Изучить причины прекращения пятилетнего сотрудничества между Nissan, Renault, Daimler и Ford в области водородных топливных элементов.

Сочетание неразвитой инфраструктуры, небольшого рынка, высоких затрат на исследования и разработки и нынешней тенденции к использованию полностью электрических транспортных средств привело к тому, что Nissan, Renault, Daimler и Ford заморозили коммерциализацию автомобилей на топливных элементах (FCV).

19 июня иностранные СМИ сообщили, что альянс Nissan-Renault-Mitsubishi заморозит план коммерциализации автомобилей на топливных элементах (FCV), подписанный с Daimler и Ford в 2013 году.

Альянс nissan-renault-mitsubishi заявил, что решил заморозить план коммерциализации альянса автомобилей nissan-renault, Daimler и Ford на водородных топливных элементах из-за высокой стоимости разработки автомобилей на топливных элементах и сложности разработки нескольких технологий одновременно. , и сосредоточить свои будущие бизнес-ресурсы на исследованиях и разработке чистых электромобилей.

Сообщается, что в 2013 году альянс Nissan-Renault (Mitsubishi еще не присоединился к альянсу), Daimler и Ford начали трехстороннее сотрудничество по автомобилям на топливных элементах. Кооперативный альянс планирует выпустить автомобиль на водородных топливных элементах по приемлемой для рынка цене уже в 2017 году за счет унификации характеристик системы и компонентов.

Однако из-за растущей тенденции чисто электромобилей на мировом рынке, электрификация транспортных средств стала одним из наиболее важных направлений развития автомобилей на данном этапе. В результате Nissan-Renault, Daimler и Ford должны сконцентрировать свой инвестиционный капитал и технический персонал на исследованиях и разработках чистых электромобилей, а проекты сотрудничества в области транспортных средств на топливных элементах должны быть приостановлены.

Точно так же совместное предприятие Ford Motor Co., Daimler ag и Ballard Power Systems Inc. Канады объявил в начале июня о закрытии.

Генеральный директор Daimler Дитер Цетше заявил, что в связи с закрытием компания переключает свое внимание на электромобили. В будущем Daimler разработает собственную технологию топливных элементов для автомобилей.

На самом деле, нетрудно понять из замороженного сотрудничества между Nissan-Renault, Daimler и Ford, а также из причин закрытия совместного предприятия между Daimler и Ford, что увеличение исследований и разработок чистых электромобилей почти привело к стать одной из главных причин. Приостановка сотрудничества, связанного с транспортными средствами на топливных элементах, почти полностью освобождает место для исследований и разработок чистых электромобилей.

Почему эти транснациональные корпорации приостанавливают сотрудничество по топливным элементам, чтобы освободить место для разработки чисто электрических автомобилей?

Во-первых, автомобили на топливных элементах - это нишевый рынок. Хотя крупные транснациональные производители автомобилей уже много лет проводят исследования и инвестируют в сферу транспортных средств на топливных элементах, на текущем автомобильном рынке по-прежнему доминируют традиционные автомобили на топливных элементах и электромобили, а автомобили с приводом на топливных элементах все еще остаются нишевым рынком в этой отрасли. мировой автомобильный рынок.

Во-вторых, автомобили на топливных элементах стоят слишком дорого. В отличие от традиционных топливных и чисто электрических транспортных средств, транспортные средства на топливных элементах имеют относительно независимую и сложную систему питания, что напрямую ведет к увеличению стоимости транспортных средств на топливных элементах.

Система питания автомобиля на топливных элементах

Цена Toyota Mirai составляет 69 000 долларов, а Honda Clarity - 60 000 долларов, что намного выше, чем у сопоставимых автомобилей с другими силовыми агрегатами.

В-третьих, разработка транспортных средств на топливных элементах не может быть коммерциализирована в больших масштабах. Из-за долговечности автомобильного топливного элемента для достижения коммерческого стандарта, создание крупномасштабных коммерческих автомобилей на топливных элементах невозможно, например, легковой автомобиль на топливных элементах, топливные элементы нынешней стадии, каждый из которых работает 3000 ~ 4000 ч. , производительность аккумулятора снизится на 10%, что составляет менее 10% от уровня ослабления производительности автомобильного аккумулятора на топливных элементах, работающего при минимальных стандартах в течение 5000 ч.

В-четвертых, инфраструктура препятствует развитию автомобилей на топливных элементах. Когда автомобильный пророк посетил Японию, он узнал, что не только стоимость препятствует разработке транспортных средств на водородных топливных элементах, но и строительство инфраструктуры, например гидрогенизация. Собственно машину на водородном топливе построить не сложно, а как построить и разбить сеть водородных заправок.

Сообщается, что строительство водородной заправочной станции в Японии, которая может производить 100 кубометров водорода в час, обойдется в 500 миллионов иен или почти 30 миллионов юаней (включая земельные расходы).

В-пятых, план создания чисто электрических транспортных средств вынуждает компании отказаться от сотрудничества в области транспортных средств на топливных элементах. Например, альянс Nissan, Renault и mitsubishi планирует к 2022 году выпустить 12 электромобилей с нулевым уровнем выбросов, а также разработать новые общие платформы электромобилей и общие компоненты, которые можно будет использовать в транспортных средствах различных классов.

В глазах внешнего мира разработка нескольких моделей и разработка общих платформ и частей вынудила альянс Nissan, Renault и Mitsubishi заморозить сотрудничество в области транспортных средств на топливных элементах и вложить исследователей и капитал в исследования и разработки чистых технологий. электрические транспортные средства.

Хотя коммерциализация автомобилей на топливных элементах сталкивается с различными проблемами, автомобильные предприятия все еще не отказались от разработки топливных элементов.

Toyota, например, планирует продать более 30 000 автомобилей на водородных топливных элементах по всему миру к 2020 году. Для достижения этой цели Toyota увеличит производственные мощности реакторов на водородных топливных элементах и расширит страны и регионы, где продаются автомобили на водородных топливных элементах. .

Для предприятий исследований и разработок автомобилей на водородных топливных элементах все еще есть много сотрудничества. В 2017 году GM и Honda создали первое совместное предприятие по запуску систем водородных топливных элементов в массовое производство, которое в будущем будет обеспечивать передовые системы топливных элементов. В начале июня 2018 года Audi и Ballard Power Systems продлили 3,5-летний контракт на совместную разработку топливных элементов. Toyota также работает с немецкой BMW над разработкой ключевых компонентов для автомобилей на топливных элементах.

Страница содержит содержимое машинного перевода.