Состояние развития и анализ тенденций в отрасли аккумуляторных батарей

Единственная константа в мире - это «изменение». Это философское положение показывает абсолютность и неопределенность изменений по закону времени. Он имеет длительную постепенную смену моря, а короткий взрыв и радуга чередуют инсценированную мутацию.

Взлет и развитие развивающихся отраслей, по сравнению с традиционными отраслями, «изменение» стало символом лейбла и индустрии времени.

Эта точка зрения, несомненно, получила сильную поддержку в автомобильной индустрии новой энергии.

В настоящее время в индустрии аккумуляторных батарей насчитывается 150 крупных и малых предприятий, в том числе не менее 30 компаний, которые долгое время являются партнерами автомобильных компаний, и последние данные показывают, что эпоха Ningde, Watmar, Guoxuan Hi-Tech, Пекин Guoneng, Yiwei Lithium несколько крупных компаний по производству аккумуляторов, поставляющих автомобильные компании, покрыли 80% отечественных компаний по производству легковых автомобилей.

Можно с уверенностью сказать, что в 2017 году процесс выживания наиболее приспособленных и реструктуризация отрасли аккумуляторных батарей в Китае ускоряется и все больше демонстрирует тенденцию к увеличению концентрации брендов, очевидному расслоению рынка и ускоренной дифференциации эшелонов.

Итак, что предвещает эта тенденция? Какое влияние это окажет на индустрию автобусов нового поколения и индустрию аккумуляторных батарей?

Сеть транспортных средств на новой энергии дает краткий анализ этого и предназначена только для справки по отрасли.

«Победители забирают все» гиганты покрывают 80% автомобильных компаний

В 2016 году автобусными компаниями, которые продали более 10 000 новых пассажирских автобусов китайским автобусным компаниям, были в основном автобусы Yutong (26 862 автомобиля), автобусы Zhongtong (14 105 автомобилей), BYD (13 278 автомобилей), а остальными были Suzhou Jinlong, Jinlv, Beiqi. Фотон, Нанкин Цзиньлун. Первое место заняли продажи нескольких автомобильных компаний, таких как Ankai Bus, Zhongche Times и Zhuhai Yinlong.

В дополнение к чистой аккумуляторной батарее для электрических автобусов BYD у компании есть внешние закупки. Поэтому вышеупомянутые крупные автобусные компании также стали мишенью для многих компаний, производящих аккумуляторы.

По статистике, в аккумуляторной сборке автобусов новой энергии на долю компаний, производящих аккумуляторные батареи, приходилось более 50%. Это видно из последних пакетов объявлений и рекомендованных каталогов. Хотя в пакете участвуют более 30 производителей аккумуляторов в каждой партии объявлений и каталогов, большинство моделей сосредоточено в нескольких компаниях, производящих аккумуляторы.

Факты показывают, что сборка аккумуляторов для легковых автомобилей в Китае смещается в сторону нескольких крупных компаний по производству аккумуляторов, а концентрация цепочки поставок увеличивается.

Например, в объявленных 295 объявлениях о партиях указано 265 автобусов и шасси на новой энергии, а также 137 автобусов с электробусом. В моделях автобусов более 30 аккумуляторов. В пятерку ведущих производителей аккумуляторов по количеству моделей входят Ningde era (57 моделей), Beijing Guoneng (30 моделей), Watmar (20 моделей), Guoxuan Hi-Tech (21 модель) и Yiwei Lithium (17 моделей), видно, что общее количество этих пяти общих конфигураций достигло 145, что составляет 55% от общего количества автобусов на новой энергии.

Среди 296 пакетов анонсов 23 из 159 моделей чисто электрических автобусов были выбраны в качестве поставщиков аккумуляторов. У пяти ведущих производителей аккумуляторов было в общей сложности 94 модели, что составляло 59% от общего количества чисто электрических автобусов.

Такая же ситуация возникла в нескольких пакетах рекомендуемых каталогов. Например, в недавно выпущенной четвертой партии рекомендованных каталогов было выпущено в общей сложности 224 модели чисто электрических автобусов, из которых пять ведущих производителей аккумуляторов собрали целых 145 моделей, что составляет более 64,7%.

В третьей партии каталогов пять ведущих производителей аккумуляторов собрали 257 легковых автомобилей, что составляет 56,9% от общего количества автобусов на новой энергии.

