Станут ли материалы из титаната лития ключом к нынешним препятствиям на пути разработки транспортных средств на новой энергии?

Как новая сила на пост-продакшн, Дунминчжу и Инь Лун вызвали широкую общественную озабоченность. От плана капитала до национальных инвестиций, от личных приобретений до подготовки к листингу IPO, решимость Dongmingzhu «сделать ставку» на новую энергетическую отрасль очевидна для всех. Однако действительно ли батарея из титаната лития стала убийцей Дунминьчжу?

В последнее время мисс Донг, которая была на пороге ветра, и ее Чжухай Иньлун много движутся, и они кажутся «не тихими».

По имеющимся данным, город Лоян и Zhuhai Yinlong New Energy провели церемонию подписания соглашения о сотрудничестве в Чжэнчжоу, столице провинции Хэнань. Согласно соглашению, Yinlong построит новый промышленный парк под названием Yinlong New Energy (Luoyang) в Лояне с общим объемом инвестиций 150 юаней. До этого Yinlong также объявила об 11 производственных базах в Чжухае, Ханьдане, Шицзячжуане, Чэнду, Ланьчжоу, Тяньцзине и Нанкине. Общий объем инвестиций в будущее превысит 100 миллиардов юаней.

Как новая сила на пост-развитии, модель расширения Дун Минчжу и Иньлун вызвала широкую общественную озабоченность. Даже по сравнению с суперкаром LeTV, который стал самым популярным в 2016 году, промышленная планировка Yinlong за 100 миллиардов юаней еще хуже. Решимость Донг Минчжу « сыграть » в новой энергетической отрасли очевидна для всех - от макета капитала до национальных инвестиций, от индивидуального приобретения до подготовки к листингу IPO.

Тем не менее, действительно ли титанат лития, вызывающий всеобщую озабоченность во внешнем мире, действительно похож на желание Дун Минчжу стать ключом к решению препятствий на пути разработки транспортных средств на новой энергии?

Три преимущества для поддержки «Титана Иньлуна»

Говоря об основной конкурентоспособности Yinlong New Energy, аккумулятор из титаната лития, безусловно, является ядром ядра. Фактически, материал отрицательного электрода этой силовой батареи никогда не был широко известен, и он использовался только в течение одного года под названием « Серебряный титан » . Что касается перспектив развития компании и ее технологий, Дун Минчжу высоко оценил: «Литий-титанатная батарея и Yinlong - это золото, закопанное в песок. Если вся страна будет использовать новую энергетическую батарею Yinlong, погода может быть меньше половины».

Чтобы понять преимущества и характеристики литий-титанатных батарей, нам необходимо понять химический принцип процесса зарядки и разрядки литиевых батарей: во время зарядки атомы лития в положительном электроде батареи ионизируются в ионы и электроны лития, а ионы лития перемещаются. к отрицательному электроду и электронам. Синтезированы атомы лития; во время разряда, во время разряда ионы лития дополнительно ионизируются с поверхности материала отрицательного электрода в ионы и электроны лития, а атомы лития синтезируются на положительном электроде.

По сравнению с графитом, сплавами и кремний-углеродными композитами титанат лития имеет множество преимуществ:

Во-первых, батареи из титаната лития имеют более длительный срок службы. Во время процесса заряда и разряда ионы лития имеют незначительное влияние на механизм материала титаната лития во время процесса внедрения и удаления. Это явление называется «материалом с нулевой деформацией». Эта функция значительно улучшает характеристики электрода и снижает большое ослабление удельной емкости батареи, тем самым продлевая срок ее службы. Согласно данным исследований, после того, как литий-титанатная батарея заряжена и разряжена 25000 раз, оставшаяся емкость батареи все еще превышает 80%, что намного выше, чем у нынешней тройной батареи и литий-фосфатной батареи.

Во-вторых, батареи из титаната лития более безопасны и стабильны в условиях низких температур. Из-за химических свойств материала трудно образовывать кристаллы лития на поверхности титаната лития в нормальном диапазоне напряжений, тем самым избегая возможности кристаллизации лития, вызывающей короткое замыкание внутри батареи. Это снижает риск теплового разгона батареи, позволяя батарее из титаната лития иметь лучшую устойчивость к высоким температурам и не взрывать легко. В то же время этот тип батареи также лучше работает при низких температурах. Даже при температуре минус 40 градусов Цельсия литий-титанатные батареи могут высвободить более 60% своей емкости.

Наконец, батареи из титаната лития заряжаются и разряжаются быстрее. Коэффициент химической диффузии этого материала на порядок выше, чем у углеродного отрицательного электрода, поэтому он имеет более быструю и большую циклическую зарядку и разрядку. Сегодняшний автобус Yinlong New Energy Bus может быть заполнен более чем на 90% за 5 минут после подключения к большой батарее быстрой зарядки.

