аккумуляторов, уделяя особое внимание фундаментальным исследованиям материалов для аккумуляторов и индивидуальному дизайну аккумуляторов, преодолевая ограничения». - сказала Дженнифер Гофорт, генеральный инженер по электрификации GM China. В 2016 году GM назначила нового «главного инженера по электрификации» Китая и полностью отвечала за разработку новых энергетических продуктов GM в Китае.

GM - не единственная транснациональная автомобильная компания, которая инвестирует в разработку аккумуляторов и производственные мощности в Китае, включая BMW, VW и Mercedes, которые потратили или планируют потратить сотни миллионов или миллиарды долларов на строительство линий аккумуляторов в Китае для локализации основных компонентов. транспортных средств на новой энергии. В конце мая Huachenbaoma, производство которой всего семь месяцев, объявила о запуске второй фазы расширения. Глобальные инвестиции Volkswagen в аккумуляторные батареи в размере 50 миллиардов юаней также стремительно развиваются в Китае ...

Благодаря субсидиям в качестве катализатора местные инвестиции в емкость аккумуляторов стали новой горячей точкой для автопроизводителей в Китае. Кто может сократить расходы на аккумуляторные батареи как можно быстрее, означает, кто может получить преимущество в Китае, крупнейшем в мире рынке транспортных средств на новой энергии. А транснациональные автомобильные компании еще раз продемонстрируют силу НИОКР и производства в области аккумуляторных батарей, иначе это станет ключом к обращению вспять новых энергетических преимуществ местных автомобильных компаний.

Полный путь разработки универсальных аккумуляторов

«GM объявила, что в период с 2016 по 2020 год выпустит на китайский рынок 10 новых энергетических автомобилей, и этот план в настоящее время планомерно реализуется». 5 июня GM представила план развития с нулевым уровнем выбросов в Китае. Цяньхуикан, президент General Motors China, сказал, что затем компания расширит ассортимент своей продукции и, как ожидается, к 2023 году удвоит общее количество автомобилей на новой энергии в Китае.

В настоящее время General Motors представила на китайском рынке три новых энергетических продукта, в том числе подключаемый гибридный автомобиль Cadillac CT6, гибридный автомобиль Buick VELITE5 и полностью электрический автомобиль Baojun E100. Подключаемый гибрид Buick VELITE 6 и его родственная модель VELITE 6 на чистых электромобилях также будут запущены в августе этого года. По состоянию на май этого года новые энергетические транспортные средства GM в Китае накопили более 75 миллионов километров чистого электрического пробега.

По сравнению с более чем 40 новыми энергетическими стратегиями Volkswagen, General Motors всегда считалась слишком консервативной с точки зрения скорости коммерциализации электромобилей. Все более четкий стиль показывает, что «минимизация рисков» стала главным приоритетом для команды генерального директора GM Мэри Барра.

Наиболее очевидным примером является то, что GM выпустила первый в отрасли серийный электромобиль EV1 в 1996 году. С тех пор компания выпустила прорывные гибриды, включая Chevrolet Volt и электромобиль Chevrolet Bolt. Чисто электрическая модель. Среди них Болт даже составил техническую конкуренцию Tesla Model3 на североамериканском рынке. Но в Китае, после провала эксперимента Chevrolet Volt много лет назад, GM больше не желает быть «первым, кто съест виноград».

Тем не менее, на этот раз выпущенный маршрут с нулевым уровнем выбросов сосредоточен не на плане запуска новых энергетических моделей, а на демонстрации силы аккумуляторных технологий на переднем участке пути. Другими словами, GM объявляет, что становится самым экономным производителем автомобилей.

«Наша структура в новом энергетическом секторе выходит далеко за рамки простой продажи электромобилей. Китайская аккумуляторная лаборатория General Motors - вторая по величине лаборатория аккумуляторов в мире, охватывающая два аспекта разработки и тестирования аккумуляторов», - сказала Джен-Нифер Гофорт. Чтобы ускорить исследования и разработки в области электрификации в Китае, в 2011 году были созданы лаборатории по аккумуляторным батареям, а Центр исследований и технологий General Motors China Vision создал лаборатории по аккумуляторным батареям в качестве ответвления общей глобальной системы лабораторий по аккумуляторным батареям. Лаборатория для испытаний на одну батарею имеет возможность одновременно испытывать 96 отдельных батарей и 6 аккумуляторных блоков.

Цель партнерской стороны состоит в том, чтобы лаборатория не только проводила исследования и разработки, проверку и тестирование аккумуляторных систем, но также вовлекала проектирование химических компонентов батареи и отдельных батарей, то есть, начиная с источника разработки батареи. В настоящее время большинство международных производителей автомобилей все еще находятся на первом этапе разработки аккумуляторных систем. Джен-нифер Гофорт сообщила, что до официального использования мономерных батарей, разработанных GM, требуется не менее 3-5 лет на тестирование и проверку в лаборатории для достижения технических характеристик, таких как безопасность аккумуляторных блоков.

