Влияние национального стандарта низкоскоростного электромобиля на выбор аккумулятора

Для большинства отраслей разработка и обнародование национальных стандартов более выгодны, чем вредны для стандартизации рынка, единого управления и разумной конкуренции между различными предприятиями. Однако недавно был сформулирован национальный стандарт для низкоскоростных электромобилей, но он вызвал большую битву между компаниями, академическими кругами и рынком.

Конкуренция между свинцовой батареей и литиевой батареей

Причина этого заключалась в том, что 30 декабря прошлого года после консультаций с соответствующими отделами стандартов для низкоскоростных электромобилей стало ясно, что низкоскоростные электромобили были оснащены силовыми батареями для литиевых батарей и отказались от свинцовых батарей в качестве источники питания низкоскоростных электромобилей. После этого Дунъян, руководитель группы по разработке стандартов для четырехколесных низкоскоростных электромобилей и исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильной промышленности, также указал в статье, что разработка стандартов для низкоскоростных электромобилей не позволит использование свинцовых батарей, и в то же время требуются эксперименты с положительным и боковым столкновением.

«Если новый национальный стандарт будет внедрен, это означает, что 90% компаний, производящих низкоскоростные электромобили, будут разрушены, а хорошая ситуация в отрасли низкоскоростных электромобилей будет разрушена. Вэйсюэцинь, исполнительный вице-президент и генеральный секретарь Шаньдунская автомобильная ассоциация неохотно заявила в интервью.

Компании-производители низкоскоростных электромобилей также выразили озабоченность введением этого стандарта. Шусинь, генеральный директор Redding Automobile, откровенно сказал, что что касается рынка Шаньдун, основная цена низкоскоростных электромобилей составляет от 20 000 до 30 000 юаней, что составляет более 80% всего рынка. Если вы перейдете со свинцовых батарей на литиевые, цена на велосипеды вырастет до 40 000 юаней, но этот рынок составляет всего около 5%. «На таком маленьком рынке сложно работать, дилеров трудно кормить, и в будущем рынок исчезнет».

В чем разница между свинцовым аккумулятором и литиевым аккумулятором? Какой аккумулятор больше подходит для низкоскоростных электромобилей?

Безопасность - не слабое место свинцовых аккумуляторов. Понятно, что свинцовые батареи рождаются более 160 лет назад. С момента своего рождения мир разрабатывает новые технологии, чтобы заменить его. Однако на сегодняшний день все еще нет зрелой технологии, которая могла бы полностью заменить ее.

Споры сосредоточены на риске загрязнения свинцовыми батареями. В 2016 году объем рынка низкоскоростных электромобилей достиг 1,2 миллиона автомобилей. Некоторые специалисты считают, что использование свинцовых аккумуляторов в качестве источника энергии продолжается. Когда большое количество батарей удаляется, во время переработки и плавки легко возникает загрязнение свинцом, которое не только ставит под угрозу здоровье человека, но и вызывает загрязнение окружающей среды.

Поэтому, выбирая аккумулятор для низкоскоростных электромобилей, некоторые эксперты возлагают большие надежды на литиевые батареи. По сравнению со свинцовыми батареями литиевые батареи имеют больше преимуществ с точки зрения плотности энергии и срока службы. Использование литиевых батарей может сделать низкоскоростные электромобили более легкими, а также увеличить запас хода.

В ответ один из представителей отрасли сказал: «Утилизация свинцовых аккумуляторов - ложное утверждение». «В 2016 году традиционные китайские автомобили продали более 28 миллионов автомобилей, то есть 28 миллионов свинцовых аккумуляторов. Почему никто не спрашивает, какая степень восстановления традиционных автомобильных свинцовых аккумуляторов?» Основываясь на доверии, многие люди считают, что аккумуляторы традиционных автомобилей были переработаны. «Почему вы подозреваете, что люди не перерабатывают отходы, когда они находятся в низкоскоростных электромобилях?» - спросил он.

Лу Хун, стандартный член ассоциации автомобильной промышленности провинции Шаньдун и председатель Hugh Electric Machinery Co., Ltd., сказал репортерам, что если в каждом городе будет создан пункт утилизации, использование свинцовых аккумуляторов в электромобилях партиями будет способствовать стандартизации. . «Батарею можно продать в среднем за 200 юаней, и никто не хочет ее бросать».

Ван Ду, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильных дилеров, отметил: «Проблема не в загрязнении, а в том, как его контролировать». Понятно, что в Вэйфане производители аккумуляторов Tianneng и Chaowei открыли более десяти пунктов сбора и создали полную систему. Чжан Тяньжэнь, председатель Tianneng Group, сказал в интервью, что технология переработки свинцовых аккумуляторных батарей является очень развитой. В конце прошлого года мощности по переработке свинцовых аккумуляторов Tianneng Group были увеличены со 150 000 тонн в год до 300 000 тонн в год, а производственные мощности по переработке удвоились.