В сочетании с предыдущими пакетами рекомендуемых каталогов и объявлений, несколько компаний по производству аккумуляторов, занимающих первое место по количеству сборок чисто электрических автобусов, стабильны, в основном в эпоху Ниндэ, Пекин Гуонэн, Watmar, Guoxuan Hi-Tech, Yiwei Lithium, Weihong и несколько компаний, таких как как власть.

Судя по пачке объявлений и статистике каталога, поддержка аккумуляторов в этих крупных автобусных компаниях в основном обеспечивается ведущими производителями аккумуляторов.

Например, аккумуляторы для крупнейшей китайской компании по производству легковых автомобилей Yutong Bus поставляет Ningde Times. Поставщики аккумуляторов для автобусов Zhongtong включают Ningde Times, Waterma, Guoxuan Hi-Tech, Weihong Power и т. Д .; Поставщики аккумуляторов Nanjing Jinlong включают Ningde Times, Waterma, Guoxuan Hi-Tech, Yiwei Lithium Energy и т. Д.

Также стоит отметить, что вышеупомянутые производители аккумуляторов не ограничиваются крупными производителями легковых автомобилей. Поставляемые ими автопредприятия уже охватывают 80% отечественных автобусных компаний.

Например, в четвертой партии каталогов покупатели в эпоху Ниндэ имеют не только ведущих автопроизводителей, таких как Yutong, Zhongtong, Jinlong, Jinlv, Nanjing Jinlong и т. Д., Но также Jinhua Youth Bus, Shanghai Vientiane, Shangrao. Bus, Shandong Haoxing, Dongguan Zhongqi HongYuan, Guangxi Yuanzheng Bus, Chengdu Bus, Yunnan Wulong Automobile, Jiangling Jingma и многие другие предприятия.

Кроме того, в третьей группе рекомендованных каталогов эпоха Ниндэ также вошла в цепочку поставок таких предприятий, как North Waldney Olympus Bus, Dandong Huanghai, Shanghai Vientiane, Fujian Xinfuda и Chengdu Bus.

Эффект Мэтью «белый список» усиливает сильную постоянную силу

В связи с предстоящим выпуском «Положений о стандартах индустрии автомобильных аккумуляторов» (именуемых «Стандартные условия») требования компетентных ведомств к безопасности, качеству и характеристикам аккумуляторов повысились, что ускорило их внедрение. товары и предприятия, не соответствующие стандартам, ликвидированы. Слабым и малым предприятиям трудно избежать плохих новостей, а барьеры для конкуренции в отрасли будут становиться все выше и выше.

Сообщается, что «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов» (именуемые «Стандартные условия») завершили много раундов запроса заключений и будут официально объявлены в ближайшее время. По сравнению с версией 2015 года, пересмотренная версия «Положений» увеличит годовую производственную мощность литий-ионных аккумуляторных элементов с «не менее 200 миллионов ватт-часов» до «30 миллиардов ватт-часов до 5 миллиардов ватт-часов». часов », увеличившись в 15 раз. В то же время нормативные условия повысят требования к исследованиям и разработкам, а также к характеристикам продукции. Увеличение требований к новым мощностям в 15 раз является катастрофой для большинства МСП.

Как всем известно, в настоящее время промышленность по производству бытовых аккумуляторных батарей носит смешанный и хаотичный характер и достигла точки, когда ее невозможно контролировать. В начале этого года Мяо Вэй, министр промышленности и информационных технологий, прямо заявил об этом на собрании электромобилей с участием 100 человек. «Основная технология нашей аккумуляторной батареи еще не достигла революционного прорыва, и производительность требует значительного улучшения. Строительство инфраструктуры зарядки все еще требует ускорения». На встрече Мяо Вэй сказал, что в области автобусов и грузовиков на новой энергии наблюдаются структурные излишки, а проблема недостаточной емкости силовых аккумуляторов высокого уровня и избыточной мощности продуктов низкого уровня еще больше усугубляется. «Кроме того, ключевыми проблемами в области силовых аккумуляторов являются низкий уровень технологий и отсутствие стандартов аккумуляторов. В то же время существует множество проблем, таких как низкая производительность, низкая безопасность и высокая стоимость».