Представители индустрии считают, что с этой точки зрения Мэри. Стратегия «минимизации рисков» Бора не помешает развитию универсальных технологий. Мэри Бора попросила GM инвестировать годы в исследования и разработки всех перспективных технологий и освоить каждый аспект технологии. Затем на основе обеспечения продвинутости и безопасности каждой технологии осуществляются коммерческие инвестиции.

Электрический сердечник: вне конкуренции в автомобильной сфере

В отличие от центра аккумуляторных батарей BMW в Шэньяне, компания GM, занимающаяся локализацией 1,6 миллиарда аккумуляторов, получила название «Центр разработки аккумуляторных систем SAIC General Motors». В июне прошлого года аккумуляторная батарея с воздушным охлаждением, собранная на одном из аккумуляторных заводов центра, уже была загружена на легкую смешанную модель Cadillac XT5 производства SAIC-GM. В августе этого года будет запущена еще одна линия по производству аккумуляторных батарей с жидкостным охлаждением.

В производственной системе GM применяет разработку новых материалов для аккумуляторов и конструкцию отдельных аккумуляторов через лабораторию аккумуляторов и взаимодействует с LG, а единичный аккумулятор, разработанный для серийной модели, доставляется на производство LG, а затем OEM-производители покупают продукцию LG и собирают их на собственных заводах по производству аккумуляторов. «В настоящее время мы ведем переговоры с рядом поставщиков аккумуляторов и окончательно не определились (с кем)». Цянь Хуэйкан сказал, что конечный поставщик не только заблокирует один, но и у нынешних производителей аккумуляторов есть большая технология и емкость. Предполагается, что Ascension является поставщиком, который может удовлетворить технические требования к общей продукции. Как единственная химическая компания в мире, производящая аккумуляторы, LG является глобальным партнером GM и поставщиком аккумуляторов для нескольких новых энергетических продуктов SAIC GM. Сотрудничество GM с LG сосредоточено на разработке аккумуляторов, модернизации аккумуляторных технологий и т. Д. Сообщается, что после выпуска Buick VELITE6 в августе этого года SAIC GM, как ожидается, превратит поставщика аккумуляторов в местного производителя, чтобы получить выгоду от субсидии.

Что касается производственного пути, большинство автопроизводителей в настоящее время используют тот же путь, что и GM - покупают сердечники и строят свои собственные заводы для сборки аккумуляторных блоков, но мало исследований и разработок сердечников аккумуляторных батарей (электродных материалов и электролитов). Тем не менее, все больше и больше производителей автомобилей осознают важность разработки перед аккумуляторными батареями. Ядро - это основной компонент аккумуляторной батареи. Он определяет производительность, емкость, эффективность зарядки, срок службы и, самое главное, стоимость аккумуляторной батареи. И это тоже ключ к соревнованиям электромобилей. Что еще более важно, продукция каждой автомобильной компании отличается, и требования к характеристикам и конструкции аккумуляторов также различны. Производители аккумуляторов не могут вести целенаправленную разработку, и они все еще находятся в нескольких направлениях для технологий аккумуляторов. Новые технологии готовы ниспровергнуть существующие технологии. Для производителей автомобилей «безудержный» аккумуляторных технологий увеличит риск будущей конкуренции.

Многонациональные автомобильные гиганты уже в движении. В ноябре прошлого года в Мюнхене, Германия, был открыт технологический центр BMW по производству электрических ядер, который будет введен в эксплуатацию уже в 2019 году. За вложением в 200 миллионов евро стоит потребность BMW в улучшенных характеристиках аккумуляторов и дополнительных инструкциях для поставщиков. В прошлом году Volkswagen объявил, что инвестирует 50 миллиардов евро в аккумуляторные батареи для электромобилей, а к 2025 году ожидается серийное производство ранее заявленных твердотельных аккумуляторов с пробегом более 1000 километров.

По словам технических специалистов перспективного технологического центра GM, компания LG, являющаяся представителем технологии мягких аккумуляторов, удерживает текущие отпускные цены в Европе и США в пределах 1 юаня за ватт-час, а размер прибыли может быть гарантирован. В 2016 году LG Chemical однажды заявила, что будет достигать цены в 1 юань за ватт, что стало предлогом для корейской батареи, чтобы разжечь ценовую войну. В июне 2017 года Оуянмингао, эксперт по аккумуляторным батареям, сказал, что стоимость отечественных аккумуляторных батарей в Китае, как ожидается, достигнет 1 юаня за мощность в 2020 году. Однако с 2018 года из-за безумного роста объемов сырья, такого как международная литиевая руда. цены, 1 юань за мощность может быть достигнута. Может быть, это интрига?

Страница содержит содержимое машинного перевода.