Низкоскоростные электромобили также могут производить прекрасную продукцию.

В январе этого года сотни китайских электромобилей провели закрытое совещание с некоторыми компаниями, производящими низкоскоростные электромобили. На встрече были выдвинуты две идеи: во-первых, низкоскоростные электромобили могут позволить сельским районам перейти непосредственно на электрификацию без перехода на бензовозы. Во-вторых, оживление сельской экономики означает высвобождение производительных сил в сельской местности.

Некоторые эксперты считают, что в крупных городах есть автобусы, такси, метро и проездные такси, но в сельской местности транспорта очень мало. Также внедряется сельский транспорт, но он по-прежнему неудобен для нескольких занятий в день. Поскольку стоимость использования автомобиля относительно высока, заправочные станции должны находиться на расстоянии более десяти-двадцати километров, а покупателей автомобилей в сельской местности становится меньше. «Преимущества низкоскоростных электромобилей особенно очевидны. Короткие поездки не требуют особой скорости и помогают активному сельскому хозяйству. В то же время сельская зарядка очень удобна, бытовые 220 вольт можно доделать».

Данные показывают, что с 2014 по 2016 год производство низкоскоростных электромобилей росло в среднем более чем на 50% в год и было разработано без каких-либо государственных субсидий. В 4-м и 5-м городах и на сельских рынках низкоскоростные электромобили по цене около 20 000 юаней удовлетворяют потребительский спрос малообеспеченных семей.

Однако долгое время низкоскоростные электромобили использовались как «виновники» многих дорожных заторов и дорожно-транспортных происшествий из-за того, что низкоскоростные электромобили отсутствовали на рынке, а пользователи не имели водительских прав. Водители не разбирались в правилах дорожного движения и по другим причинам. Кроме того, вызывает споры качество самих тихоходных электромобилей. «Я всегда считал, что низкая скорость и низкая цена не означают низкое качество, и низкоскоростные электромобили также необходимо модернизировать в правильном направлении, - сказал в интервью Шицзяньхуа, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности. .

Фактически, низкоскоростные электромобили постепенно вошли в отрасль обновления в последние годы. Среди них есть компании, представленные Zhidou, которые вступили в коалицию с компаниями по производству высокоскоростных автомобилей. Благодаря квалификации производства высокоскоростных автомобилей они вошли в каталог продукции Министерства промышленности и информационных технологий и достигли положительных результатов; Кроме того, есть компании, которые внедряют новые технологии в лице Reading и сами модернизируются. На заводе Leidingxin в Вэйфане, провинция Шаньдун, репортер увидел те же четыре вида процессов штамповки, сварки, окраски и сборки, что и при производстве традиционных автомобилей. На заводе имеется более сотни роботизированных манипуляторов, а также профессиональные методы тестирования, такие как испытательные взлетно-посадочные полосы и линии обнаружения дождя.

В то же время, чтобы решить ряд проблем, порождаемых «чернокожими домохозяйствами», компании, занимающиеся низкоскоростными электромобилями, также модернизируют свои продукты за счет отраслевой самодисциплины, чтобы улучшить соответствующее послепродажное обслуживание.

«Хотя мы являемся низкоскоростными электромобилями, мы на самом деле не низкоскоростные низкокачественные». Благодаря технологиям подключения, таким как данные бэк-офиса и оптимизированное позиционирование, мы помогли клиентам найти сотни потерянных автомобилей », - сказал инсайдер из производитель низкоскоростных электромобилей. От аккумулятора, двигателя до данных системы управления, код неисправности может быть передан в фоновый режим для достижения большой оптимизации данных. Во многих отношениях мы не хуже, чем высокоскоростной автомобиль ».

В результате обновления продукта цепочка поставок низкоскоростных электромобилей также была модернизирована соответствующим образом, и ее поставщики постепенно перешли от первоначальных поставщиков коммерческих автомобилей к поставщикам легковых автомобилей. Поскольку качество некоторых компаний, производящих низкоскоростные электромобили, быстро повысилось, появились некоторые выдающиеся поставщики, и качество цепочки поставок улучшилось, что еще больше способствовало развитию низкоскоростных электромобилей в обычном направлении.

Луолей, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильного транспорта, считает: «Правительство должно направлять эти автомобильные компании и не может сидеть сложа руки; мы должны снизить порог входа и поощрять участие более мощных предприятий. необходимо повысить качество в соответствии с требованиями страны к качеству продукции для автомобилей на новой энергии, чтобы иметь возможность выйти на рынок городских потребителей ».

Страница содержит содержимое машинного перевода.