Согласно данным, опубликованным Высшим институтом промышленных исследований (GGII), с 2015 года объем новых инвестиций в области аккумуляторных батарей превысил 100 миллиардов юаней, а количество отечественных компаний по производству аккумуляторных батарей быстро увеличилось с 50 в конце. 2014 года. Около 150 в 2016 году, темпы роста почти в три раза. Среди более чем 100 новых предприятий есть традиционные преобразования цифровых аккумуляторов, которые распространяются от восходящего и нисходящего потоков, а также от различных областей, таких как недвижимость, сталь, противопожарная защита и бытовая техника. Большинство этих предприятий преследуют цель спекуляции, чтобы быстро разбогатеть. Совсем не так много технической мощи. Это именно из-за плагиата и имитации, что приводит к избытку мощностей нижнего ценового диапазона. Кроме того, ложные отчеты о производственных мощностях, слепое расширение, недорогая конкуренция и трудноизлечимые места для защиты хронических заболеваний, бум в индустрии аккумуляторных батарей, плотные рифы, если не своевременные меры по очистке, вся отрасль столкнется с риском опрокидывания .

В этих условиях Министерство индустрии и информационных технологий нанесло тяжелый удар, и предстоящие «Правила» необходимы для поддержания долгосрочной стабильности отрасли.

Цзяньхуа Фан, бывший президент Guoxuan Hi-Tech, сказал, что «стандартным условием является белый список для производителей автомобилей». Производители аккумуляторных батарей ценят белый список. В соответствии с действующей политикой включение (компаний, производящих аккумуляторные батареи) в белый список является одним из предварительных условий для получения субсидий для транспортных средств на новой энергии (с этой аккумуляторной батареей). У двух компаний по производству аккумуляторных батарей или продуктов с одинаковыми характеристиками компании или продукты, внесенные в белый список, с большей вероятностью будут приобретены компаниями, производящими новые энергетические транспортные средства.

В соответствии с новой энергетической сетью транспортных средств, предстоящие «Правила» повысили требования к НИОКР и характеристикам аккумуляторных батарей. На форуме заместитель директора Департамента экономического строительства Министерства финансов Цюлин Сун сказал, что «новая политика субсидирования автомобилей на новую энергию» усиливает поддержку аккумуляторных батарей. В легковых и специальных транспортных средствах были специально добавлены технические индикаторы аккумуляторной батареи, а режим субсидирования нового энергетического автобуса был скорректирован таким образом, чтобы использовать аккумуляторную батарею в качестве ядра, емкость аккумулятора и производительность аккумулятора в качестве стандартов. , и более объективно отражают стоимость производства и технический уровень автомобиля ».

С точки зрения потребителей, аккумуляторные батареи являются основными компонентами транспортных средств на новой энергии. В настоящее время снижение затрат и технологические инновации стали наиболее важными проблемами для OEM-производителей. Если говорить, что на ранней стадии разработки транспортных средств на новой энергии, выбор автомобильных компаний для поддержки производителей аккумуляторов все еще относительно разбросан. На данный момент OEM-производители начали постепенно сотрудничать с производителями аккумуляторных батарей, постепенно сужая диапазон выбора поддерживающих производителей аккумуляторных батарей и увеличивая инвестиции в области аккумуляторных батарей, предприятия или продукты, которые попадают в белый список, станут « круг друзей », которому OEM будет уделять приоритетное внимание.

С 2017 года не только крупные компании по производству легковых автомобилей, но и большое количество малых и средних автобусных компаний ускорили выпуск новых моделей энергетических автобусов и собрали объявления и рекомендуемые каталоги. Эти малые и средние автобусные компании также склонны выбирать крупную компанию по производству аккумуляторов с точки зрения технологий, капитала и производственных мощностей.

Можно прогнозировать, что предприятия, проводящие сравнительный анализ, ускорят внедрение инноваций в аккумуляторных технологиях, производственных мощностях и бизнес-модели, а также реструктурируют отрасль, увеличат концентрацию отрасли и концентрацию брендов, а также ускорят продвижение выживания сильнейших в отрасли аккумуляторных батарей Китая. . Компании, проводящие сравнительный анализ, объединяют ресурсы, чтобы действительно улучшить будущее отрасли.

Стоит ожидать упорядоченного и устойчивого развития индустрии аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.