Краткое описание рентабельности воздушно-цинковых батарей

Сообщается, что наибольшее потребление воздушно-цинковых батарей приходится на электрическую энергию. После разрядки электричества порошок оксида цинка в аккумуляторе с истекшим сроком службы электролитически восстанавливается до порошка цинка и разлагается на химические электролиты. Этот процесс регенерации требует большего потребления электроэнергии.

Понятно, что при нормальных обстоятельствах воздушно-цинковые батареи, разряженные на электромобилях, требуют 4,5 киловатт-часов электрической регенерации на каждые киловатт-часы разряженного цинкового порошка, то есть регенерация к разряду составляет 4,5: 1, что является отношением потребление энергии двумя батареями., Например, по сравнению со свинцово-кислотными батареями, никель-металл-водородными батареями и литиевыми батареями эффективность преобразования энергии очень низкая. Он потребляет примерно столько же электроэнергии, что и вода при электролизе для получения водорода, а затем использует водород для топливных элементов для выработки электроэнергии.

По расчетам экспертов, на примере автобуса длиной 10 метров, замена новой воздушно-цинковой батареи дает 250 киловатт-часов электроэнергии и может проехать 250 километров, что в основном составляет 1 кВт-ч электроэнергии. В соответствии с долей электроэнергии, необходимой для электролиза цинка, включая потери, электромобилям требуется около 5000 ватт электроэнергии, чтобы проехать 1 км. Стоимость электроэнергии электромобиля, который использует воздушно-цинковые батареи, составляет 2 юаня за километр, если он используется.

Кроме того, воздушно-цинковые батареи повторно используются. Когда автомобиль доставлен, он не включает расходы на аккумулятор. Для этого нужен только специальный аккумуляторный отсек. При этом отпадает необходимость в системе управления аккумулятором, системе контроля безопасности, автомобильном зарядном устройстве и сетевой розетке. Пока у электромобиля есть система моторного привода и регулятор скорости, стоимость электромобилей не будет выше, чем у транспортных средств, работающих на топливе в той же конфигурации.

По сравнению с общеизвестными свинцово-кислотными и литиевыми батареями, в электромобилях используются воздушно-цинковые батареи, и пользователям не нужно думать о замене группы силовых батарей через несколько лет. Кроме того, воздушно-цинковые батареи не вызывают взрывов. Это стабильные химические источники энергии. Просто перестаньте подавать воздух и кислород, и он не будет реагировать без разряда. В то же время он твердый, не протекает электролит и не причинит вреда дорогам и пешеходам.

Страница содержит содержимое машинного перевода.