Плотность энергии и эксплуатационные расходы стали самыми большими недостатками

Хотя титанат лития имеет очевидные преимущества перед другими материалами отрицательного электрода, его короткая плата также очень заметна. Чэнь Цинцюань, академик Китайской инженерной академии и член Королевской инженерной академии, отметил, что титанат лития имеет самую низкую плотность жира и высокую стоимость.

Что касается структуры материала, удельная емкость титаната лития составляет всего 170 мАч / г, что намного ниже, чем 300 мАч / г графитового отрицательного электрода. Поэтому в новом энергетическом транспортном средстве, оснащенном такой же качественной аккумуляторной батареей, в качестве отрицательного электрода используется титанат лития. Запас хода составляет лишь половину от другого автомобиля.

Ценовой фактор также стал препятствием для широкомасштабного применения литий-титанатных батарей. По сравнению с ценой на графитовые материалы от 2 до 60 000 юаней за тонну, цена на титанат лития достигает 13 - 150 000 юаней за тонну.

Таким образом, современные батареи из титаната лития можно использовать только в дорогих автобусах. Фактически, основные модели Yinlong New Energy - это коммерческие автобусы более 6 метров.

Однако с точки зрения бизнес-операций эксплуатационные расходы на продукцию Yinlong New Energy намного выше, чем на автобусы с новой энергией, оснащенные тройными батареями или литий-железо-фосфатными батареями. Чжан Мин (псевдоним), эксперт по энергетическим исследованиям в State Grid, сказал Yiou Automobile, что основной целью нынешнего нового энергетического автобуса является использование максимальной цены на электроэнергию для зарядки автомобиля, и это батарея титаната лития. Автобусы новой энергии как энергия не могут быть реализованы.

« Средний пробег обычных электробусов в городах первого и второго уровня составит около 200 километров в день. В настоящее время можно удовлетворить большинство автобусов на новой энергии. »Сказал Чжан Мин,«Но для того , чтобы снизить цену на заводе как можно больше, продукты Yinlong New Energy уменьшит батарею питания и уменьшить диапазон вождения. По его мнению, хотя легковые автомобили Yinlong New Energy могут использовать время отдыха водителя для быстрой зарядки электричества, это также лишает команду возможности пользоваться преимуществом пиковых и минимальных цен на электроэнергию. «Разница в цене на электроэнергию в дневное и ночное время составляет около 5 центов, что является большими расходами для автобусных компаний с экономией на масштабе».

25000 циклов жизни: навыки убийства дракона?

В прошлом многие рекламные мероприятия, литиевая батарея литиевая батарея до 25000 раз срок службы батареи считается самым смертельным убийцей Yinlong. Не раз Дун Минчжу говорил, что сверхвысокое число циклов позволяет владельцу использовать автомобиль Yinlong для выхода на пенсию.

Тем не менее, эти характеристики относятся к использованию шин на новой энергии, и предполагается, что это чрезмерная конструкция. Если предположить, что автобус Yinlong New Energy имеет ежедневную частоту зарядки и разрядки 4 раза, то количество циклов батареи в год составляет всего 1300 циклов, так что срока службы в 25000 циклов хватит на 20 лет. В настоящее время цикл замены автобусов составляет около 6-8 лет. Литий-титанатный аккумулятор автобуса Yinlong New Energy нельзя использовать в течение всего жизненного цикла транспортного средства. Его можно утилизировать отдельно только после сдачи автомобиля в слом.

Действительно ли нужен владелец автомобиля для достижения такого уровня жизненного цикла?

Даже в области накопления энергии рыночные перспективы литий-титанатных батарей не оптимистичны. Чжан Мин сказал Yiou Automobile, что требования к хранению и хранению аккумуляторов в сети невысоки, и обычные литиевые аккумуляторы могут удовлетворить эти требования. Литий-титанатные батареи с большей вероятностью будут соответствовать требованиям энергосистемы к аварийному хранению. « Рыночная доля этого спроса не превысит 5%, а общая сумма очень мала. ”

Кроме того, аккумуляторная батарея имеет меньшее количество циклов воспроизведения в единицу времени, а срок службы в 25000 циклов достаточен для использования батареи в течение нескольких десятилетий. Однако Чжан Мин сказал, что срок службы фитингов, таких как соединительные детали между накопителями энергии, не так велик, и их необходимо заменять в течение жизненного цикла всего накопителя энергии. Процесс сложный, а стоимость не низкая.

Можно видеть, что уникальные преимущества технологии титаната лития Yinlong также являются самым большим препятствием для ее коммерциализации. Хороший взгляд Dong Mingzhu 's в Yinlong и литий титаната аккумуляторов может иметь разумные факторы , лежащие в ней. Однако с точки зрения существующей технологии и режима работы перспектива этой дороги действительно не радужна.

Страница содержит содержимое машинного перевода.